Fàbrica Aprilia Dorsoduro 750
Com és habitual entre els italians de Noal, dos anys després de la presentació del "regular" Aprilie Dorsoduro 750 per a aquesta temporada, van presentar una versió encara més esportiva amb el nom de Factory.
En primer lloc, unes paraules sobre Dorsodur sense l'adjectiu Factory. Es tracta d’una versió de supermotor basada en el Shiver 750. És una cosa especial perquè en comparació amb la competència no podem col·locar-la fermament a cap lloc.
És un motor de dos cilindres, però no d’un litre, és lleuger però no com un monocilindre, i és cert que combina amb èxit els dos mons supermotors extrems de 1.000 o 600 peus cúbics.
En aquesta actuació, que es revela plenament en el nom, van fer un pas més cap a l'esportivitat. Si aconseguíeu conduir un quilòmetre en un Aprilia Dorsodura o Shiver regular, i ja era massa esportiu per a vosaltres, la fàbrica no és per a vosaltres.
Es tracta d’una motocicleta que és més que una varietat de col·lecció i el propietari sap exactament el que vol de les coses que s’han escampat al pastís com a dolços dolços.
I a primera vista, tot el paquet Factory es mostra extremadament selectiu i deliciós. En lloc de plàstic quotidià, se’ls servia generosament amb fibra de carboni. Aquest noble material sembla encara més atractiu en una versió en negre mat i és exactament el mateix que el "carboni" del RSV4 Biaggi, amb qui lidera el Campionat del Món de Superbike.
Sí, fins i tot el fan a la mateixa fàbrica! Així, el noble negre mat va substituir el plàstic del parafang davanter, els dos dipòsits de combustible laterals i el cos del pany: mmmm, deliciós!
Així, van estalviar una mica de pes, que també és dos quilograms menys. En cas contrari, no hi ha diferències en la conducció quan es compara la fàbrica amb el Dorsodur normal, però almenys sona bé.
El que era més important per a nosaltres mentre conduïm i el que també es va sentir molt s'amaga davant. Frens! Que bons que estan! El kit radial Brembo amb pinça de quatre barres i un parell de discos de fre de margarida és un producte que us posarà un somriure a la cara quan conduïu ràpid per una carretera dinàmicament sinuosa o fins i tot en una pista de curses.
La sensació quan es mesura la potència de frenada amb un o dos dits (depèn de la conducció esportiva) és precisa i té en compte el maneig complex. La suspensió davantera és bona, també es pot ajustar esportivament, però amb una frenada tan excel·lent, amb prou feines s’adapta al paquet.
Afortunadament, tot funciona prou bé perquè la bicicleta canviï a un lliscament controlat durant la frenada a petició del conductor i ofereixi un XNUMX% de plaer.
On hi ha revolts, també hi ha diversió, es podria dir en aquest cas. El Dorsoduro impressionarà a tothom a qui li agrada fer torns dinàmicament en un supermoto relaxat i incessantment recte. D’aquesta manera, el llarg recorregut no cansarà i, a més, el passatger està molt millor que, per exemple, una bicicleta superesportiva.
La plataforma, que ja funciona bé a terra al normal Aprilia Dorsoduro, és encara millor aquí, ja que la suspensió posterior totalment regulable manté els pneumàtics en bon contacte amb l’asfalt.
Com que la moto està dissenyada clarament per suportar curts i sobretot llargs recorreguts, és prou tranquil·la fins i tot a 200 km / h perquè la marxa no causi molèsties. Per obtenir una puntuació excel·lent, ens agradaria sentir-nos una mica millor a les corbes molt curtes de 90 o 180 graus.
El frontal és una mica menys precís aquí que quan es "talla" a velocitats més altes.
Tot i que la fàbrica de Dorsoduro amb tot el carboni sembla una perla negra, hi ha algunes coses més a la nostra llista de desitjos. En primer lloc, escolliríem un sistema d’escapament esportiu i una transmissió secundària més curta d’una gamma d’accessoris bastant extensa, que d’una altra manera reduiria lleugerament la velocitat màxima, però sens dubte milloraria significativament el rendiment del motor.
Malgrat els 92 cavalls de força, ens vam perdre molta animació a la primera, segona i tercera marxa per poder jugar amb la roda del darrere sense problemes i, sobretot, vam tenir la sensació que la moto literalment et fa sortir de la pista. . injecció. al següent torn.
El quadre, la suspensió i sobretot els frens ho fan, i seria una llàstima no utilitzar-lo. Per a un aspecte encara més polit, penseu en els pedals de ciclistes esportius amb dents més afilades fets d'alumini, i per als viatges, bosses laterals que, almenys per les fotos, queden molt bé a la bicicleta.
Fins i tot un dipòsit de combustible més gran per litre seria útil, però fins ara no ofereixen aquesta opció.
També ens va agradar triar entre tres corbes o característiques del motor diferents: esportiu (per a corbes esportives), pluja (per a carreteres mullades) i el programa de gires, que es troba en algun lloc intermedi i és el més adequat per a passejades en dues persones.
El bon aspecte d’aquest Aprilie Dorsoduro és que, tot i la nota esportiva, encara té una bona quantitat de refinament, de manera que també pot ser una bicicleta turística que estigui condicionada (principalment pel seu dipòsit de combustible més petit i gairebé sense protecció contra el vent). col·locades al costat de motos enduro incloses.
Finalment, una ràpida comparació de preus: s’ha de deduir 750 € addicionals per a un paquet de fàbrica d’aquest tipus i, si hagués de triar entre els dos, preferiria estrènyer una mica el cinturó i gaudir de fibra de carboni i de frens excel·lents. ...
Informació tècnica
Preu del cotxe de prova: 9.890 euros
motor: V90 ° de dos cilindres, quatre temps, refrigerat per líquid, injecció electrònica de combustible, 4 vàlvules per cilindre, tres configuracions electròniques diferents.
Potència màxima: 67 kW (3 km) a 92 rpm
Par màxim: 82 Nm @ 4.500 rpm
Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, cadena.
Marc: tubular modular d'alumini i acer.
Frens: dues bobines per davant? Mordasses Brembo de 320 mm, muntades radialment amb quatre varetes, disc posterior? 240 mm, lleva d'un sol pistó.
Suspensió: forquilla telescòpica invertida regulable davantera? Recorregut de 43 mm, 160 mm, amortidor posterior ajustable, recorregut de 150 mm.
Pneumàtics: 120/70-17, 180/55-17.
Alçada del seient fins al terra: 870 mm.
Dipòsit de combustible: 12 l.
Amfitrió: 1.505 mm.
Pes: 185 (amb líquids: 206) kg.
Representant: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Lloem i ens retreuen
+ imatge esportiva
+ molt maquinari de fibra de carboni
+ components d’alta qualitat, fabricació
+ estabilitat en cantonada
+ excel·lents frens esportius
+ suspensió esportiva
+ lleugeresa
+ condicions de finançament favorables amb un agent
- M'agradaria una ombra de més força
– no té un interruptor “anti-scoping”.
– Contenidor lleugerament petit per a un viatge més llarg i sense parar
Petr Kavchich, foto: Milagro
