5 opcions de cotxes modernes que dificulten més que ajuden
Contingut
En la lluita pels clients, els fabricants d'automòbils utilitzen diferents tècniques: introduir sistemes de seguretat activa, integrar assistents a la carretera, i també incloure una sèrie d'opcions pensades per facilitar la feina del conductor. Però no totes les innovacions agraden als motoristes. Alguns aporten més emocions negatives que ajuda real.
Assistent de veu
Aquesta opció va arribar al món de la indústria de l'automòbil des dels telèfons intel·ligents i altres gadgets intel·ligents. Val la pena assenyalar que el 2020, els assistents de veu no sempre funcionen correctament, fins i tot en plataformes avançades com Android o iOS. I aquests gegants estan invertint enormes recursos en el desenvolupament de tecnologies de reconeixement de veu.
Pel que fa a l'assistent de veu al cotxe, les coses són molt més tristes. Les versions domèstiques de l'assistent es veuen especialment afectades, ja que el mercat principal se centra en l'usuari occidental. Encara que amb anglès o xinès, també, no tot és tan bo.
L'assistent sovint no reconeix correctament l'ordre. No activa les funcions que veu el conductor. Això no és molt molest quan el cotxe està parat, però en el camí es pot enfadar. El més difícil és gestionar l'assistent de veu per habilitar les opcions principals del cotxe. Per exemple, intenteu controlar l'òptica o el sistema d'aire condicionat interior.
Sistema start-stop
El principi bàsic d'aquest sistema és encendre l'encesa amb un botó. Molt sovint es combina amb l'arrencada sense clau. És a dir, el conductor té accés al cotxe si porta el clauer al cotxe. També permet començar, actuant com a clau remota.
Les dificultats comencen en el moment en què el clauer comença a "fallar" o es trenca. La màquina es converteix literalment en una peça de metall immòbil. No s'obrirà ni començarà. Aquests incidents es podrien haver evitat utilitzant la clau estàndard.
La situació més difícil és si el teu clauer es trenca pel camí, en algun lloc al mig de l'autopista, a 100 km de l'assentament més proper. Això vol dir que hauràs d'arribar a la ciutat en una grúa. I tindreu sort si hi ha un concessionari autoritzat del vostre cotxe que us pugui canviar la clau.
Control de carril
Una altra innovació que hauria d'apropar el futur. El control de carril és una versió simplificada del pilot automàtic. Però amb l'esmena que el cotxe es guia per les marques, així com pel cotxe de davant. En teoria, el cotxe hauria de romandre a la carretera en el carril especificat, fins i tot als girs o interseccions.
A la pràctica, les coses són diferents. El cotxe pot perdre el carril i moure's al carril contrari o al costat de la carretera. El control de carril sovint no aconsegueix llegir els vehicles que hi ha davant que estan a punt de girar pel vostre carril. Així, la funció no només ajuda, sinó que provoca l'ocurrència d'un accident.
A Rússia, aquesta opció també és perillosa perquè els carrils de la carretera sovint no són visibles, sobretot a l'hivern. En algunes regions, el marcatge es duplica o s'aplica sobre les antigues línies. Tot això comporta un mal funcionament del sistema de control de la cinta.
Sistema d'obertura de peus del tronc
Aquest sistema s'ha introduït des de principis dels anys 2000. Es creia que els cotxes amb un sensor d'obertura de la porta posterior eren un luxe que els propietaris de cotxes cars podien permetre's. En teoria, la porta s'ha d'obrir quan una persona passa el peu per l'aire en una zona determinada sota el para-xocs posterior del cotxe. Això hauria de ser útil si teniu les mans plenes, per exemple amb bosses pesades del supermercat.
A la vida real, el sensor sota el para-xocs posterior sovint està obstruït amb brutícia. Deixa de funcionar correctament. La porta no s'obre o comença a tancar-se espontàniament. A més, els canvis de cames arruïnen la roba. Sovint, els conductors recullen molta brutícia del para-xocs amb els pantalons quan intenten obrir la porta del darrere.
Sistema de navegació estàndard
Pocs cotxes de luxe o de negocis cars poden presumir d'un bon sistema de navegació. Els cotxes de pressupost normal o de classe mitjana estan equipats amb una navegació bastant mediocre. És difícil treballar amb ella.
La pantalla d'aquestes màquines té una resolució baixa, les dades són difícils de llegir. La pantalla tàctil és ajustada. Mostra un petit nombre d'objectes. El cotxe sovint es "perd", sortint volant de la carretera. Tot això empeny els conductors a comprar equips de navegació autònoms.
