Un asterisc no només des del cel
De fet, els fabricants d'automòbils han fet molt pel que fa a la seguretat.
Els fabricants d'automòbils diuen que ofereixen cotxes nets i segurs. Això és una exageració, però s'ha fet molt pel que fa a la seguretat.
un obstacle del costat del conductor, desplaçat un 40 per cent respecte a l'eix de simetria del vehicle (desplaçament). A la foto F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkgsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>
La seguretat ja no és un truc per a Volvo, que va ser el primer a introduir els cinturons de seguretat de producció. Ara tots els fabricants estan intentant convèncer els compradors que produeixen cotxes segurs.
Seguretat activa i passiva
Les proves de xoc generalitzades comproven, en primer lloc, la resistència de l'estructura de la carrosseria del cotxe 
deformació per col·lisió. Això s'anomena seguretat passiva. No obstant això, s'ha d'esforçar per evitar una col·lisió del tot, a la qual ajuden els sistemes auxiliars controlats electrònicament, que són elements de seguretat activa. Els més comuns són: el sistema ABS, que proporciona controlabilitat del cotxe en frenar, l'ASR evita que les rodes motrius patinin i el sistema ESP més avançat estabilitza automàticament la trajectòria del moviment. A Alemanya, cada segon cotxe nou està equipat
ve de sèrie amb ESP, a França, cada cinquè, a Itàlia, cada vuitè, i al Regne Unit, cada dotzè. L'Associació Europea de Fabricants d'Automòbils s'ha compromès a que a partir de mitjan 2004 tots els cotxes petits venuts a la Unió Europea estiguin equipats de sèrie amb ABS i 
ASR. Tot i que això s'aplica a l'anomenat. antics membres de la Unió.
Proves de xoc
L'Associació Euro-NCAP ha desenvolupat procediments de prova de xoc que s'apliquen als models de cotxes de passatgers nous i reformats de diversos segments de mercat que es comercialitzen. Els seus resultats es publiquen en forma d'una sèrie d'asteriscs, en els quals es converteixen els punts obtinguts durant les proves. Euro-NCAP és una associació independent de governs europeus i organitzacions de consumidors.
La primera de les proves consisteix en un xoc frontal asimètric d'un vehicle amb un obstacle rectangular deformable del costat del conductor, desplaçat un 40 per cent respecte a l'eix de simetria del vehicle (l'anomenat desplaçament). Això reflecteix les condicions d'una col·lisió típica entre dos vehicles que s'acosten des de direccions oposades. Velocitat de col·lisió 64 km/h. Dins de la màquina de prova hi ha 
va col·locar quatre maniquís Hybrid III, dos als seients davanters i dos als seients posteriors.
En la segona prova, un carro és atropellat des del costat per un bogie de front rectangular deformable. La velocitat del camió és de 50 km/h. Al seient del conductor hi ha un maniquí EuroSID-1, al darrere hi ha dos maniquí corresponents a les dimensions 
dos nens.
La tercera prova simula un impacte lateral amb un pal, i els seus resultats permeten determinar el grau de protecció del cap del conductor. El vehicle de prova està muntat sobre un carro que es mou perpendicularment a un suport d'acer amb un diàmetre de 25,4 cm.Velocitat d'impacte 
9 km/h. L'únic maniquí tipus EuroSID-1 està instal·lat darrere del volant.
Seguretat dels vianants
Les proves Euro-NCAP també comproven la seguretat dels vianants implicats en accidents. Les investigacions cobreixen lesions a les cames i al cap tant a adults com a nens atropellats per un cotxe que circulava a 40 km/h. Llocs característics de contacte del cos amb 
para-xocs, davantal davanter, capó, parabrisa i pilars. Els punts rebuts es converteixen en estrelles.
La metodologia de prova Euro-NCAP s'ha desenvolupat a partir d'anys d'investigació sobre accidents reals. Els maniquís reprodueixen l'estructura del cos humà, tenen un esquelet d'acer, un crani d'alumini i una pell de goma. No obstant això, es tracta d'instruments de recerca complexos amb sensors d'acceleració (acceleròmetres) i sensors de deformació (tensòmetres). Els maniquís Hybrid III s'utilitzen per a proves d'impacte frontal i els maniquís EuroSID-1 per a proves d'impacte lateral. Es diferencien principalment en l'estructura cel·lular. 
pit i sensors utilitzats que mesuren diverses forces i acceleracions. EuroSID-1 no té mans ni avantbraços, i les seves mans acaben a l'alçada dels colzes. Els maniquís que simulen nens tenen paràmetres corresponents al físic d'un nen de 18 i 36 mesos. El cost d'un maniquí és d'uns 100 mil. lliures.
Propaganda de seguretat
Els resultats de la prova Euro-NCAP s'utilitzen sovint en campanyes publicitàries, però aquestes mesures s'han de prendre a la lleugera. Realment no hi ha manera de mesurar la seguretat. Des del punt de vista del fabricant, un "cotxe segur" és aquell que compleix les lleis i normatives en aquest àmbit. Avui no és cap problema dissenyar un cotxe que rebrà 5 estrelles a la prova Euro-NCAP. En els dissenys de vehicles existents, el punt que falten de les estrelles màximes es pot obtenir afegint un indicador del cinturó de seguretat. No obstant això, l'addició del llum no va canviar l'estructura de la carrosseria del cotxe.
És bo que els cotxes hagin de complir estàndards de seguretat passiva cada cop més estrictes, com demostren les proves de xoc. Cada cop hi ha més vehicles nous que oferim de sèrie amb ABS, la qual cosa també és bo per a nosaltres. Tanmateix, no val la pena assegurar-se que estem conduint en un cotxe segur, perquè aquest cotxe no existeix. L'element més important que influeix en la seguretat és el propi conductor.
Resultats de les proves de xoc Euro-NCAP:
| Fes una maqueta | Any de les proves | Protecció de passatgers | Protecció de vianants | Protecció infantil |
| Lexus GS 300 | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| Peugeot 1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| Suzuki veloç | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Honda FR-V | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Fiat Panda | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| Hyundai getz | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Kia picanto | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| Honda jazz | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| Volkswagen Golf V | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Opel Astra III | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Ford Focus II | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Citroen C4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| BMW Sèrie 1 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Citroen C5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Peugeot 407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| BMW Sèrie 5 | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Audi A6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| VW Touareg | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Seat Altea | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Toyota Corolla Verso | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Fiat doble | 2004 | 3 | 1 | 3 |
Font Euro-NCAP
