Prova de prova Nissan Juke Nismo RS
Un crossover urbà compacte amb un aspecte que deixa gairebé ningú indiferent, un èxit de vendes en el seu segment; així es coneix el Juke. El creuament és utilitzat principalment pel sexe més feble. Però ara Nissan té un argument contrari ...
En el moment de la seva presentació, el 2010, el Nissan Juke va fer un gran èxit al mercat de l’automòbil. Un crossover urbà compacte amb un aspecte que deixa gairebé ningú indiferent, un èxit de vendes en el seu segment; així es coneix el Juke. El crossover l’utilitzen principalment els sexes més febles: és gairebé impossible trobar-se amb un home al volant d’un SUV. Ara Nissan té un contraargument: l’esportiu Juke Nismo RS. La novetat només va passar uns dies a la nostra redacció, però això va ser suficient per fer front al públic objectiu.
Llueix, llueix, gira davant dels miralls d'aparador. No és una bellesa, però amb un centelleig als ulls i en excel·lent forma. Omple l'espai amb ella mateixa i et pressiona amb els seus músculs exposats. Colors brillants, kit de cos deliberadament fort, LED de moda, tot per atraure, embruixar i arrossegar-vos a una abraçada. Als braços de seients esportius inadequats amb un suport lateral burlonament potent. De manera que des de la primera vegada no et pots aixecar de les cadires: t'enganxaràs amb l'espatlla i després et besaràs amb el cinquè punt.
Per al paper d'una portella calenta, el Juke és massa alt, incòmode i lent. Però potser hauríeu d’haver optat per una transmissió manual? Al cap i a la fi, normalment no és lluny de l’amor i de l’odi i, potser, aquesta distància no supera ni una sola línia de la llista de preus.
Tècnica
El Juke Nismo RS està propulsat per un motor 1,6 DiG-T millorat. Depenent de la unitat i la transmissió, la potència de la unitat de potència varia. La versió de tracció davantera amb una "mecànica" de 6 velocitats és de 218 cavalls de potència (280 Nm), mentre que el motor del crossover de tracció total amb CVT produeix 214 cavalls de potència (250 Newton metres). El temps d'acceleració fins a 100 quilòmetres per hora també és diferent. El Juke menys potent, que teníem a la prova, intercanvia el primer centenar en 8 segons, i el cotxe de 218 cavalls és exactament un segon més ràpid i pot accelerar fins a 220 km/h (tracció total, només fins a 200 km). /h). El consum mitjà de combustible en el cicle combinat per a la versió amb CVT es declara en 7,4 litres per 100 quilòmetres.
Potència? Conduir? El foc? El motor tarareja agressivament i promet un eix d’embranzida, el Juke arrenca bruscament, com un troleibús buit, però després ... On desapareix tota aquesta ostentosa agressió, un cop el cotxe aconsegueix la velocitat de la ciutat de creuer? Sembla que hi ha 218 CV de ple dret, però la configuració de la transmissió o de l’accelerador no se’n adonen del tot.
Els retards quan premeu el gas, el tediós udol del variador i la anhelada tracció sembla que s'han mollat en algun lloc de les profunditats de la caixa de canvis. Active el mode dinàmic, mirant els dibuixos animats a les pantalles de la consola, ho torno a provar, i la mateixa història. És que l'accelerador es posa una mica més nerviós. Soroll, histèria, frustració. Una CVT que malgasta tot el potencial del motor de manera tan sense dents i insípida no és el que hauria de ser aquí. I els alegres gràfics de la pantalla, juntament amb tots els interruptors de mode, ara semblen estúpids pedreria, una joguina sense valor.
La resposta és un cop dur. El cotxe es va negar a relaxar els músculs de la suspensió inflada i ens va donar una bona sacsejada als cops de la baixada de velocitat. Podria estar disposat a perdonar la rigidesa per la precisió i la capacitat de resposta del xassís, però l'ostentosa descortesa no ho és. I per tant ens dispersem, sense ressentiments i obligacions mútues. I no em atrauràs amb fars LED, ni costures vermelles de cuir ni aquests seients esportius durs.
Per al paper d'una portella calenta, el Juke és massa alt, incòmode i lent. Però potser hauríeu d’haver optat per una transmissió manual? Al cap i a la fi, normalment no és lluny de l’amor i de l’odi i, potser, aquesta distància no supera ni una sola línia de la llista de preus.
La potència de la unitat de potència (en un Juke Nismo normal produeix exactament 200 CV) s’ha incrementat a causa d’una nova posada a punt del programa de control i de l’ús d’un sistema d’escapament diferent. També s’ha actualitzat el sistema de tracció integral. La suspensió de la versió més ràpida del Juke es diferencia de la norma per la presència d’amortidors més rígids, diferents configuracions de molla i discos de fre més grans. La mida dels anteriors va augmentar de 296 a 320 mm, mentre que els posteriors es van ventilar. El cos RS, a causa del reforç a la zona del túnel central, la fixació del sostre i els pilars C, ha esdevingut un 4% més de rigidesa torsional.
El món dels cotxes "carregats" per a mi no va començar amb les lletres GTI, sinó amb la inscripció banal Turbo a la tapa del maleter del veí Ford Sierra. Recordo com el germà gran d’un camarada va entrar al torn al costat de l’escola, demostrant tots els avantatges de sobrevirar. Aleshores, per cert, va resultar que el motor de la Sierra era naturalment aspirat: 2,3 litres. Però era un cotxe honest, extremadament senzill, amb un interior de vellut fosc, cremat amb cigarretes.
Preus i configuració
A Rússia, la versió més assequible del Juke Nismo RS costarà com a mínim 21 dòlars. Per aquests diners, el comprador rebrà una versió de 586 cavalls amb tracció davantera. El conjunt complet del cotxe inclou vuit airbags, un muntatge de seient infantil, un sistema de control d’estabilitat, auxiliars per al canvi de carril, auxiliars per al canvi de carril, rodes de 218 polzades, kit de carrosseria aerodinàmic, seients esportius, fars de xenó, sensors de pluja i llum, control de velocitat , sistema d’entrada sense clau i navegació.
Després de 13 anys, vaig descobrir un nou món de cotxes "carregats": crossovers de classe B amb motors molt potents i un xassís completament no preparat. No hi ha oversteer i Nismo RS en lloc de lletres Turbo. Afortunadament, l'interior és el mateix: vellut. El Juke més ràpid no dóna la impressió d’un cotxe malvat: des d’un lloc el crossover augmenta la velocitat d’alguna manera a contracor, udolant amb un variador. CVT en un cotxe amb reclam esportiu, dius?
Però amb tots aquests kits de carrosseria aerodinàmics, "cubos", un sostre negre i inscripcions Nismo infinites, el cotxe va afegir uns quants punts més de carisma. I mentre els fanàtics de "Minions" estan considerant el personatge de dibuixos animats al llum antiboira, hi veig, més aviat, un túnel de vent. Però per alguna raó, el Juke no produeix tal entusiasme per als que l'envolten: els veïns aigües avall no entenen amb qui tracten, tallant i avançant constantment fins i tot abans d'un semàfor. "Oh, no és una noia que condueix? Bé, ho sento ", vaig llegir als ulls del conductor de l'antic Audi A6. Cada cop intento cridar l'atenció sobre mi amb el rugit d'un motor d'1,6 litres, del qual treuen fins a 214 cavalls de força. En va.
Una versió menys potent, però amb tracció total és més cara: des de 23 dòlars. El conjunt complet del cotxe és absolutament el mateix i no es pot seleccionar cap opció fins i tot per una tarifa addicional. Pel que fa als competidors, Nismo RS només en té un: Mini John Coopers Works Countryman. Aquest cotxe de 749 cavalls de potència accelera fins als 218 km/h en 100 segons, també té un aspecte original i memorable, però costa més: des de 7 dòlars. per a la versió amb "mecànica".
Per 23 dòlars, podeu comprar la Mini Cooper S Countryman amb tracció integral amb transmissió manual. Potència: 562 CV i acceleració a 184 km / h: 100 segons. L’equipament del cotxe és més pobre que el del Juke: només hi ha sis coixins i, per la suspensió esportiva, haureu de pagar 7,9 dòlars addicionals. I pels fars bi-xenó, 162 dòlars més.
Recordo que els amics es queixaven de les dones que demanaven vendre els seus crossovers acabats de comprar i fer cua pel Nissan Juke. Em van sorprendre sincerament les preferències de les dones: exteriorment, l'encreuament s'assembla a un insecte gegant i, per ser sincer, els tinc por. Van passar els anys i "Dzhukov" es va posar cada cop més a les carreteres. Però aquí tenim un Juke Nismo RS per a la prova, i torno a tenir 18. En el Juke, vull ser frívol: el primer a partir d'un semàfor, serpentejant de fila en fila, no té sentit accelerar... i tot això amb una finestra oberta a la música alta. A Juke Nismo et sents com un conductor que va passar el carnet fa tres mesos, però ja s'ha acostumat a la carretera.
Història
El 2011, Carlos Ghosn va decidir promoure activament Nismo, la divisió esportiva de Nissan, a Europa. El primogènit d'aquesta estratègia va ser el "carregat" Juke. Els representants de l'empresa japonesa ho van explicar llavors pel fet que el cotxe de sèrie té un disseny sorprenent, una relativa versatilitat i una gran popularitat a tot el món.
Qualsevol que accedeixi al Nismo RS per primera vegada hauria de saber que les belles galledes negres i vermelles de Recaro són extremadament antipàtiques. Les parets laterals dures dels seients són capaces de causar dolor en aterrar. No va ser fàcil ajustar el respatller amb la inclinació que necessitava: la palanca mecànica es troba en un lloc que fins i tot la mà de la dona no pot passar-hi. Els detalls d'alcantara són presents a la decoració interior. Per exemple, el volant està parcialment revestit amb aquest material. Però encara no entenc si m’agrada. El Juke Nismo RS també té una pantalla que mostra informació sobre el consum de combustible, l’alimentació i altres indicadors. Però els colors vius, els tipus de lletra grans i els gràfics senzills fan que la pantalla sembli una joguina. Tot això no permet prendre's el cotxe seriosament. I necessita una actitud seriosa?
Deixeu que els companys renyin el Juke Nismo RS pel seu CVT lent, però em va agradar sentir-me més jove. Al meu entendre, el Nismo RS és un cotxe molt emotiu. Algú dirà que un cotxe és només ferro i no li hauríeu d'atribuir qualitats humanes. Però, com explicar que "Juk" em feia somriure constantment?
La idea va funcionar al cent per cent: el 2013-2014, les vendes d’un crossover esportiu a Europa van representar el 3% de totes les vendes de Juke. Tenint en compte la popularitat del model, les xifres són excel·lents. No és sorprenent que Nissan decidís anar encara més enllà i el 2014 va introduir una versió més potent del crossover: el Nismo RS. El model va arribar a Rússia només a mitjan 2015.
De fet, la història de l’esportiu Juke va començar fins i tot abans i no amb el Nismo. El 2011, Nissan va treballar amb RML (que va fabricar cotxes Chevrolet per al WTCC i MG-Lola per a Le Mans) per crear un monstre: un crossover amb motor GT-R.
L'esforç de 22 setmanes va donar lloc a dos Juke-R, un de conducció a la dreta i un altre a l'esquerra. Tots dos no tenien seients posteriors i altres atributs innecessaris per a un veritable esportiu de combat, i el sistema d'aire condicionat, per exemple, es va traslladar al maleter, ja que no hi havia espai per sota del capó. El motor forçat de 485 cavalls de potència va impulsar el Juke-R a 100 km / h en només 3,7 segons. Els cotxes van ser portats a diverses curses com a espectacles. Després d'una gran quantitat de comentaris positius, es va decidir confiar a Nismo la creació d'un cotxe esportiu de producció basat en el Juke.
Hi ha un problema. No puc tocar camussa, pana, vellut i altres superfícies tàctilment semblants. I quan em va tocar tocar provar el Juke Nismo RS, em vaig trobar a l’infern personal. Alcantara al sostre, seients, tapissos, a tot arreu, fins i tot al volant, just sota les mans, en relació amb la qual vaig dominar l’adherència progressiva de "12 per 6", per la qual qualsevol instructor d’automòbils normal em dispararia sense fer res. A més, és extremadament incòmode seure a causa del suport lateral hipertrofiat dels cubs de carreres Recaro "adults". Per a què?
Va trigar un parell de cantonades i cinc minuts en un trànsit horitzontal i inquietant a les hores punta per abraçar tot aquest frenesí de camussa, perquè conduir el Juke Nismo RS és una emoció desenfrenada. Fins i tot quan coneixíem el Juke –ordinari, sense injecció de nisme–, em va impressionar la manera com s’enfila amb agilitat pels turons glaçats del barri dels nous edificis, amb els peus de porra amb els passos de rodes inflats “creuats”. Però a la variació Nismo, això ja no és un encreuament en miniatura. Per contra, algunes persones amb ulleres i bates han augmentat en un nombre inimaginable de vegades un cotxe esportiu inventat de "Micromachines" en un Sega. Ni tan sols té aspecte tant com en manipulació absoluta de joguines. De vegades sembla que no obeeix les lleis de la física i en qualsevol moment pot saltar per sobre de tres files i saltar 120 km / h en aquest gir de 90 graus. I, en tot cas, sempre hi ha un botó "Reinicia". O no, és al joc.
La divisió esportiva de Nissan (Nismo - Nissan Motorsport) no podria haver aconseguit un cotxe amb menys jocs d’atzar. Oblideu-vos de tot el que sabeu sobre el públic objectiu del Juke: no és per a ells i definitivament no és capaç de conduir sense problemes. Un rugit agut, sacsejat i inquietant quan accelera, es burla dels que toleren al corrent o, sense reconèixer els kits del cos Nismo i els retrovisors laterals vermells, intentant prémer al davant, com davant d’un Juke normal. Probablement, he de dir aquí que això és dolent: hi ha un lloc per a aquests cotxes a la pista. Però intenteu conduir-lo vosaltres mateixos sense cap incident durant un parell de quilòmetres com a mínim i, potser, les vostres paraules no es consideraran hipocresia.
Malgrat el variador infinitament variable, que no és gens adequat per a aquest "Juke", Nismo ha creat una cosa increïblement motriu. És de moda, provocador ... però molt car. I tot això maleït Alcàntara.
