Saber anar al Nurburgring
Contingut
20 metres de pista, 832 girs, 73 m de desnivell: l'esquema definitiu per als amants de l'adrenalina
Gestió del trànsit, normes a conèixer, estat d'ànim per arribar a aquesta prova...
El Nurburgring es pot jugar a una consola de jocs. És fàcil. També podeu anar-hi: no és gaire difícil (vegeu aquest altre article: Anar a Nürbruggring , ja publicat a Den) i passar un dia divertit observant cotxes divertits conduïts per bojos.
Per tant, el següent pas és viatjar-hi. Perquè el Nurburgring és únic en un paisatge d'aficionats a la velocitat i l'adrenalina. És un lloc atemporal que transcendeix la lògica actual de la superseguretat. Sens dubte, aquest és un lloc perillós per als ciclistes, ja que us trobareu a la pista amb tot tipus d'usuaris alhora. A més, hi ha pocs buits (si n'hi ha) i el motorista està molt indefens davant possibles esquitxades de terra, oli i fuites d'aigua dels vehicles anteriors. És difícil trobar aquí el to adequat entre la dramatització i la lliçó moral, però diguem que el Nürburgring no és recomanable per a principiants. De fet, cal controlar el moviment, els desnivells, el terreny, els girs cecs i tot a velocitats força altes: cal calma i control!
Així doncs, podem dir que el Nürburgring és una mica un circuit definitiu per als amants de l'adrenalina: a més, hi ha el circuit del Gran Premi de Macau i el Trofeu Turístic de l'illa de Man. I és tot!
Així doncs, només has de repostar, comprovar l'estat dels teus pneumàtics i pastilles, trucar a uns quants amics i marxar!
Per llei, el Nürburgring és una carretera departamental tancada, de peatge, de sentit únic i sense velocitat. I, igual que a la carretera, només es dobla a l'esquerra. Per tant, no és una pista, encara que estigui sota alta vigilància per part de molts dels comissaris de la pista. El que sorprèn és que els treballadors assalariats (recordeu que això són 29 € per volta, amb tarifes reduïdes posteriorment, fins a 1900 € per abonament anual) només miren la vostra bicicleta amb discreció) però tot i així comproveu que esteu fets de texans reforçats o de pell. i botes. No se us demana cap llicència ni assegurança. D'altra banda, si trobes un èxit, tindreu l'oportunitat de descobrir l'austeritat alemanya en tota la seva esplendor, i se us cobrarà una taxa d'intervenció per als comissaris (100 €), una grúa (400 €) o fins i tot un comptador de ferrocarril que heu plegat, netejant la via i una bossa per tancar la pista si cal.
Carretera departamental de sentit únic, de peatge, tancada sense límit de velocitat
Un cop supereu la barrera del peatge, haureu de subministrar gas i a granel. I no et perdis massa en conjectures: perquè al teu voltant és una tonteria. De fet, tot. Sortiràs enmig d'un Porsche 911 GT3 RS i un McLaren 570S, així com d'un Opel Corsa Diesel, dos avis en un vell Mercedes 230 D amb un nét penjat en un seient infantil al darrere, un proxeneta després d'un adolescent en un Subaru sense edat, un Toyota Land Cruiser 4×4 elevat amb una tenda de campanya al sostre
Rock n roll? És clar!
Durant el camí, la jerarquia sovint desafia l'aparença: al Nüburgring, aquest és l'únic lloc per veure un Fiat Panda fora del Lamborghini Gallardo. Si ets soci habitual Bucle nord a la consola de jocs, descobriràs una realitat diferent: Gran Turismo i Forza tenen una bona idea de la disposició i la seva decoració (fins i tot panells i grafitis de la veritat flagrant), però el virtual no restaura la intensitat dels canvis d'elevació, i la proximitat dels rails canvia seriosament la percepció de l'experiència.
I experiència, és una dipòsit! Amb un cotxe esportiu, la primera gran frenada ja ha arribat a una velocitat de 250 km/h.
Consell d'un amic: assegureu-vos de marxar amb els pneumàtics calents, perquè un dia mentre conduïa amb un cotxe vaig veure una Aprilia RSV4 al rail en aquell moment. La connexió amb el contorn F1 us permetrà raspallar el rail interior amb un cop d'espatlla. Fa un seguiment de l'esquerra i dreta amb frenada de rodó i baixada, després una successió de bang-bangs (atenció, un gran desnivell en el punt de canvi d'angle al segon), i allà entrem en autèntic coratge.
Es diu camp d'aviaciói això no és una costa, sinó una maleïda muralla, precedida d'una escletxa que transcorre entre dos rails estrets. Al capdamunt de la costa hi ha un gir a la dreta totalment cec, però va molt ràpid. L'èxit de no tallar massa alhora requereix un hàbit real. Aleshores ens trobem en un tram molt ràpid (un bon GTI o Megane RS està llavors a més de 230 km/h -i alguns acaben a la pista després de perdre la part posterior, perquè hem d'aplicar un gran fre durant les revoltes i les baixades). ); però de sobte és menys commovedora a les motocicletes.
D'altra banda, hi va haver una nova peça de coratge després d'això: Copa Adenauer-Frost... Això és bang-bang, però amb una velocitat de més de 220 km/h, en baixada i després en pujada. Aneu amb compte, això comporta dos girs molt durs a la dreta que provoquen moltes rectes. Com a avantatge, els vibradors fan 70 centímetres d'alçada en aquest punt. De fet, es tracta de voreres, o més aviat rampes de llançament si surts de la trajectòria. Massa maco, oi?
Concreta o no?
Encara vols un tros de coratge: un descens ajustat a el poble d'Adenau: alt, la barana al costat, del dens i ple de gent al final, al turó. Aquí, per regla general, aquest és el lloc on els cotxes són molt més ràpids. Vaig entrar en un BMW M5 negre, que no he vist al meu retro. Calent…
Després de la humiliació ve un moment de venjança: el gran escalada entre Bergwerk i girar davant dels famosos Carussell... Dos quilòmetres per treure tots els cavalls, amb girs i voltes que en realitat són avenços que passen al màxim. Aquí és on les atletes femenines s'expressen, però no sentiu que sou l'amo del món. Em vaig topar amb un Porsche 911 Turbo (550 cavalls de potència i tracció a les quatre rodes, això ajuda!), sobretot perquè hi havia una mica de trànsit per duplicar i el descarat no va abandonar el seient. Tot i així: és una bogeria, 911 Turbo!
Karussell és famós per les seves lloses de formigó de radi de 210 °: cadascú té la seva tècnica, alguns la prenen, altres surten a l'exterior. El següent tram llarg transcorre a velocitat mitjana i consta d'una sèrie de fileres en terreny molt muntanyós. Més que la velocitat neta per a un gir donat, això és pols sencer, que s'hauria de preferir. Puc frenar el 911 Turbo a la volta de la cantonada davant del petit Carussell (el podem portar a dins perquè bateja menys que el primer). L'últim costat recte i arribareu a l'última línia recta, els cotxes solen deixar de funcionar per refredar el motor i els frens. Un problema que les motos desconeixen i pots conduir 300 km/h abans de tornar a l'aparcament buit però content!
Per estar segur, has d'anar ràpid!
Si el nostre ego és colpejat, hem d'admetre que la bicicleta només té un avantatge sobre els cotxes: la capacitat d'acceleració (i possiblement una trajectòria més suau en cops forts i més!). En cas contrari, tendim a perdre, tant en frenada com en velocitat en corba.
Això té una conseqüència: com que els cotxes entren constantment a la pista (la cadena es tanca en accidents, és a dir, sovint), estareu en un embull. Hem vist com els nois condueixen un 125 KTM Duke o una Yamaha 600 XT: per ser sincers, no us recomanem perquè perdràs el temps per avançar-los, i no necessàriament d'una manera neta. Cadascú troba el seu plaer allà on pot, però jo personalment no hi veig.
No us sorprengui les entrades de Youtube o fins i tot la taula oficial de la pista: el rècord de tots els temps és de 6'11 en un cotxe de carreres (Porsche 962) i 6'48 en un cotxe de producció (Radical SR8) enfront de 7'10 en una motocicleta (Yamaha R1). Però això és per als professionals de la cadena solta. En moviment, en BTG (Bridge to Gantry, o ambdues fites, senyals, a l'inici i al final de la recta principal), amb menys de 10′, no ets lent, menys de 9'30, això sí, menys de 9 ″, això és ràpid. Per tant, hauríem d'apuntar a un cotxe que us ofereixi aquest tipus de temps només per un motiu: no patiu tots els conductors estudiants de diumenge, amb els seus GTI pegats i el BMW 328i no envellit, que constitueixen la major part dels clients que visitar els rails.
Creieu-me, no voleu ser superat per aquest tipus de vehicle.
Després hi ha supercotxes: els professionals i habituals que sovint condueixen cotxes com el BMW M3, el Porsche 911 GT3 i altres avions de caça probablement siguin més ràpids que tu. La part complicada és detectar-los al teu retro i deixar-los anar des d'un petit buit a la trajectòria o un petit tret parpellejant, sent el gran accelerador d'aquest tobogan diabòlic! Però durant aquest viatge també vaig veure un BMW M5 "Ring Taxi" (així conduït per un professional), també a les vies. Així que has de desconfiar tot el temps...
A la segona ronda de dissabte a la nit, la pista, coberta amb una gruixuda catifa ennuvolada, es va fer plujosa, però com que és enorme, va començar a ploure mentre jo ja corria. Experimentat: un gran quadrat durant la reacceleració en un tram ràpid (just després de veure la Ducati Multistrada en un rail de doble volta), amb prou feines atrapat per l'electrònica sofisticada de l'R1. Consell d'amic: el paquet electrònic de les motocicletes modernes és el teu aliat!
En mode asui o track?
Per caminar ràpid, cadascú té la seva tècnica! Alguns se senten còmodes en la modalitat de ral·li de carretera, centrant-se en la improvisació i la vivacitat, “d'altres són més en la modalitat carretera, genoll a terra i trajectòria a tota amplada. Cadascú té els seus propis sentiments. Pel que fa a mi, estic més a la carretera en els cercles, però augmentar la seva velocitat revela un nou problema: la cadena és extremadament irregular. Tots els experts diuen que es necessiten cent voltes per fingir conèixer el Nurburgring!
Però fins i tot abans d'arribar a aquest punt, fer aquesta ruta mítica i històrica serà una font de sensacions extremes! Freneu el Megane RS amb els frens pel vostre compte al Nissan GTR, oloreu els punts calents (els cotxes no preparats pateixen molt en aquesta pista) en la baixada apretada a Adenau, endevineu amb discreció els turons plens de gent que hi ha al voltant, creueu els ulls del fotògraf quan entreu. Karussell, sent un tros de betum pujant al cel, tot això contribueix a fer del Norsdchleife una experiència absolutament única.
Prova-ho almenys una vegada en el curs de qualsevol motorista experimentat.
Resumir
Consells per anar a cavall al Nurburgring
- Mantenir-se humil
- Tingueu en compte que no està obert permanentment: consulteu les dates i horaris dels "viatges turístics" a nuerburgring.de
- I sense voler dramatitzar excessivament la cosa: això no és per a principiants...
- Recordeu que no hi ha buits i que si sortiu, queden just al rail.
- Descobriu la ruta
- Doble esquerra i només esquerra
- Mireu el seu retro
- Pareu atenció als ritmes
- Sigues humil i dóna la passada més ràpida
- És aconsellable portar una motocicleta amb ABS i control de tracció
- Compte amb el Porsche 911 Turbo S!
- Absoluta incredulitat si està mullat!
- Fixeu-vos en el desnivell
- Conduïu segur i equipat (i un airbag és una bona idea...)
- Fa bon temps i la pista està oberta? Fes un passeig (segur que aviat hi haurà una caixa, tancarà i no sabràs quant durarà).
- Treu el màxim profit de la teva experiència!
