A l'hivern no li agraden els cotxes
A l'hivern, el risc d'avaria d'algunes peces del cotxe augmenta un 283%. Un informe de l'empresa d'assistència en carretera Stater mostra que la majoria de les avaries de l'hivern passat, fins a un 25%, van estar relacionades amb problemes de bateria.
Les baixes temperatures provoquen una reducció important de la capacitat elèctrica de la bateria. Fins i tot una bateria nova i totalment funcional que té un 25% de capacitat a 100ºC, només un 0% a 80ºC i només un 25% a temperatures àrtiques de 60 graus. El corrent d'arrencada també disminueix amb l'augment de la capacitat. Els estudis demostren que a -18ºC el seu valor és una vegada i mitja més baix que a 20ºC, de manera que de fet només tenim la meitat de la potència d'arrencada i, pitjor encara, l'oli de motor, que s'espesseix en fred, dificulta encara més engegar el motor. motor. L'any passat, Starter va reparar gairebé l'11% de les més de 60 90 avaries d'hivern reparades. On s'enviava el cotxe de l'empresa, la taxa d'èxit era del XNUMX%. Com serà aquest any?
“Encara que hem preparat bé el cotxe per a l'hivern, pot fallar. Canviar un pneumàtic punxat a la neu i amb vent fort no és un plaer. Els vorals de les carreteres solen estar coberts de neu i les eines es gelen a les mans. És per això que val la pena disposar-se d'un taller mòbil que ajudarà el conductor en totes les condicions meteorològiques i en qualsevol moment”, va dir Artur Zavorski, especialista tècnic d'arrencada.
Immediatament després dels problemes amb la bateria, les "sorpreses" d'hivern inclouen problemes del motor i fallades de les rodes. Les avaries més comunes del motor inclouen fallades mecàniques, mal funcionament del sistema de lubricació i del sistema de pressurització.
Un dels components més degradats és la bobina d'encesa, que ha demostrat ser molt sensible, per exemple, a la humitat. Els problemes amb ell poden provocar una fallada d'alguns cilindres o una parada completa del motor.
El termòstat, sembla, no és gaire complicat, però també pot causar molts problemes als conductors. Engegar el motor en un matí gelós afecta negativament el seu estat. Un termòstat danyat pot, per exemple, evitar que el motor arribi a la temperatura de funcionament.
També val la pena tenir en compte el TNVD. A baixes temperatures, la densitat i la lubricitat del gasoil disminueixen. Sovint, en els primers períodes d'hivern, els motors encara funcionen amb gasoil d'estiu. En aquest cas, no és difícil equivocar-se.
L'augment de la densitat de l'oli del motor esmentada anteriorment fa que l'arrencada, que hauria d'impulsar les peces del motor, estigui més estressada. El risc de danys augmenta quan el cotxe es nega a arrencar després del primer gir de la clau d'encesa. Recordeu que el consum elèctric augmenta a l'hivern. Com a resultat d'encendre els fars, la ventilació i la calefacció de la finestra posterior, el generador es carrega al límit. El seu estat també es veu afectat negativament per la sal a les carreteres quan el compartiment del motor no és prou hermètic.
“La consciència dels perills de les baixes temperatures val el seu pes en or, però recordeu que estar preparat per conduir a l'hivern no és només canviar els pneumàtics i conduir amb responsabilitat. Aquest també és el moment perfecte per considerar l'assistència en carretera. Els nostres tallers mòbils estan preparats per solucionar la majoria de les avaries a la carretera. Fins i tot a l'hivern”, va dir Artur Zaworski, tècnic especialista de Starter.
