Mode d'hivern a la "màquina". Només en condicions difícils!

Alguns vehicles amb transmissió automàtica tenen un mode d'hivern. Només s'ha d'utilitzar en condicions realment difícils.

El percentatge de conductors que decideixen llegir el manual del propietari del cotxe és petit. En el cas dels cotxes del mercat secundari, sovint és difícil: amb els anys, les instruccions sovint es perden o es fan malbé. L'estat de coses pot provocar un ús inadequat del cotxe o dubtes sobre el funcionament de l'equip. Hi ha moltes preguntes als fòrums de discussió sobre el mode de funcionament hivernal de la transmissió automàtica. Quines causes? Quan utilitzar-lo? Quan apagar?

El més fàcil és respondre la primera pregunta. La funció d'hivern, sovint indicada per la lletra W, obliga el vehicle a arrencar en segona o fins i tot en tercera marxa, segons el model i el disseny de la caixa de canvis. Una estratègia específica és reduir la probabilitat de fallada d'adhesió i facilitar la dosificació de la força motriu. Succeeix que el mode hivern us permet marxar en una situació que els sistemes de control de tracció no poden fer front.

En els vehicles amb tracció integral automàtica o bloqueig de diferencial electrònic, la seva estratègia pot canviar: la prioritat és proporcionar la màxima tracció possible. No obstant això, val la pena recordar que el mode d'hivern no s'ha d'utilitzar per sortir de les nevades. Si la transmissió funciona amb una velocitat alta, es pot sobreescalfar. Serà més beneficiós per al cotxe bloquejar la primera marxa movent el selector de la caixa de canvis a la posició 1 o L.

Quan hauríeu d'utilitzar el mode d'hivern? La resposta més òbvia a la pregunta és que a l'hivern no és del tot correcte. L'ús del mode hivern en superfícies seques i relliscoses deteriora el rendiment, augmenta el consum de combustible i augmenta la càrrega del convertidor de parell. En la majoria de models, la funció està pensada per facilitar l'arrencada en carreteres nevades o gelades i en aquestes situacions s'hauria d'activar. Una excepció a la regla són els vehicles de tracció posterior sense control de tracció ni ESP. El mode d'hivern també facilita la conducció a velocitats més altes i millora l'estabilitat de frenada.

Això no sempre és possible. En alguns models, l'electrònica desactiva automàticament el mode d'hivern quan s'arriba a una velocitat determinada (per exemple, 30 km / h). Els experts suggereixen utilitzar un mode d'hivern commutable manualment fins a uns 70 km/h.

Les reaccions lentes al gas en mode hivern no s'han d'identificar amb una conducció econòmica. Mentre que les marxes altes s'enganxen d'hora, els canvis de canvi es produeixen a baixes revolucions, però el cotxe s'allunya en segona o tercera marxa, la qual cosa provoca un malbaratament d'energia al convertidor de parell.

Les proves de conducció dinàmica en mode hivern posen molta tensió a la caixa de canvis. El lliscament del convertidor de parell provoca una calor elevada. Una part de la caixa de canvis té una vàlvula de seguretat: després de prémer el gas a terra, disminueix a la primera marxa.

Si un cotxe amb transmissió automàtica no disposa d'un botó amb la paraula Winter o la lletra W, això no vol dir que no tingui un programa d'arrencada en condicions d'adherència reduïda. A les instruccions d'operació d'alguns models, ens assabentem que es va cosir a la funció de selecció manual d'engranatges. Quan estiguis parat, canvia del mode D al mode M i canvia de velocitat amb la palanca o el selector de canvis. El mode d'hivern està disponible quan el número 2 o 3 està il·luminat al panell de visualització.