Convertidor catalític obstruït
Es poden produir pèrdues de potència del motor, poca acceleració, vibracions al ralentí i un funcionament erràtic del motor si el convertidor catalític està obstruït.
La pèrdua de potència del motor, l'acceleració deficient, la vibració al ralentí i la rugositat del motor són signes clars que un motor s'acosta al final de la seva vida útil i que una revisió costosa és imminent. Però aquests símptomes també poden aparèixer en un motor en marxa, a causa d'un convertidor catalític obstruït.
Succeeix que el conductor es queixa d'un deteriorament important del rendiment del motor, i si es tracta d'un cotxe amb un gran quilometratge, el mecànic exagera una mica en el diagnòstic que cal reparar el motor, el sistema d'injecció o el turbocompressor. Malauradament, aquest no sempre és un diagnòstic precís. Els problemes comencen quan una revisió del motor no aconsegueix restaurar la potència del motor. Aleshores, una mica a les fosques, a través d'assaig i error, intentes trobar la causa, i finalment 
Les sospites cauen sobre un sistema d'escapament obstruït. Molt sovint es tracta d'un convertidor catalític obstruït, encara que també pot passar que el silenciador s'obstrueixi.
Diagnòstic correcte
Un convertidor catalític obstruït evita eficaçment que els gasos d'escapament s'escapi i actua com a fre del motor. Quan està parcialment bloquejat, el conductor acostuma a no sentir-lo, mentre que quan es bloqueja la major part, el debilitament es nota clarament. En casos extrems, el flux dels gasos d'escapament es pot bloquejar completament i el motor no arrenca. Aleshores es busca la causa en el sistema d'encesa o potència. Les sospites cauen sobre la bomba de combustible, els injectors i el filtre de combustible.
Quan es tracta d'un dièsel, la baixa potència es deu a un compressor o vàlvula de drenatge danyats. Aquestes peces són cares i substituir-les no ajuda. Aleshores se sospita de la bomba d'injecció i els injectors. Una altra despesa innecessària que no aportarà millores. Mentrestant, un catalitzador obstruït és el culpable de tots els problemes.
En els motors de gasolina, l'insert es pot fondre com a conseqüència d'una fallada de corrent o d'una barreja massa magra (això passa sovint amb les instal·lacions de GLP). Els catalitzadors també s'utilitzen en dièsel des de fa uns quants anys i si un cotxe té uns 200 km és molt probable que això sigui el que provoqui els problemes. Els dissenys més antics no tenen electrònica, de manera que l'acumulació de partícules no es crema i, com a resultat, el flux de gasos d'escapament disminueix. En els nous motors plens d'electrònica, l'ordinador s'encarrega de la permeabilitat del catalitzador i, en cas d'obstrucció, el conductor rep informació sobre la necessitat de visitar l'estació de servei.
Val la pena esmentar
Quan resulta que el defecte és un catalitzador danyat, malauradament, en la majoria dels casos, la reparació consisteix a treure el revestiment del catalitzador. Això passa a costa del medi ambient. En aquest cas, els models de cotxes més antics funcionaran correctament perquè el seu sistema de control no controla la composició dels gasos d'escapament després del convertidor catalític. En els nous dissenys, la conducció sense convertidor catalític no és possible, ja que la composició dels gasos d'escapament també es comprova darrere del catalitzador i, si no compleix els estàndards, l'ordinador assenyala un mal funcionament.
La compra d'un convertidor catalític nou no hauria d'arruïnar el pressupost de la llar. Els catalitzadors de fàbrica són realment molt cars: els preus arriben a diversos milers. PLN, però podeu utilitzar amb èxit l'universal, el cost del qual és de 300 a 600 PLN més uns 100 PLN per a l'intercanvi.
