30 cotxes més grans de la història

Hi ha molts gràfics que intenten escollir els millors models dels 135 anys d'història del cotxe. Alguns d'ells estan ben argumentats, d'altres són només una manera barata de cridar l'atenció. Però l'elecció d'American Car & Driver és, sens dubte, del primer tipus. Una de les publicacions d'automoció més respectades compleix 65 anys i, en honor a l'aniversari, s'han seleccionat 30 dels cotxes més meravellosos que ha provat mai. L'elecció només cobreix el període d'existència del C/D, és a dir, a partir de 1955, per la qual cosa és comprensible l'absència de cotxes com el Ford Model T, l'Alfa Romeo 8C 2900 B o el Bugatti 57 Atlantic.

Chevrolet V-8 de 1955 

Fins al 26 de març de 1955, quan aquest cotxe va debutar a la sèrie NASCAR, Chevrolet no va tenir cap victòria. Però el cotxe de carreres V-8 corregeix això des del seu primer llançament per convertir la marca en la més exitosa de la història de NASCAR. Potencia el llegendari motor Chevy VXNUMX de petites dimensions, que Car & Driver considera el motor de cotxes de producció més gran de la història.

Lotus Seven, 1957

El famós lema de Colin Chapman -"simplifica, després afegeix lleugeresa"- mai s'ha fet realitat de manera tan convincent com en el mític "Set de Lotus". El Seven és tan fàcil d'utilitzar que els clients poden demanar-lo en caixes de cartró i muntar-lo al seu propi garatge. Caterham, que encara el fabrica sota llicència, continua oferint aquesta variant. La diferència només està en els motors: els primers models són estàndard amb 36 cavalls de potència, mentre que les versions superiors en desenvolupen 75. 

Austin Mini, 1960

Alec Isigonis, el gran enginyer britànic d'origen grec i pare de Mini, va tenir alguna cosa interessant a dir en una entrevista del 1964 al New York Times: “Crec que els dissenyadors dels vostres cotxes a Amèrica s'avergonyeixen de pintar cotxes. ., i fer tot el possible perquè semblin una altra cosa, com submarins o avions... Com a enginyer, això em fa fàstic".

El mític Mini Isygonis no intenta semblar-se a cap altra cosa: només és un cotxe petit que neix de la manca de combustible després de la crisi de Suez. El cotxe només fa 3 metres de llarg, amb rodes màximes a les cantonades per a un millor maneig i amb un motor de 4 cilindres de 848 cc de muntatge lateral. veure En aquella època hi havia molts monovolums econòmics, però cap d'ells era agradable de conduir. - a diferència del Mini. Les seves victòries al Ral·li de Montecarlo dels anys seixanta finalment van legitimar el seu estatus com a icona de l'automòbil.

Jaguar I-Type, 1961 

Disponible a Amèrica del Nord com el XK-E, aquest cotxe encara és considerat per molts com el més bonic de tots els temps. Però la veritat és que en ella la forma està subordinada a la funció. L’objectiu del dissenyador Malcolm Sayer era sobretot aconseguir la màxima aerodinàmica, no la bellesa.

Tanmateix, l'aspecte només és una part de l'atractiu de l'E-Type. A sota, hi ha un disseny de curses de tipus D ben investigat amb un motor d'eix superior de sis cilindres en línia que produeix 265 cavalls de força, una quantitat sorprenent per a aquella època. A més d'això, el Jaguar era significativament més barat que els cotxes alemanys o americans similars de l'època.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963

Un cotxe esportiu amb tracció posterior, un potent motor V8 amb més de 300 cavalls de potència, suspensió independent i una carrosseria feta de materials lleugers. Imagineu-vos la reacció quan Chevrolet la va utilitzar per primera vegada en el seu debut Corvette Stingray el 1963. Aleshores, els cotxes americans eren gegants voluminosos i pesats. En aquest context, aquesta màquina és aliena a la creació del dissenyador Bill Mitchell i del geni de l’enginyeria Zor Arkus-Duntov. El V8 injectat desenvolupa 360 cavalls de potència, i el cotxe té un rendiment totalment comparable a un Ferrari d’aquella època, però a un preu assequible per als nord-americans mitjans.

Pontiac GTO, 1964 

Potser el GTO no és la primera encarnació de la fórmula del "gran motor en un cotxe de mida mitjana", però segueix sent un dels més reeixits fins avui. Els autors de la primera prova de conducció C/D el 1964 van quedar molt impressionats: “El nostre cotxe de prova, amb suspensió estàndard, frens metàl·lics i un motor de 348 cavalls de potència, conduirà qualsevol pista dels Estats Units més ràpid que qualsevol Ferrari. "asseguren. I tot aquest plaer a costa d'un cotxe familiar massiu.

Ford Mustang, 1965

El que fa que el Mustang sigui una icona avui dia: tracció posterior, motor V8, dues portes i una posició baixa del seient, també el va fer destacar de la competència quan va aparèixer per primera vegada als anys 60. Però el més sorprenent és el seu preu: com que l'impressionant exterior amaga els components dels Fords més habituals d'aquella època, com el Falcon i el Galaxie, l'empresa es pot permetre vendre per menys de 2400 dòlars. No és casualitat que un dels primers anuncis fos "El cotxe perfecte per a la teva secretària".

Barat, potent, fresc i obert al món: Mustang és la idea americana per excel·lència de la llibertat.

Lamborghini Miura, 1966 

Inicialment, el Miura s’ha convertit en un dels cotxes més influents de tots els temps. El disseny, creat pel jove Marcello Gandini, el fa extremadament memorable: com va escriure C / D una vegada, "Miura traspua potència, velocitat i dramatisme fins i tot estacionat".

Amb una velocitat màxima de 280 km / h, era el cotxe de producció més ràpid del món en aquell moment. A la part posterior hi ha un potent motor V5 de 345 cavalls de potència, que redueix la distància entre eixos i crea un concepte de cotxe esportiu amb motor de dos seients. Avui en dia es poden veure traces del seu ADN a tot arreu, des de Corvette fins a Ferrari. Un llegat sorprenent per a un cotxe amb només 763 peces construïdes.

BMW 2002, 1968

Avui en diem un coupé esportiu. Però el 1968, quan aquest cotxe va aparèixer al mercat, aquest terme encara no existia: el BMW del 2002 va arribar a imposar-lo.

Paradoxalment, aquesta versió del BMW 1600 amb un motor més potent neix d’uns ... estàndards ambientals. Estats Units acaba d’estrenyir les mesures de control del fum de fum a les grans ciutats i ha requerit dispositius addicionals per reduir les emissions de nitrogen i sofre. Però aquests dispositius no eren compatibles amb els dos carburadors Solex 40 PHH del motor d’1,6 litres.

Afortunadament, dos enginyers de BMW van instal·lar experimentalment unitats d'un sol carburador de dos litres als seus cotxes personals, només per diversió. La companyia va prendre aquesta idea i va donar a llum el BMW de 2002, destinat principalment al mercat americà. En la seva prova de 1968, Car & Driver va escriure que era "la millor manera d'arribar del punt A al punt B mentre estava assegut".

Range Rover, 1970 

Pel que sembla, aquest és el primer cotxe que s'exhibeix com a obra d'art en un museu: poc després del seu debut el 1970, aquest cotxe es va mostrar al Louvre com "un exemple de disseny industrial".

El primer Range Rover és una idea enginyosa i senzilla: oferir l'alt rendiment tot terreny d'un vehicle militar, però combinat amb luxe i comoditat. És essencialment el precursor de tots els actuals BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 i Porsche Cayenne.

Ferrari 308 GTB, 1975

Aquest biplaça és el primer cotxe amb menys de 12 cilindres sota el capó que Maranello s'atreveix a oferir sota el seu propi logotip. Si es compta amb la versió de sostre corredissa del GTS, aquest model va romandre en producció fins al 1980 i es van produir 6116 unitats. El V2,9 de 8 litres de l'anterior Dino de 240 CV amplia la línia de Ferrari més enllà dels superrics. I el disseny de Pininfarina és un dels més populars de l'època.

Honda Accord, 1976 

La segona meitat dels anys 70 va ser l'època de la discoteca i els crits. Però just aleshores va debutar un dels cotxes més assenyats i discrets de la història. Les ofertes de pressupost nord-americans d'aquella època són una brossa total, com el Chevrolet Vega i el Ford Pinto; En el seu rerefons, els japonesos ofereixen un cotxe acuradament pensat, pràctic i, sobretot, fiable. Té una mida incomparablement més petita que l'acord actual, fins i tot més petit que el Jazz. El seu motor d'1,6 litres té 68 cavalls de potència, que fa només uns anys els hauria semblat una mica incòmode als compradors nord-americans, però després de la crisi del petroli de sobte va començar a semblar atractiu. La cabina és àmplia, ben organitzada i un cotxe ben equipat només costa 4000 dòlars. A més, la mecànica fiable fa que l'Accord sigui atractiu per als entusiastes del tuning i els pilots esportius.

Porsche 928, 1978 

En una època en què tothom escatima en R + D i està obsessionat amb les bicicletes petites, aquest Porsche va supernova. Impulsat pel motor V4,5 d’alumini de 8 litres que produïa 219 cavalls de potència, suspensió innovadora, pedals ajustables, caixa de canvis de cinc velocitats muntada al darrere, seients Recaro i ventilació de la guantera, el 928 s’allunya radicalment del conegut 911. ...

Avui el considerem un fracàs relatiu perquè mai va tenir èxit a costa del model anterior. Però, de fet, el 928 era un cotxe increïble que, malgrat el seu alt preu (26 dòlars), va romandre al mercat durant gairebé dues dècades, i era perfectament adequat fins i tot quan va acabar la producció el 150.

Volkswagen Golf / Rabbit GTI, 1983 

A Amèrica es coneix com el Conill, però a part d'alguns premis de disseny menors, és el mateix cotxe que va fer que les lletres GTI fossin sinònims de l'hatchback calent. El seu motor de quatre cilindres va generar inicialment 90 cavalls de força —no està malament amb menys de 900 kg— i també va costar menys de 8000 dòlars. En la seva primera prova, C/D va insistir que "aquest és el cotxe més divertit construït per mans nord-americanes" (el Rabbit GTI es va construir a la planta de Westmoreland).

Jeep Cherokee, 1985 

Un altre pas important cap al versàtil crossover actual. El primer Cherokee va demostrar que un SUV alt pot ser un cotxe de ciutat còmode alhora. Abans d’ell, n’hi havia d’altres amb un concepte similar, com el Chevrolet S-10 Blazer i el Ford Bronco II. Però aquí Jeep ha canviat el seu enfocament de l’esport i el tot terreny a la pràctica amb un cotxe de quatre portes. El model va romandre al mercat fins al 2001 i la primera generació continua sent demandada pels entusiastes del tot terreny.