4 problemes amb un cotxe que ni tan sols hauríeu d'intentar solucionar: és més rendible llogar un cotxe per a ferralla o vendre'l per peces

Algunes avaries del cotxe no són de bo auguri. De vegades és més fàcil no molestar-se amb les reparacions, sinó desfer-se del cotxe immediatament.

Violació de la geometria corporal

En alguns casos, restaurar la cara d'un cotxe danyat no és especialment difícil, fins i tot malgrat el seu aspecte impresentable. Tanmateix, si el cotxe ha experimentat un impacte frontal potent, poden sorgir problemes.

En una col·lisió severa, la part davantera del cos es deforma. La violació de la geometria comporta una costosa substitució d'una part del bastidor on es col·loquen els fars, el radiador, el revestiment, el para-xocs davanter, etc. A més, hauràs de treure el motor, cosa que no és una tasca fàcil en un cotxe accidentat.

Les violacions més greus de la geometria del cos després d'una col·lisió frontal impliquen la deformació completa de la part davantera del cotxe. De vegades, l'impacte afecta tot el cos, inclosos els elements de potència i les parts del marc en totes direccions. Aquests i altres defectes només es poden eliminar mitjançant un equip especial per un tècnic amb àmplia experiència en la realització d'aquests treballs. Però sovint és més rendible vendre el cotxe per peces o desballestar.

Desgast complet del motor

El motor de combustió interna és el segon component més important d'un cotxe després de la carrosseria. I no dura per sempre: en un moment "meravellós", el motor simplement "nega" a complir amb els seus deures. I aquí el propietari del cotxe s'enfronta a la pregunta: enviar el motor per a reparacions importants, substituir-lo completament o substituir tot el vehicle.

En condicions de funcionament normals, subjectes a les normes i regulacions d'operació i manteniment, un motor d'automòbil modern pot durar entre 200 i 300 mil quilòmetres abans del desgast crític dels components clau. Aquest paràmetre varia molt en funció de la qualitat, el tipus de construcció i les condicions del seu ús. Per aquest motiu, no hauríeu de centrar-vos només en el quilometratge. Entre les evidències indirectes de problemes imminents, a causa dels quals el motor aviat pot sortir de vacances, es pot destacar el següent:

• poca acceleració amb pèrdua de potència: desgast del grup cilindre-pistó, coquització del tracte d'escapament, detonació, etc.;
• baixa pressió d'oli: canals d'oli obstruïts, tub d'admissió d'oli defectuós, vàlvula d'alleujament de pressió trencada, bomba d'oli defectuosa, espais ampliats entre les peces del motor;
• alt consum d'oli, principalment a causa del desgast del grup de pistons, però hi pot haver altres motius;
• inici incert del motor: tancament incomplet de la vàlvula, molles trencades, esquerdes al capçal del motor, desgast sever o anells del pistó enganxats;
• baixa compressió: problemes amb un o tots els cilindres;
• el fum blau prové del tub d'escapament: l'oli penetra a la cambra de combustió, cosa que indica el desgast del grup cilindre-pistó, els segells de la tija de la vàlvula, el desgast de les tiges de la vàlvula i els casquilles de guia;
• Ragged ralentí: gran diferència en la relació de compressió dels cilindres, desgast dels coixinets del motor;
• augment del consum de combustible: esgotament del grup cilindre-pistó, mecanisme de manovella, mal funcionament de les vàlvules, condicions de temperatura subòptimes del motor;
• dipòsits de carboni a les bugies: l'oli entra a la cambra; com més dipòsits de carboni, més propera serà la "mort" del motor;
• detonació severa: funcionament inadequat del motor a causa de diversos problemes mecànics;
• cops del motor: problemes amb el cigonyal, els coixinets de la biela, els pistons, els passadors del pistó;
• el motor es sobreescalfa: fuites a les cambres de combustió, vàlvules penjants, elements de combustió que entren a la línia de flux d'oli o al sistema de refrigeració, microesquerdes a la culata;
• ruptura de les juntes: amenaça que l'oli entri al refrigerant o viceversa amb totes les conseqüències consegüents, inclosa la fallada del motor;
• pulsacions a la mànega d'escapament de gasos del cárter: ruptura de gasos de la cambra de combustió al cárter com a resultat del desgast del grup de pistons.

Un o més dels problemes comentats anteriorment és un motiu per visitar un centre de servei d'automòbils per fer reparacions importants. En casos greus, la substitució de nombrosos components, elements i conjunts pot costar una suma que pot ser més fàcil i millor comprar un cotxe nou.

Danys greus per corrosió

La vida útil mitjana d'una màquina és de 10 a 20 anys (tot i que això depèn de molts factors). La vida útil d'un cavall de ferro es redueix significativament per l'exposició a entorns i condicions agressius amb corrosió inevitable dels components del vehicle. Normalment, les peces com el cos, les canonades, els elements del sistema de frens i el marc estan subjectes a l'oxidació. Alguns elements es poden substituir o reparar, mentre que altres components es tornen inadequats per a un ús posterior.

Per tal de reduir el cost d'un cotxe, els seus fabricants sovint utilitzen làmines d'acer molt primes per a la carrosseria. Els primers signes de corrosió en aquests cotxes són visibles després d'1,5 a 2 anys d'ús. El pitjor és que les parts internes (ocultes) del cos són molt susceptibles a l'oxidació. El perill prové de tot tipus d'esquerdes, buits, estelles i soldadures, on la humitat s'acumula i s'estanca amb més força.

Les conseqüències de la corrosió poden ser molt desastroses i fins i tot mortals. Per tant, si hi ha òxid greu, hauríeu de pensar si val la pena reparar aquest cotxe.

Problemes elèctrics després de la inundació del cotxe

Els cotxes moderns, literalment farcits d'electrònica, són gairebé impossibles de tornar a la vida plena després de les inundacions. Aquest és un fet trist. Potser alguns tallers s'encarregaran de la restauració del vehicle, però la reparació d'aquest cotxe serà difícil. La substitució del cablejat o la restauració d'una de les unitats danyades no garantirà que en un parell o tres setmanes no apareixeran símptomes similars amb altres components elèctrics.

En qualsevol cas, abans de portar el vostre amic de quatre rodes a reparar, val la pena calcular la rendibilitat de la probable restauració del cotxe. Si, com a conseqüència de les inundacions, l'electricitat està "coberta" (així com el motor), és millor enviar el cotxe a un abocador. No s'ha d'intentar dissimular els rastres de la riuada i vendre el cotxe, amagant el seu lamentable passat. En teoria, això pot permetre, almenys d'alguna manera, compensar les pèrdues, però en realitat, un judici per frau amb indemnització per danys no és gaire llunyà.