Pneumàtics d'hivern versus pneumàtics per a totes les estacions. Avantatges i inconvenients

Els conductors es poden dividir en dos grups. Un grup inclou els partidaris dels canvis de pneumàtics estacionals, l'altre, els que prefereixen evitar-ho a favor dels pneumàtics per a totes les estacions. Ambdues solucions s'utilitzen àmpliament, com ho demostren els nous models de pneumàtics desenvolupats en ambdues variants.

Les condicions meteorològiques una mica més suaus a l'hivern han fet que el mercat dels pneumàtics per a totes les estacions repunti definitivament, tot i que molts conductors encara els veuen amb un alt grau d'incertesa. Per aquest motiu, per exemple, les equipacions dedicades específicament a la temporada de fred segueixen al capdavant. Val la pena aprofundir en aquestes dues versions per conèixer els seus avantatges i inconvenients, tenint en compte els paràmetres més interessants per als conductors.

En què es diferencien els pneumàtics d'hivern?

El factor determinant en el canvi de pneumàtics per pneumàtics d'hivern és la temperatura, que ha de romandre per sota dels 7°C. Com més a prop dels primers dies d'hivern, més dures són les condicions de la carretera a causa de la nevada o la pluja gelada, de manera que cal preparar els pneumàtics per a aquesta aura.

Els fabricants de models d'hivern se centren en un patró de banda de rodament dissenyat per a aquestes condicions. Només cal mirar-lo per veure més làmines i solcs amples. El primer d'aquests elements proporciona una millor tracció, ja que "mossegueix" la neu i el fang, i el segon garanteix l'eliminació efectiva de la precipitació de sota la part davantera del pneumàtic. Aquestes peces tenen un impacte significatiu en la seguretat, ja que proporcionen una millor adherència a la línia de pneumàtics de carretera. No només la banda de rodament s'adapta millor a les condicions hivernals. També s'utilitzen en el procés de producció, els compostos amb una major quantitat de cautxú natural i l'addició de sílice fan que el pneumàtic sigui més elàstic, no s'endureix a baixes temperatures i s'adhereix millor al terra. A més, al seu costat hi ha un símbol de floc de neu i cims muntanyosos i l'abreviatura 3PMSF, que suggereix l'adaptació a les condicions meteorològiques més difícils.

Pneumàtics per a totes les estacions: què cal saber sobre ells?

Els pneumàtics per a totes les estacions ofereixen un compromís de rendiment durant tot l'any. S'associen amb els compostos de cautxú utilitzats, gràcies als quals el pneumàtic és prou tou a baixes temperatures, però també prou dur a l'estiu. A més, val la pena tenir en compte l'estructura, normalment modelada a partir de la construcció hivernal, que es pot veure en comparar ambdós tipus de peus. Malgrat que hi ha menys llavis, les carreteres d'hivern que es netejan regularment de neu es poden negociar sense por de perdre la tracció i de patinar sense control si es manté una velocitat moderada. El mateix passa amb el contorn de la versió per a tot l'any, que també s'assembla de manera vergonyosa al contorn quadrat i massiu d'una caixa d'hivern. D'una banda, això és un avantatge, però també té certes conseqüències, que es comentaran més endavant en l'article.

Tenint en compte la designació dels pneumàtics per a totes les estacions, d'una banda, podem veure al costat l'abreviatura 3PMSF, que ja està estandarditzada per la Unió Europea. Per als conductors, hi ha prou informació que el model està adaptat per conduir a l'hivern i val la pena invertir en aquest model. D'altra banda, també trobarem l'entrada M+S, gràcies a la qual el fabricant indica la idoneïtat del pneumàtic per circular per neu i fang.

La batalla final: pneumàtics per a totes les estacions vs. hivern

L'elecció dels pneumàtics d'hivern o de totes les estacions és realment una qüestió individual. Molt depèn de les necessitats, de l'estil de conducció preferit, de les distàncies recorregudes i de les carreteres per les quals circulem.

Conductors que condueixen principalment a zones urbanes, el seu quilometratge anual no supera els 10-12 mil. km, i les velocitats aconseguides no són elevades, són el grup objectiu ideal per als pneumàtics per a totes les estacions. D'altra banda, val la pena comparar els usuaris de "pneumàtics d'hivern", és a dir. la gent que viatja sovint té un cotxe amb molta potència, a vegades una "cama pesada" i un gran nombre de quilòmetres per compte seu. Aquests conductors no es comprometen i es preocupen per la màxima seguretat a l'hivern.

Vegeu també: carnet de conduir. Puc veure la gravació de l'examen?

Quan es combinen tots dos conjunts, les consideracions econòmiques passen a primer pla. L'avantatge dels pneumàtics per a totes les estacions és que no cal comprar dos jocs per a l'estiu i l'hivern, i també s'estalvia en visites al vulcanitzador a causa de la substitució estacional. Dels inconvenients, val la pena assenyalar que aquests pneumàtics poden no ser prou efectius en condicions extremes, quan hi ha molta neu i la situació del trànsit es torna realment difícil per als conductors, així com a l'estiu amb calor o pluja. Malauradament, l'alta temperatura exterior i la conducció amb pneumàtics per a totes les estacions a gran velocitat sobre asfalt calent no afavoreixen la tracció. Molts conductors creuen erròniament que tots els pneumàtics funcionaran bé en aquesta època de l'any. No obstant això, aquest no és el cas, i ignorar aquest problema o el desconeixement pot contribuir a conseqüències desagradables. A més, com s'ha esmentat anteriorment, el contorn massiu dels models per a totes les estacions funciona bé a l'hivern, i a l'estiu pot contribuir a augmentar el consum de combustible i a un desgast més ràpid.

La popularitat esmentada dels pneumàtics per a totes les estacions es deu no només a les condicions meteorològiques més suaus a l'hivern o al desig d'estalviar diners. També val la pena parar atenció al fet que cada cop hi ha més cotxes a les llars. Sovint passa que un cotxe està dissenyat principalment per a rutes més llargues, mentre que l'altre està dissenyat per a la conducció en ciutat, on les carreteres no tenen neu a l'hivern. A més, a causa de les restriccions a les zones urbanitzades, no es desenvolupen a ritmes tan elevats. En aquestes condicions, els pneumàtics per a totes les estacions funcionaran bé, per la qual cosa són de gran interès", afegeix Lukasz Maroszek, director comercial adjunt d'Oponeo SA.

Els pneumàtics per als mesos més freds no es comprometen i haurien de garantir un rendiment satisfactori fins i tot en les condicions meteorològiques més dures. Pot suportar la neu, el gel i la pluja, però tan bon punt les temperatures comencen a mantenir-se per sobre dels 7° C, és hora de substituir-lo, ja que aquest pneumàtic es pot desgastar més ràpidament. De vegades, els conductors també es queixen de l'augment del nivell de soroll generat.

No obstant això, els fabricants d'ambdues solucions volen oferir als seus clients les millors característiques, de manera que estan treballant molt en les seves tecnologies patentades. Això ho fan principalment marques premium com Michelin, Continental, Goodyear i Nokian, que milloren els pneumàtics cada polzada, centrant-se en patrons i compostos de la banda de rodament encara millors. Cada cop més, els fabricants del segment de gamma mitjana opten per utilitzar mètodes de producció innovadors, cosa que fa que el mercat dels pneumàtics sigui molt dinàmic.

Font: Oponeo.pl

Vegeu també: Nissan Qashqai de tercera generació