Prova de Kia Soul
El barat tap d’espectacles va resultar ser una alternativa als crossovers, però, de moment, al Kia Soul li faltava alguna cosa especial. Ara prou, i després de l’actualització, Soul apareix com el hot hatch més assequible
Els alts vitralls de la Sagrada Família de Barcelona estan acolorits pels rajos del sol, formant un joc de llum i ombres d’una bellesa sorprenent a l’interior. L’amplitud i l’alçada de les voltes són impressionants, el motí de línies, figures i experiments geomètrics a la façana i a l’interior provoca una pluja d’emocions i el dubte s’allotja a l’ànima; pot ser un lloc d’atracció per a milers de turistes. sembla, contràriament a tots els cànons de l’església, convertir-se en un autèntic temple? Per a un dels centres clàssics medievals d’Europa, la famosa Sagrada Família d’Antoni Gaudí és un autèntic kitsch, però en molts aspectes és per això que la gent hi arriba massa.
En el context dels experiments catalans de Gaudí, fins i tot l’actualitzada Kia Soul s’esvaeix, cosa que l’arquitecte aprovaria definitivament. Però tan aviat com s’allunya dels barris sorollosos del districte de l’Eixample, es restaura l’statu quo. El hatchback destaca pel trànsit de tot tipus de punts brillants, atrau els ulls i acolora els carrers antics amb una atrevida pintura bicolora. Especialment la versió GT amb les seves línies vermelles, la reixa brillant, l’escapament doble i el rugit del motor una mica menys restringit. Sense conèixer els detalls, seria el Soul GT el que es podria reconèixer com a actualitzat, i això, en general, seria cert: el volum de canvis a les versions bàsiques és reduït, però la portella ràpida és una novetat per al nostre mercat. La resta són coses estàndard.
La reixa del radiador ha estat lleugerament retocada: s'ha conservat la forma de l'estreta manuella, però en lloc d'un tall gruixut, ara té una vora elegant a la part superior i inferior. Icsptica: nova, amb LED, lents i llum de xenó en configuració de gamma alta. L’entrada d’aire negre del para-xocs es va fer més convexa, va rebre una reixa en forma de panal, els fars antiniebla es van formar en seccions separades i va aparèixer una lleugera pseudo-protecció de la part inferior. La secció negra del para-xocs posterior s’ha fet més baixa i més àmplia i s’ha afegit un difusor. Finalment, la gamma de llandes i colors del cos s’ha actualitzat: en total, l’Ànima ara té 15 colors, inclosos tres bicolors.
A més de l’obligatori ERA-GLONASS, només hi ha un canvi evident a la cabina: un sistema multimèdia amb pantalla gràfica. Les versions bàsiques es basen en versions monocromàtiques de 5 polzades, més cares - color tàctil de la mateixa mida, més antigues - de 7 polzades amb un navegador i compatibilitat amb les interfícies Apple i Google, i la versió Premium superior ja està equipada amb un sistema de 8 polzades complet amb un sistema d'àudio JBL. En aquest cas, hi ha una càmera de retrovisió connectada a totes les opcions, excepte la monocroma. Novetat per als sistemes Soul per controlar els punts cecs i invertir les sortides d’aparcament, amb aparcament automàtic, un privilegi del mateix Premuim. Els ports USB addicionals per carregar aparells a la part davantera i posterior, de nou, només van arribar als nivells de retallada superiors, però els sistemes Drive Mode Select per a l’elecció dels modes de conducció, a tots els cotxes amb transmissions automàtiques sense excepció.
El més interessant és que la versió GT, per raons d’estalvi de costos, és inferior al conjunt d’equips dels dos primers, tot i que tampoc no sembla privada. El GT no té cap sostre ni sostre solar, i el navegador fa 7 polzades. Finalment, té una reforma prèvia, és a dir, uns fars halògens i un interior amb un embelliment combinat en lloc de cuir. En aquest cas, és una benedicció: la base de la tela aguanta millor el cos, però els ajustaments elèctrics encara es mantenen.
El fet més important que cal saber sobre el Soul GT és que és el 200 CV més assequible. el mercat rus. Més exactament, 204: els coreans no es van fer savis amb la certificació i la xifra actual sembla més sòlida que els 199 cavalls convencionals. A Rússia, el Kia Soul GT costa 18 dòlars i el seu rival més proper es pot considerar condicionalment un Mini Cooper S de 067 cavalls de cinc portes amb un preu de 190 dòlars. per a un cotxe "buit". També és el cotxe més potent del segment del crossover compacte i es pot atribuir a Soul gairebé sense estirar-lo. En realitat, va ser Soul en molts sentits el que es va convertir en el precursor d’aquest segment fa vuit anys, quan encara no existien ni Hyundai Creta ni Renault Captur.
El Soul GT amb transmissió manual seria sens dubte un excel·lent "encenedor", però un motor turbo d'1,6 litres només s'afegeix amb un "robot" preselectiu DCT de 7 velocitats. Les unitats no triguen a aprofitar-se i a circular bé, però encara no hi ha cap efecte wow. Si el "robot" es contrau, el motor amb un xiulet lleugerament arriba honestament al límit de 6000 rpm, accelerant fortament el hatchback en gairebé qualsevol mode. És bo que a velocitats d’autopista la pressió no es debiliti, tot i que no hi ha ganes de trencar el flux: el Soul GT no és un "encenedor" al cap i a la fi i no implica el cent per cent en el procés de control. El mecanisme de direcció és estàndard aquí, la suspensió no és rígida i la inclusió del mode Sport amb el botó al volant només canvia en la seva majoria el retrocés de la unitat de potència. Aquí hi ha frens forts amb grans discos, fins al punt: des de la velocitat, el cotxe s’instal·la constantment i sense la més mínima dificultat.
En el cas dels motors bàsics, Soul tampoc ofereix les unitats més febles del segment. N’hi ha dos i les diferències entre ells són més aviat ideològiques. En les configuracions inicials, s’instal·lava al cotxe un senzill 1,6 MPI amb 124 CV, en altres més cares: el mateix motor 1,6 GDI amb injecció directa i 132 cavalls de potència. El primer es pot equipar amb "mecànics", el segon, només un "automàtic" de sis velocitats. A la ciutat, hi ha prou 132 forces, però la transmissió automàtica no interfereix. La caixa funciona de manera previsible i senzilla, però de vegades es confon en modes, canviant de marxa de manera inadequada. I en els corriols tortuosos de muntanya, on el motor s’ha d’encendre tot el temps amb revolucions elevades, aquesta unitat ja no és suficient.
Tanmateix, l’ànima és un cotxe purament urbà, està saturat d’estètica urbana i està fet per ser còmode en una metròpoli. La dura suspensió es converteix en un problema només fora d’ella, el soroll no molesta fins a velocitats superiors a 100 km / h i l’alt aterratge creuat, com les portes grans, és ideal per a l’embarcament i el desembarcament freqüents. A la ciutat, el hatchback no té por de les vorades i les nevades, és més alt que els cotxes i visualment sembla ser un autèntic encreuament. Finalment, des del punt de vista del conductor, es tracta d’un cotxe molt fàcil de pujar, on podeu sentir-vos lliures per submergir-vos en els llocs més estrets de trànsit intens. I amb la nova navegació feta per TomTom, que bombardeja ràpidament els embussos i la previsió del temps a través d’un telèfon intel·ligent connectat, és encara més convenient fer-ho.
Al tombant dels segles XIX i XX, les creacions de Gaudí a Espanya van causar rebuig i controvèrsia, però l'arquitecte es va posar de moda ràpidament. A més, totes les seves creacions van ser calculades minuciosament i no hi havia cap dubte sobre la força i la fiabilitat de les estructures. Set dels seus vint-i-tres edificis es van incloure a la llista del patrimoni mundial de la UNESCO. Soul també és una història sobre un enfocament no estàndard i de persones que volen tenir coses no del tot normals. N’hi havia molts: des del 2009, el hatchback ha venut 1,25 milions d’exemplars a tot el món. La contribució de Rússia és petita, però Soul té una demanda força estable aquí. També compleix una important missió de presència de la marca en el creixent segment de crossovers compactes.
La posició oficial de l’empresa sobre el crossover compacte Kia KX3 és la següent: té sentit subministrar el cotxe a Rússia només amb les condicions del muntatge rus i la capacitat de la planta Hyundai-Kia a prop de Sant Petersburg encara és limitada. . És possible que sigui per això que els coreans ofereixen uns preus bastant raonables per a Soul, gràcies a la qual cosa almenys parcialment allunyen els clients de Creta i Kaptur. El Soul actualitzat costa com a mínim 11 dòlars per al cotxe base, mentre que el hatchback automàtic del nivell d’acabament Comfort es ven per 473 dòlars. El cost del conjunt més complet és de 13 dòlars i els competidors definitivament no disposaran d’aquest equipament. Kia no oferirà tracció integral, però l’aspecte brillant (ni pitjor que el Mini) ja depèn de la configuració bàsica, i aquest no és el cas que requereixi una mirada especial i un reconeixement només anys després.
| Tipus de cos | ||
| Carretera | Carretera | Carretera |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | ||
| 4140/1800/1628 | 4140/1800/1628 | 4140/1800/1615 |
| Distància entre eixos, mm | ||
| 2570 | 2570 | 2570 |
| Pes de càrrega, kg | ||
| 1240 | 1245 | 1289 |
| Tipus de motor | ||
| Gasolina, R4 | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 turbo |
| Volum de treball, metres cúbics cm | ||
| 1591 | 1591 | 1591 |
| Potència, CV amb. a rpm | ||
| 124 a 6300 | 132 a 6300 | 204 a 6000 |
| Màx. parell motor, Nm a rpm | ||
| 152 a 4850 | 161 a 4850 | 265 a 1500-4500 |
| Transmissió, conduir | ||
| 6è c. AKP, frontal | 6è c. AKP, frontal | 7è c. robot, frontal |
| Velocitat màxima, km / h | ||
| 177 | 180 | 200 |
| Acceleració a 100 km / h, s | ||
| 12,5 | 11,7 | 7,8 |
| Consum de combustible, l (ciutat / carretera / mixt) | ||
| 11,0/6,7/8,2 | 9,6/6,5/7,6 | 8,7/5,8/6,9 |
| Volum de maleter, l | ||
| 354 - 994 | 354 - 994 | 354 - 994 |
| Preu des de, $. | ||
| 12 396 | 13 979 | 18 067 |
