5 grans SUV GAZ
Contingut
En plena crisi dels anys 1990, la caiguda de la demanda de camions va obligar la direcció de la Planta d'Automòbils de Gorki a buscar una sortida a la situació amb l'ajuda de mecanismes de mercat no tradicionals. L'empresa va intentar resoldre aquest problema mitjançant la producció massiva de SUV de marc. Però el gegant de l'automòbil domèstic no va poder aconseguir el que va aconseguir Mitsubishi. Aquí hi ha 5 cotxes que van veure la llum però que mai van arribar a la producció en massa.
GAZ-2308 "Ataman", 1995
Construïda el 1995, la camioneta de cinc metres GAZ-2308 "Ataman" es va posicionar com un SUV. El 1996-1999, es van fer diversos lots de prova per perfeccionar el disseny. El camió havia d'entrar en producció l'any 2000.
Però va ser l'any 2000 quan Basic Element va comprar la planta i la nova direcció va abandonar la idea de la producció en massa del model. Un dels prototips va funcionar durant un temps com a cotxe d'escorta a l'aeroport de Nizhny Novgorod.
GAZ-230810 "Ataman-Ermak", 1999
En l'etapa de desenvolupament del GAZ-2308 "Ataman", els dissenyadors van proposar unes 20 modificacions, però només dues d'elles van arribar a l'etapa de prototip. El primer d'ells, GAZ-230810, es va anomenar "Ataman-Ermak" i es va presentar com a camioneta de cinc places. Només es van fer tres prototips i el primer model va aparèixer el 1999.
La segona modificació d'aquest model va ser la camioneta GAZ-230812 amb una cabina de dues files, portes laterals plegables i carrosseria tancada.
GAZ-3106 "Ataman-II", 2000
Una altra modificació del model Ataman es va desenvolupar l'any 2000 per al Saló de l'Automòbil de Moscou que tenia lloc en aquell moment i va rebre el número i el nom GAZ-3106 Ataman II. Del seu predecessor, va rebre els eixos motrius, el sistema de fre i la suspensió de molla. La carrosseria es va fer amb l'estil SUV que es demandava en aquell moment.
Era prou gran com per acollir tres fileres de seients per a set persones. Tanmateix, la creació d'un prototip va demostrar que el cotxe seria massa car per a la producció en massa i el projecte va ser abandonat.
GAZ-2169 "Combat", 2000 h
El desenvolupament d'aquest model es va dur a terme simultàniament amb el desenvolupament de "Ataman II". GAZ-2169 "Combat" es va posicionar com el successor del llegendari GAZ-69. El xassís va ser extret del prototip Ataman, el motor era un turbodièsel de 2,1 litres, la caixa de canvis era una manual de cinc velocitats. També estaven disponibles totes les característiques fora de carretera, com ara tracció permanent a les quatre rodes, bloqueig del diferencial i marxa baixa.
No va entrar en producció pels mateixos motius que els seus germans en desgràcia. Aquests cotxes es van presentar en diverses exposicions, on eren similars al GAZ-69.
GAZ-3106 "Ataman-II", 2004
El segon intent de llançar "Ataman-II" es va fer l'any 2004. Els desenvolupadors esperaven omplir un nínxol entre el Chevrolet Niva i l'UAZ Patriot, atès que aquests models estaven lluny de ser perfectes.
Va ser dissenyat com un vehicle de bastidor de camp a través amb una suspensió de molla dependent, similar al model Ataman ja provat. Es va planificar utilitzar la ZMZ domèstica i la línia Steyer austríaca com a unitats d'accionament. La tracció a les quatre rodes serà permanent. També estava previst llançar una versió de tres portes del SUV i la camioneta.
Tanmateix, els plans per llançar el model en producció no estaven destinats a fer-se realitat. Els càlculs van demostrar que el preu del camió seria massa elevat per al consumidor, i un any després es va suspendre el projecte.
GAZ-3106
L'any 2004 va començar la producció del GAZ-3106, que se suposava que era un cotxe intermedi entre el Chevrolet Niva i el UAZ Patriot.
GAZ-3106 és un SUV clàssic. El cos estava unit al bastidor, la suspensió era totalment dependent, però les molles clàssiques es van substituir per molles. El disseny de la suspensió i el marc es va extreure del model experimental "Ataman". La gamma de motors anava des del ZMZ rus fins al Sreira importat. El camió s'havia de produir en versions pickup i de tres portes. El camió tenia tracció integral.
No obstant això, el preu d'aquest SUV nacional va resultar massa alt i la producció en massa no va començar mai. L'any 2005 el projecte es va congelar.
GAZ-2169 "Combat"
El desenvolupament del "Combat" GAZ-2169 es va dur a terme en paral·lel amb el segon "Ataman". Estava previst que aquest "Combat" seria una continuació del llegendari GAZ-69, que es reflectia no només en la numeració del model, sinó també en l'especial "estil retro" d'aquest camió.
Aquest SUV va agafar en préstec el xassís de la família Ataman. Al cor d'aquest camió hi ha un motor turbodièsel de 2,1 litres i 110 cavalls de potència, agregat amb una caixa de canvis de 5 velocitats. El camió té una tracció davantera amb un diferencial central bloquejable i engranatges reductors.
No obstant això, durant la reorganització de GAZ, aquest projecte es va cancel·lar. La planta l'utilitzava com a tap d'exposició a les exposicions, ja que era una còpia molt reconeixible del GAZ-69.
Bonus: GAZ "Tiger", 2001
Inicialment, aquesta modificació del cotxe es va desenvolupar per als clients jordans, però per diverses raons, la producció en sèrie no es va dur a terme. Tanmateix, el desenvolupament va resultar rendible i la versió russa del Tiger es va crear posteriorment sobre la seva base, però aquesta és una altra història.
Si t'ha agradat, comparteix-ho amb els teus amics!
