25 fotos impressionants de la col·lecció de cotxes del príncep de Mònaco
Contingut
- 25 Cotxe Montecarlo ALA2009 50
- 24 Ford GPV de 1942
- 23 Lamborghini Countach 1986QV de 5000
- 22 Lamborghini Miura P1967 400 anys
- 21 1952 Nash Healy
- 20 Cadillac Sèrie 1953 62 de 2 portes
- 19 1954 Sunbeam Alpine Mark I Roadster
- 18 Fiat 1959 Jolly de 600
- 17 1963 Mercedes Benz 220SE Convertible
- 16 Ferrari 1963 GT Cabriolet Pininfarina Sèrie II de 250
- 15 1968 Maserati Mistral
- 14 Jaguar E-Type Convertible de 1969
- 13 Daimler DS 1970 de 420
- 12 Ferrari 1971 GTB/365 Daytona Competizione de 4
- 11 1971 Alpine A110
- 10 Peugeot 1985 T205 de 16
- 9 2001 Mercedes Benz C55 AMG DTM
- 8 2004 Venturi Fetish (1a versió)
- 7 2011 Lexus LS600h Landole
- 6 Citroën DS2013 WRC 3
El príncep Rainer III tenia una coneguda passió pels cotxes. Va començar a col·leccionar-los a finals de la dècada de 1950, però amb una col·lecció cada cop més gran de cotxes clàssics i esportius amb reixes regals i carrosseries elegants i estilitzades, el garatge del Palau del Príncep es va acabar ràpidament.
L'any 1993 es va obrir al públic el museu de 5,000 peus quadrats, que abastava cinc nivells d'espai d'exposició dedicat amb vistes a les Terrasses de Fontvieille als peus del Rocher. Potser no és la col·lecció més gran de cotxes muntats per un sol col·leccionista, però la col·lecció personal dels Princes és una visita obligada per a qualsevol persona interessada en els cotxes, els esports de motor i els vehicles històrics.
És com viatjar en el temps mentre camines entre aquestes màquines sorprenents construïdes des de finals del segle XIX fins als nostres dies. Els vehicles de la col·lecció inclouen des d'antics carruatges tirats per cavalls i cotxes de negocis fins a exemples impecables dels clàssics americans i del luxe britànic. Per descomptat, com que es tracta de Mònaco, famós pel Gran Premi de Mònaco i el Ral·li de Montecarlo, el museu també mostra diversos cotxes de ral·lis i carreres de diferents èpoques.
La col·lecció Monaco Top Cars ofereix una oportunitat única per a tothom, milionaris i gent normal, per experimentar i apreciar la història de l'automòbil.
Les imatges següents són només una petita part de la col·lecció, però mostren part de la gran varietat que s'hi exposa.
25 Cotxe Montecarlo ALA2009 50
El príncep Albert II, príncep sobirà de Mònaco i fill del príncep Rainer III, va presentar un prototip de l'ALA 50, un cotxe que es va construir per celebrar el 25è aniversari de la primera marca d'automòbils de Mònaco.
El fundador del fabricant d'automòbils monegasc Monte Carlo Automobile, Fulvio Maria Ballabio, va dissenyar l'ALA 50 i el va construir amb l'equip pare i fill de Guglielmo i Roberto Bellasi.
El nom ALA 50 va ser un homenatge al 50è aniversari del príncep Albert i també simbolitza el sistema aerodinàmic del model. L'ALA 50 està fet totalment de fibra de carboni i està impulsat per un motor V650 de 8 cavalls de potència construït per Christian Conzen, antic conseller delegat de Renault Sport, i Daniel Tremas, que va ajudar a la firma d'enginyeria Mecachrome a preparar-se per a la sèrie GP2.
24 Ford GPV de 1942
El Ford GPW i el Willys MB Army Jeep, tots dos anomenats oficialment els camions de reconeixement de comandaments de 1/4 tona 4x4 de l'exèrcit dels EUA, van entrar en producció el 1941.
Ha demostrat ser excepcionalment capaç, resistent, durador i versàtil fins al punt que no només s'ha convertit en el cavall de batalla de l'exèrcit nord-americà, sinó que ha substituït literalment l'ús de cavalls en totes les funcions militars. Segons el general Eisenhower, la majoria dels oficials superiors el consideraven un dels sis vehicles nord-americans més importants per guanyar la guerra.
Avui dia, aquests petits SUV 4WD es consideren icones i van ser la inspiració per a molts SUV lleugers similars durant l'evolució del Jeep civil.
23 1986 Lamborghini Countach 5000QV
El Lamborghini Countach va ser un supercotxe de motor central produït entre 1974 i 1990. El Countach va ser el primer a utilitzar la forma de falca que s'havia fet tan popular entre els supercotxes de l'època.
La revista nord-americana d'automòbils Sports Car International va situar el Countach en tercer lloc a la seva llista dels "Millors cotxes esportius dels anys 3" l'any 70.
El Countach 5000QV tenia un motor de 5.2 L més gran que els models anteriors de 3.9-4.8 L, i 4 vàlvules per cilindre - Quattrovalvole en italià - d'aquí el nom QV.
Mentre que el Countach "normal" tenia una visibilitat posterior deficient, el 5000QV tenia una visibilitat pràcticament nul·la a causa de la gepa a la coberta del motor necessària per deixar espai als carburadors. Es van produir 610 5000QV.
22 Lamborghini Miura P1967 400 anys
Quan el 1966 es va llançar el Lamborghini Miura, era el cotxe de carretera de producció més ràpid i se li atribueix l'inici de la tendència dels cotxes esportius de dos seients d'alt rendiment i motor central.
Irònicament, Ferruccio Lamborghini no era un fan dels cotxes de carreres. Preferia fer turismes grans, per això el Miura va ser concebut per un equip d'enginyers Lamborghini en el seu temps lliure.
Tant la premsa com els espectadors van donar la benvinguda al prototip P400 amb els braços oberts al Saló de l'Automòbil de Ginebra de 1966, tot elogiant el seu disseny revolucionari i estil elegant. Quan la producció va acabar el 1972, el Miura es va actualitzar periòdicament, però no es va substituir fins que el Countach va entrar en producció el 1974.
21 1952 Nash Healy
El cotxe esportiu de dues places Nash-Healey va ser el model insígnia de Nash i "el primer cotxe esportiu de postguerra dels Estats Units", el primer que va introduir un important fabricant d'automòbils als Estats Units des de la Gran Depressió.
Produït per al mercat entre 1951 i 1954, comptava amb una transmissió Nash Ambassador i un xassís i carrosseria europeus que van ser redissenyats per Pininfarina el 1952.
Com que Nash-Healey era un producte tan internacional, es van requerir costos d'enviament importants. Els motors i transmissions Nash es van enviar des de Wisconsin a Anglaterra per instal·lar-los en marcs construïts per Healey. El xassís rodant es va anar a Itàlia perquè Pininfarina pogués fer la carrosseria. L'automòbil acabat es va exportar a Amèrica, portant el preu a 5,908 dòlars i 3,513 dòlars per a un Chevrolet Corvette nou.
20 Cadillac Sèrie 1953 de 62 portes de 2
El Cadillac Series 62 presentat representa la tercera generació del model introduït l'any 3 com la primera sèrie amb cua el 1948. Va rebre importants actualitzacions d'estil els anys 62 i 1950, fet que va fer que models posteriors com aquest fossin més baixos i elegants, amb un capó més llarg i un parabrisa d'una sola peça.
Per a l'any 1953, la Sèrie 62 va rebre una graella redissenyada amb un para-xocs integrat i un protector de para-xocs més pesats, els llums d'estacionament es van moure directament a sota dels fars, els fars de les celles cromats i una finestra posterior d'una sola peça sense barres dividides.
Aquest també va ser l'últim any de la 3a generació, que es va substituir el 1954, i es van produir un total de set generacions abans que la producció acabés el 1964.
19 1954 Sunbeam Alpine Mark I Roadster
Aquí teniu una dada divertida: els rellotges alpins blau safir van ser destacats a la pel·lícula de Hitchcock de 1955 To Catch a Thief, protagonitzada per Grace Kelly, que es va casar amb el príncep Rainer III, el creador de la col·lecció, l'any següent.
Els Alpine Mark I i Mark III (estranyament no hi havia Mark II) van ser construïts a mà pels carrossers Thrupp & Maberly entre 1953 i 1955 i només es van produir durant dos anys. Es van produir 1582 cotxes, 961 es van exportar als EUA i Canadà, 445 es van quedar al Regne Unit i 175 van anar a altres mercats mundials. S'estima que només n'han sobreviscut uns 200 exemplars, el que significa que per a la majoria de nosaltres l'única oportunitat de veure'n un en carn serà en una exposició de la col·lecció de cotxes antics de Sa Sereníssima Altesa el Príncep de Mònaco.
18 1959 Fiat 600 Jolly
La col·lecció Prince inclou alguns cotxes força peculiars, com el Citroën 1957CV 2 i el seu germà gran, el Citroën 1957CV 4. I, per descomptat, hi ha el clàssic BMW Isetta 1960 de 300 amb la seva porta davantera única.
Per simpàtics i peculiars que siguin aquests cotxes, cap d'ells es pot comparar amb el Fiat 600 Jolly.
El 600 Jolly no té pràcticament cap ús pràctic que no sigui el pur gaudi.
Té seients de vímet i una part superior amb serrells per protegir els passatgers del sol mediterrani era un complement opcional.
Ho creieu o no, el 600 Jolly era un cotxe de luxe per als rics, originalment destinat a ser utilitzat en iots grans, amb un preu gairebé el doble que un Fiat 600 estàndard. Actualment existeixen menys de 100 exemplars.
17 1963 Mercedes Benz 220SE Convertible
El Mercedes W111 va ser el precursor de la moderna Classe S, va representar la transició de Mercedes dels petits sedans d'estil Ponton que van produir a l'època de la postguerra als dissenys més elegants i exclusius que van influir en el fabricant d'automòbils durant dècades i donar-li forma. llegat com un. dels millors cotxes que els simples mortals poden comprar.
El cotxe de la col·lecció és un descapotable de 2.2 litres i 6 cilindres. La capota suau es plega en un rebaix darrere del seient posterior i està coberta per una "bota" de pell ajustada del mateix color que els seients. A diferència de la sèrie Ponton de dues portes de la generació anterior, la designació 220SE es va utilitzar tant per al coupé com per al descapotable.
16 1963 Ferrari 250 GT Cabriolet Pininfarina Sèrie II
El Ferrari 250 es va produir entre 1953 i 1964 i va oferir una experiència de conducció completament diferent a la que es trobava als Ferrari preparats per a la competició. Amb un rendiment a l'altura del que la gent espera dels millors cotxes de Maranello, el 250 GT Cabriolet també ofereix un equipament de luxe per satisfer els clients més exigents de Ferrari.
La Sèrie II, presentada per primera vegada al Saló de l'Automòbil de París de 1959, va oferir una sèrie de canvis d'estil i millores mecàniques respecte a la primera versió, així com més espai interior per a una major comoditat i un maleter una mica més gran. El rendiment es va encarregar de l'última versió del motor Colombo V12, i amb frens de disc a la part davantera i posterior, el cotxe podia reduir la velocitat de manera eficaç. Només se'n van produir 212, de manera que és probable que mai no en vegis cap fora d'un museu.
15 1968 Maserati Mistral
En un intent de basar-se en l'èxit comercial del 3500 GT Touring, Maserati va presentar el seu nou coupé de dos places Mistral al Saló de l'Automòbil de Torí de 1963.
Dissenyat per Pietro Frua, és considerat un dels Maseratis més bonics de tots els temps.
El Mistral és l'últim model de la Casa del Trident, impulsat pel famós cavall de guerra de la companyia, el motor de sis en línia que s'utilitzava tant en cotxes de carreres com en cotxes de carretera. Impulsat pels cotxes de Gran Premi Maserati 250F, va guanyar 8 Grans Premis entre 1954 i 1960 i un Campionat del Món de F1 el 1957, pilotat per Juan Manuel Fangio.
14 1969 Jaguar E-Type Convertible
El Jaguar E-Type (Jaguar XK-E) va combinar un bon aspecte, un alt rendiment i uns preus competitius per fer de la marca una autèntica icona de l'automobilisme dels anys 1960. Enzo Ferrari el va anomenar "El cotxe més bonic de tots els temps".
El cotxe de la col·lecció Prince és una versió posterior de la Sèrie 2, que va rebre diverses actualitzacions, principalment per complir amb la normativa nord-americana. Els canvis més notables van ser la retirada de les cobertes de vidre dels fars i la reducció del rendiment derivada del canvi de tres a dos carburadors. L'interior tenia un nou disseny, així com nous seients que es podien equipar amb reposacaps.
13 Daimler DS 1970 de 420
La limusina Daimler DS420 es va produir entre 1968 i 1992. Aquests cotxes s'utilitzen àmpliament com a cotxes oficials de l'estat a diversos països, incloses les cases reials de Gran Bretanya, Dinamarca i Suècia. També s'utilitzen força habitualment tant en serveis funeraris com d'hostaleria.
La velocitat màxima d'aquesta limusina Daimler de 245 cavalls de potència amb transmissió automàtica de tres velocitats, suspensió independent i frens de disc a les quatre rodes era de 110 mph. Reduint el preu del Rolls Royce Phantom VI en un 50% o més, el gran Daimler es va considerar un cotxe increïble pel preu, sobretot perquè tenia un motor Jaguar guanyador de Le Mans, l'últim cotxe que el va utilitzar, i es va fabricar per ordre. construcció.
12 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione
Hi ha diversos cotxes de curses i ral·lis de Ferrari d'època, inclòs un Ferrari Dino 1971 GT de 246, un cotxe de ral·li Ferrari 1977 GTB FIA Group 308 4 i un Ferrari 1982 GTB de 308, però ens centrarem en el GTB/1971 de 365. Daytona 4. .
Mentre que el Ferrari 365 GTB/4 Daytona es va presentar al Saló de l'Automòbil de París de 1968, passaria més d'un any abans que comencés la producció oficial del Ferrari 365 GTB/4 Competition Daytona. Es va preparar un cotxe per a competir a Le Mans, però es va estavellar als entrenaments i es va vendre.
Els cotxes oficials de competició es van construir en tres lots, amb un total de 15 cotxes, entre 1970 i 1973. Cadascun tenia un cos més lleuger que l'estàndard, estalviant fins a 400 lliures gràcies a l'ús extensiu d'alumini i fibra de vidre, així com finestres laterals de plexiglàs.
11 1971 Alpine A110
El petit i encantador Alpine A110 francès es va produir entre 1961 i 1977.
El cotxe es va dissenyar com a "Berlinette", que en el període de postguerra es referia a un petit Berlín tancat de dues portes, o, en el llenguatge normal, a un coupé. L'Alpine A110 va substituir l'anterior A108 i estava propulsat per una varietat de motors Renault.
L'Alpine A110, també conegut com a "Berlinette", va ser un cotxe esportiu produït pel fabricant francès Alpine entre 1961 i 1977. L'Alpine A110 es va presentar com una evolució de l'A108. L'A110 estava equipat amb diversos motors Renault.
L'A110 encaixa perfectament a la col·lecció de Mònaco, als anys 70 va ser un cotxe de ral·lis reeixit, fins i tot va guanyar el Ral·li de Montecarlo de 1971 amb el pilot suec Ove Andersson.
10 1985 Peugeot 205 T16
Va ser aquest cotxe el que va guanyar el Ral·li de Montecarlo de 1985, pilotat per Ari Vatanen i Terry Harriman. Amb un pes de només 900 kg i un motor turbo de 1788 cm³ que produeix 350 CV. És fàcil veure per què aquest període s'anomena l'edat daurada del rally.
El museu té diversos altres cotxes de ral·li, tant de la mateixa època com de més nous, com el Lancia Delta Integrale de 1988 conduït per Recalde i Del Buono. Per descomptat, també mereix una menció el mític Renault R1987 Maxi Turbo 5 - Super Production amb un motor turbo de 1397 cc i 380 CV, pilotat per Eric Comas.
9 2001 Mercedes Benz C55 AMG DTM
El cotxe esportiu CLK C55 AMG DTM és una versió especial del coupé CLK que sembla el cotxe de carreres utilitzat a la sèrie de carreres DTM, amb una carrosseria molt ampliada, un alerón posterior massiu i un important estalvi de pes, que inclou, entre altres coses, la retirada del seient posterior.
Per descomptat, el CLK DTM no podia tenir un motor estàndard sota el capó, de manera que es va instal·lar un V5.4 sobrealimentat de 8 litres amb 582 cavalls de potència. Es van produir un total de 3.8 CLK DTM, dels quals 0 eren coupés, com al museu, i 60 convertibles.
8 2004 Fetish Venturi (1a versió)
Quan el Fetish (sí, sé que és un nom estrany) es va presentar el 2004, va ser el primer cotxe esportiu dissenyat específicament per ser totalment elèctric. El cotxe estava ple d'innovacions tècniques i tenia un disseny ultramodern.
Com un autèntic supercotxe, el motor únic es trobava darrere del conductor en una configuració de muntatge mitjà i s'acoblava a un monocasco de fibra de carboni. Les bateries de liti s'han posicionat per oferir al cotxe una distribució òptima del pes i el més baix possible per baixar el centre de gravetat.
El resultat va ser un supercotxe elèctric de 300 CV que podia accelerar de 0 a 60 en menys de 4 segons i assolir una velocitat màxima de 125 mph, oferint molta diversió de conduir.
7 2011 Lexus LS600h Landole
A primera vista, el Lexus LS600h Landaulet pot semblar una mica fora de lloc, tenint en compte tots els cotxes esportius, metalls d'època i cotxes de carreres complets que hem tractat fins ara. Tanmateix, feu una altra ullada i veureu que aquest cotxe és realment únic, el que el converteix en el cotxe més singular de tota la col·lecció. El carrosser belga Carat Duchatelet va dedicar més de 2,000 hores a la conversió.
El Lexus Hybrid té un sostre de policarbonat transparent d'una sola peça, que és molt útil ja que va servir com a cotxe oficial a les noces reials quan SAR el príncep Albert II de Mònaco es va casar amb Charlene Wittstock el juliol de 2011. Després de la cerimònia, el landau s'ha utilitzat per viatjar completament sense emissions per tot el Principat.
6 Citroën DS2013 WRC 3
El Citroën DS3 WRC va ser conduït per la llegenda dels ral·lis Sébastien Loeb i va ser un regal de l'Abu Dhabi World Rally Team.
El DS3 va ser un cotxe campió del món el 2011 i el 2012 i ha demostrat ser un digne successor del Xsara i el C4 WRC.
Tot i que s'assembla a la versió estàndard de carretera, tenen poc en comú. Els parafangs i els para-xocs s'han redissenyat i ampliat fins a una amplada màxima de 1,820 mm. Les finestres de les portes són unitats de policarbonat amb un marc fix, i les mateixes portes estan farcides d'escuma que absorbeix l'energia en cas d'impacte lateral. Tot i que el cotxe de ral·li utilitza una carcassa d'estoc, el xassís DS3 WRC inclou una gàbia de rodatge i té diverses modificacions estructurals importants.
