Escombradores d'hivern. Consells sobre com cuidar-los
Veure cotxes usats demostra que els conductors estan estalviant diners en líquid rentavaixelles i eixugaparabrises. En primer lloc, això es pot reconèixer per les ratllades al parabrisa.
El vidre posterior normalment no es veu millor. Els eixugaparabrises posteriors funcionen fins a l'última sang o fins que comencen a deixar marques profundes a la finestra posterior. També passa que els conductors s'obliden de l'eixugaparabrises posterior inclòs i recorren quilòmetres sense apagar-lo, tot i que fa una hora que no plou. Els eixugaparabrises d'hivern tenen una vida excepcionalment dura.
Què arruïna els eixugaparabrises? Per descomptat, l'ús en gran mesura descuidat, però el principal enemic del cautxú és la radiació UV. La llum solar és perjudicial per a les peces de goma. A la tardor i l'hivern, la contaminació, les gelades i el gel són els més perillosos. La contaminació és la majoria de les fulles que cauen entre el parabrisa i el parabrisa, així com una gran quantitat de sorra que, juntament amb l'aigua llançada per sota de les rodes d'altres cotxes, cau sobre les nostres finestres. Podeu combatre-ho mitjançant la collita freqüent de fulles de la pedra i el rentat freqüent del vidre. També val la pena netejar el fons del vidre amb una tovallola de paper cada pocs dies al lloc on s'aturen els eixugaparabrises.
Els editors recomanen:
Avituallament sota embussos i conducció en reserva. A què pot portar això?
conduir 4x4. Això és el que necessites saber
Cotxes nous a Polònia. Barat i car al mateix temps
Si les finestres estan cobertes de gelades, és clar, les freguem amb cura. Recordeu no danyar els segells amb un rascador. Si no tenim estora, les targetes de fidelitat de plàstic són perfectes. Això sí, només en casos d'emergència. També podeu utilitzar un desglaç en aerosol, però és absolutament impossible eliminar les gelades, com passa sovint, és a dir. esquitxant el parabrisa amb molt de líquid i engegant els eixugaparabrises. Quan hi ha gel i neu congelada al parabrisa, només queda raspar-lo.
Si en aquest cas activeu els eixugaparabrises, haureu de tenir en compte diverses versions dels esdeveniments. Tots són desagradables. Pot semblar que no passarà res, de manera que els eixugaparabrises no es mouran. Perquè estan congelades. Si no vibren, podria significar un fusible cremat o una càrrega molt pesada al motor, que pot provocar que es sobreescalfi i es cremi. Si apagueu els eixugaparabrises ràpidament, heu de vigilar si es retrauen una mica. Si no, apagueu l'encesa i traieu-los del vidre. També pot ser que els eixugaparabrises es moguin i es moguin pel gel. El so que l'acompanya ens fa ser conscients del que està passant amb les escombretes en aquests moments. El mecanisme de neteja també pot estar danyat.
Quins eixugaparabrises utilitzar? Per descomptat, per igualar el nostre cotxe. No hem d'utilitzar eixugaparabrises més curts. Això limita el camp de visió. Els eixugaparabrises més llargs semblen augmentar aquest camp, però val la pena comprovar si les zones que s'estan netejant realment ens donen una millor oportunitat d'avaluar la situació a la carretera. Recordeu que com més llarga sigui la neteja, més gran serà la càrrega del motor i dels mecanismes.
Si s'instal·len eixugaparabrises de fàbrica amb spoilers al nostre cotxe, diguem el mateix. Molt sovint, l'estalvi de la compra d'un eixugaparabrises sense spoiler farà que l'eixugaparabrises que funcioni es trenqui del vidre per sobre d'una certa velocitat, reduint la seva eficàcia a zero. No us oblideu del sistema de construcció. Aquí no hi ha lloc per a les coincidències. O tot es pot muntar qualitativament, o no. Qualsevol combinació pot danyar les fulles, palanques, mecanisme i el propi vidre.
Vegeu també: Seat Ibiza 1.0 TSI a la nostra prova
