Pneumàtics d'hivern per a tot el temps
Les últimes tendències en disseny de pneumàtics d'hivern segueixen sent les mateixes: haurien de proporcionar distàncies de frenada més curtes, adherència i maneig més fiables, independentment del tipus de clima que ens trobem a la pista. Recentment hem tingut l'oportunitat de conèixer l'últim pneumàtic de Goodyear.
L'hivern al nostre país no només és desigual, de manera que un pneumàtic d'hivern modern ha de funcionar bé no només amb neu fresca o compacta, gel i fang, sinó també sobre superfícies humides i seques. Això no és tot, els conductors esperen que aquests pneumàtics proporcionin un alt nivell de confort adaptat al seu estil de conducció. El pneumàtic també ha de ser silenciós i reduir el consum de combustible. La creença que els pneumàtics amples no s'han d'utilitzar a l'hivern és cosa del passat. Els pneumàtics més amples tenen molts avantatges: millor contacte amb la carretera, distàncies d'aturada més curtes, maneig segur i estable i millor adherència. Per tant, la creació d'aquest pneumàtic és una obra d'art tecnològica, a la qual, entre altres coses, dissenyadors i enginyers de banda de rodament i especialistes en compostos de banda de rodament.
El gegant nord-americà de pneumàtics Goodyear ha presentat a Luxemburg la novena generació del pneumàtic d'hivern UltraGrip9 per als compradors europeus que busquen pneumàtics de carretera resistents. Fabien Cesarcon, responsable dels productes de la companyia a Europa, Orient Mitjà i Àfrica, es va mostrar satisfet amb les proves de pneumàtics a la pista local. Crida l'atenció sobre les ranures i les vores del nou patró desenvolupat per UltraGrip9 perquè coincideixi amb la forma del taló del pneumàtic, és a dir, la superfície de contacte del pneumàtic amb la carretera, el més a prop possible. Això vol dir que, independentment de la maniobra, el pneumàtic respon amb confiança quan es condueix en línia recta, quan es gira, així com quan frena i accelera.
La geometria variable dels blocs utilitzats proporciona un maneig fiable a la carretera. Un gran nombre de costelles i ranures altes als blocs de l'espatlla garanteixen un millor rendiment a la neu, mentre que l'alta densitat de les planxes i la superfície de contacte més quadrada milloren l'adherència al gel, mentre que les ranures hidrodinàmiques augmenten la resistència a l'hidroplanatge i milloren la tracció. sobre la neu que es fon. D'altra banda, els blocs d'espatlla compactes amb tecnologia 3D BIS milloren el rendiment de frenada en època de pluges.
La competició, però, està en alerta, i Michelin ha presentat l'Alpin 5 com a resposta al canvi climàtic a Europa, on, a causa de la menor nevada, els pneumàtics d'hivern han de proporcionar seguretat no només a les superfícies nevades, sinó també a les carreteres humides, seques o gelades. L'Alpin 5 s'ha desenvolupat utilitzant un patró de banda de rodament avançat i una tecnologia de compostos de cautxú amb la seguretat a l'hivern com a primordial. Perquè en aquesta època de l'any es registren més accidents per pèrdua de tracció. Les estadístiques mostren que en el període d'octubre a abril només es registra un 4% dels accidents en circulació per neu i, sobretot, fins a un 57%, sobre paviment sec. Aquest és el resultat d'un estudi realitzat pel Departament d'Investigació d'Accidents de Trànsit de la Universitat Tècnica de Dresden i, estudiant els resultats d'aquest estudi, els dissenyadors de Michelin han creat un pneumàtic que proporciona tracció en totes les condicions hivernals. A Alpin 5 trobareu moltes tecnologies innovadores, incl. El compost de la banda de rodament utilitza elastòmers funcionals per proporcionar una millor adherència a superfícies humides i nevades, mantenint una baixa resistència al rodament. La nova composició es basa en la tecnologia Helio Compound de quarta generació i conté oli de gira-sol, que permet mantenir les propietats del cautxú i la seva elasticitat a baixes temperatures.
Una altra novetat és l'ús de la tecnologia Stabili Grip, que es basa en llistons autoblocants i un retorn efectiu del dibuix de la banda de rodament a la seva forma original. Els blocs autoblocants proporcionen un contacte òptim entre els pneumàtics i el terra i una major precisió de la direcció (conegut com a efecte "rastre").
Alpin 5 compta amb ranures profundes i blocs de rodament especialment dissenyats per crear un efecte de gat i gateig a la zona de contacte amb la neu. Quan els blocs tornen a la seva forma original, les ranures laterals evacuen efectivament l'aigua, reduint així el risc d'aquaplanatge. Les ranures de la banda de rodament del pneumàtic actuen com milers de petites urpes per obtenir més adherència i tracció. En comparació amb la generació anterior, la banda de rodament Alpin 5 té un 12% més de costelles, un 16% més d'osques i un 17% més de cautxú en relació a les ranures i canals.
Continental també va presentar la seva proposta Zomowa. Aquest és el WinterContactTM TS 850 P. Aquest pneumàtic està dissenyat per a turismes i SUV d'alt rendiment. Gràcies al nou dibuix asimètric de la banda de rodament i 
aplicades solucions tecnològiques, el pneumàtic garanteix el millor rendiment en la conducció sobre superfícies seques i nevades, excel·lent adherència i distàncies de frenada reduïdes. El nou pneumàtic presenta angles de combada més alts i una densitat de lamelles més alta que el seu predecessor. La banda de rodadura WinterContactTM TS 850 P també té més blocs a la superfície de la banda de rodament, donant lloc a més costelles transversals. Les ranures al centre de la banda de rodament i a l'interior del pneumàtic estan plenes de més neu, la qual cosa augmenta la fricció i millora la tracció.
Indicador TOP
El comprador pot controlar el grau de desgast dels pneumàtics, ja que l'UltraGrip 9 té un indicador especial "TOP" (Rendiment òptim de la banda de rodadura) en forma de floc de neu. Està integrat a la banda de rodament i quan el gruix de la banda de rodament baixa a 4 mm, l'indicador desapareix, advertint els conductors que el pneumàtic ja no es recomana per a l'ús a l'hivern i que s'ha de substituir.
Bo en superfícies seques
La comoditat i la seguretat en carreteres seques depenen en gran mesura de la rigidesa de la banda de rodadura del pneumàtic. Per millorar aquest paràmetre, Continental ha desenvolupat l'estructura de l'espatlla exterior del nou pneumàtic WinterContactTM TS 850 P. Les escombretes del bloc exterior del pneumàtic estan dissenyades per augmentar la rigidesa del bloc. Això permet un moviment dels pneumàtics encara més precís durant les corbes ràpides. Al mateix temps, les ranures i els blocs situats a la part interior del pneumàtic i al centre de la banda de rodament milloren encara més l'adherència.
