10 cotxes emblemàtics amb dos fars
Contingut
L’ús de fars rodons en lloc de rectangulars o més complexos a la primera indústria de l’automòbil es va associar a la tecnologia que s’utilitzava en aquell moment. És més fàcil fer aquesta òptica i enfocar la llum amb un reflector en forma de con.
De vegades, els fars són dobles, de manera que els fabricants separen els seus models més cars i, per tant, més ben equipats. Actualment, però, l’òptica rodona s’ha convertit en el segell distintiu dels cotxes retro, tot i que algunes empreses encara els fan servir per a cotxes de luxe o carismàtics. Per exemple, Mini, Fiat 500, Porsche 911, Bentley, Jeep Wrangler, Mercedes-Benz G-Class i el recentment abandonat Volkswagen Beertle. Tot i així, recordem un altre cotxe emblemàtic, que tenia 4 ulls, però que ja no es produeix.
Honda Integra (1993 – 1995)
En dues dècades de producció, només una de cada 4 generacions d'Integra està disponible amb dos fars rodons. Aquesta és la tercera generació del model que va debutar al Japó el 1993. A causa de la similitud visual, els fans es refereixen a aquestes òptiques com a "ulls d'escarabat".
No obstant això, les vendes de l'Integra "de quatre ulls" són significativament inferiors a les del seu predecessor. És per això que, dos anys després del restyling, el model rebrà uns fars estrets.
Rolls-Royce Silver Shadow (1965-1980)
Els actuals models Rolls-Royce produïts sota l’ala de BMW són populars precisament per la seva estreta òptica principal. Tanmateix, en el passat, les limusines britàniques de luxe portaven quatre fars rodons durant molt de temps. Van aparèixer per primera vegada en models dels anys 4, inclosa la Silver Shadow. Es van actualitzar fins al 60, però el Phantom de 2002 té ara una òptica tradicional.
BMW sèrie 5 (1972-1981)
Ens sembla que l'òptica de 4 ulls sempre ha estat un segell distintiu dels cotxes de Munic, però per primera vegada va aparèixer als models de producció de BMW només a finals dels anys 1960. No obstant això, aviat aquests fars van començar a instal·lar-se a tota la gamma de models del fabricant bavarès, de la 3a a la 7a sèrie.
Als anys noranta, la troika (E1990) va amagar quatre fars rodons sota un vidre comú, seguits dels set (E36) i dels cinc (E38). No obstant això, fins i tot en aquesta forma, els bavaresos emfatitzen els trets familiars mitjançant la introducció d’una nova tecnologia LED anomenada “Angel Eyes”.
Mitsubishi 3000GT (1994-2000)
Inicialment, el coupé japonès de 4 seients, un eix posterior pivotant i una aerodinàmica activa estava equipat amb òptica "oculta" (fars retràctils), però en els seus models de segona generació, també coneguts com Mitsubishi GTO i Dodge Stealth, van rebre 4 fars rodons. Es troben sota una coberta transparent en forma de gota.
Pontiac GTO (1965-1967)
El GTO americà és anterior al japonès, i aquest Pontiac és considerat un dels primers cotxes musculars a Amèrica. Va sortir a la dècada dels 60 i, des del primer moment, la seva característica distintiva van ser els fars de doble rodona. Es tornen verticals només un any després del debut del cotxe.
Per cert, el nom del Pontiac més ràpid va ser proposat pel famós John DeLorean, que en aquell moment treballava a General Motors. L'abreviatura GTO s'utilitzava anteriorment al Ferrari 250 GTO, i al cotxe italià s'associa amb l'homologació del cotxe perquè pugui competir (aquest nom significa Gran Turismo Omologato). No obstant això, el nom del coupé nord-americà - Grand Tempest Option - no té res a veure amb l'automobilisme.
Chevrolet Corvette (1958-1962)
Si parlem de cotxes musculars nord-americans, no es pot deixar de recordar l’emblemàtica Corvette amb tracció posterior i un potent motor V8. Aquest cotxe segueix sent el cotxe esportiu més famós d’Amèrica fins als nostres dies i la seva primera generació compta amb 4 fars rodons enmig d’una reforma massiva del 1958.
Aleshores, les dues portes rebran no només un aspecte nou amb molts detalls desordenats, sinó també un interior modernitzat. El mateix any va aparèixer per primera vegada el tacòmetre i els cinturons de seguretat ja estaven instal·lats a la fàbrica (anteriorment els distribuïdors els instal·laven).
Ferrari Testaro (1984 – 1996)
La incorporació d’aquest llegendari cotxe a aquest grup segurament sorprendrà a algú, perquè el cotxe esportiu italià és molt rar. És coneguda per la seva òptica "cega", en què els fars es retreuen a la coberta frontal. Però quan les dues portes obren els ulls, queda clar que el seu lloc figura en aquesta llista.
Alfa Romeo GTV / Spider (1993-2004)
Tant el ja esmentat Ferrari Testarossa com el duet -el coupé Alfa Romeo GTV i el roadster Spider- van ser desenvolupats per Pininfarina. El disseny d'ambdós cotxes és obra d'Enrico Fumia, que també és l'autor dels més famosos Alfa Romeo 164 i Lancia Y.
Durant 10 anys, el GTV i Spider es van produir amb 4 fars rodons amagats darrere dels forats d’una caputxa llarga i estilitzada. Durant aquest període, els cotxes van sofrir tres modernitzacions importants, però cap d’ells va tocar l’òptica.
Ford Capri (1978-1986)
Dissenyat per al mercat europeu, aquest fastback va ser dissenyat com una alternativa al llegendari Mustang. L'òptica de quatre fars s'instal·la a totes les màquines Capri de tercera generació, però també es poden veure dos fars a la primera sèrie de 1972. Tanmateix, només estan destinats a les versions superiors del model: 3000 GXL i RS 3100.
Opel Manta (1970 - 1975)
Un altre cupé europeu dels anys 70 que Opel vol respondre amb el Ford Capri. El cotxe esportiu alemany amb tracció posterior i motor potent fins i tot competeix en ral·lis, rebent fars rodons de la seva primera generació.
A la segona generació del mític model Opel, les òptiques ja són rectangulars, però també estan disponibles 4 fars. Es posen en versions especials del cos, per exemple, al Manta 400.
