Hivern, tempesta de neu, gelades, embussos. Es congelarà la gent amb electricitat? [NOSALTRES CREIEM]

Aquest tema torna com un bumerang, així que vam decidir fer-ne un material a part. Durant els embussos d'hivern a l'autopista, la gent dels cotxes elèctrics es congelarà perquè es queden sense energia per a la calefacció? Durant aquest temps, els propietaris dels vehicles de combustió interna s'asseuran a esperar tranquil·lament l'arribada dels serveis?

Una tempesta de neu i un gran embús a l'autopista: pot aguantar-ho un cotxe elèctric?

Taula de continguts

• Una tempesta de neu i un gran embús a l'autopista: pot aguantar-ho un cotxe elèctric?
  • El vehicle elèctric és igual de bo i MOLT millor quan es condueix lentament

Tenim un cotxe elèctric, el conduïm per l'autopista Varsòvia-Poznan. Hem calculat l'energia per arribar a Poznań amb un petit marge. Quan estem a 100 km del nostre destí, queden 20-25 kWh d'energia a la bateria.

> Autonomia real d'hivern de Hyundai Kona Electric: 330 quilòmetres [PROVA de Bjorn Nyland]

Aleshores hi ha una tempesta de neu sobtada. Diversos cotxes xoquen, d'altres queden atrapats en un embús gegant. Pot ser que la gelada no crepiti, però fa fred: la temperatura és clarament negativa i el vent millora la sensació de fred. El propietari d'un electricista al cotxe es congelarà mentre espera el servei?

Suposem que la cabina està calenta perquè l'hem escalfat mentre conduïm. Així que només hem de mantenir la temperatura dins. També hem de subministrar electricitat a l'electrònica del cotxe. Quanta potència es necessita per a això? Lectura real de Hyundai Kona Electric:

Consum d'energia durant la prova d'hivern Hyundai Kona Electric (temperatures sota zero). El 94 per cent necessita unitat, calefacció només el 4 per cent, l'electrònica el 2 per cent. (C) El següent pas

El consum total d'energia amb el vehicle en l'estat anterior és d'1,1 kW.

> Quanta energia consumeix la calefacció d'un vehicle elèctric a l'hivern? [Hyundai Kona elèctrica]

Aquestes lectures encaixen en la lògica: si el forn requereix fins a 2,5 kW per a la calefacció i uns 1-2 kW per a un escalfador elèctric clàssic, aleshores aproximadament 1 kW hauria de ser suficient per mantenir la temperatura a l'habitacle d'un cotxe petit.

Per tant, si tenim 25 kWh d'energia a la bateria, escalfar la cabina i mantenir l'electrònica funcionarà durant gairebé 23 hores. Si 20 kWh – a les 18,2 hores. Pèrdua de cobertura com a conseqüència de la calefacció serà -6 km/h.

Tanmateix, suposem que volem mantenir una temperatura més alta i el cotxe escalfa la bateria addicionalment. Fins i tot quan arribem consum d'energia 2 kW, l'energia emmagatzemada a la bateria és suficient per a nosaltres Aparcament de 10 a 12,5 hores.

> Llenceu Tesla connectat al carregador, perquè és Tesla? perquè un cotxe elèctric? Quina mena de gent... [vídeo]

Com a comparació: un cotxe de combustió interna consumeix entre 0,6 i 0,9 litres de combustible per hora quan està estacionat. Amb els escalfadors en funcionament, el cabal pot augmentar a 1-1,2 litres. Prenem un valor d'1 litre per facilitar el càlcul. Si un cotxe de combustió interna consumeix 6,5 l / 100 km durant la conducció normal en temps fred, aleshores La pèrdua d'autonomia serà de -15 km/h.

En aquesta situació cada litre de combustible del dipòsit és una hora addicional d'inactivitat... Si al conductor li queden 20 litres de combustible, el cotxe estarà estacionat durant 20 hores, etc.

El vehicle elèctric és igual de bo i MOLT millor quan es condueix lentament

A partir dels càlculs anteriors, és fàcil veure-ho En un embussos de trànsit, un cotxe elèctric funciona tan bé o millor que un cotxe de combustió interna.si el conductor està seny (perquè l'irrazonable també es queda sense combustible a la ruta...). Però l'electricista té un altre avantatge important: quan es condueix lentament, com en un embussos, consumeix poca energia.

Això són uns quants quilowatts-hora per 100 km en lloc d'una dotzena, més o més de vint. A més es recupera una mica d'energia durant la frenada.

Mentrestant, en un vehicle de combustió interna el conductor del qual passa per un embús canviant de marxes entre una i dues, el consum de combustible serà igual o superior al de la conducció normal. Pot ser de 6,5 litres, potser 8, 10 o més, depèn molt de la mida del motor i de la coberta.

> Per què es va frenar artificialment el Mazda MX-30? Que s'assemblarà a un cotxe de combustió interna

Informació dels editors de www.elektrowoz.pl: no sembla que hi hagi aquestes gelades i tempestes de neu a Polònia. Tanmateix, la pregunta ens torna una i altra vegada -probablement molts pensen que l'electricista s'aturarà i es congelarà completament-, així que vam decidir separar-lo de l'estudi més gran i complementar-lo amb condicions addicionals.

Això et pot interessar: