7 dades interessants sobre pneumàtics de cotxes

Una mica abans ja ho vam fer consideratper què és important canviar de pneumàtic amb l’inici de la temporada. Vegem alguns detalls dels pneumàtics aquesta vegada. El més probable és que coneguis la majoria d’aquests fets, però encara hauries de pensar-hi. Així doncs, aquí teniu set fets interessants.

1 color cautxú

En els anys 50-60, es va considerar exclusiu equipar un cotxe amb pneumàtics blancs (o insercions blanques). Això va donar encant al cotxe clàssic.

De fet, el color natural dels pneumàtics és el blanc. Els fabricants d’automòbils afegeixen partícules de carboni als seus compostos de goma. Això es fa per la necessitat d'augmentar la vida útil del producte, així com de millorar les propietats dels pneumàtics.

2 Reciclatge

Els automobilistes que es preocupen per la seguretat (pròpia i dels seus passatgers) supervisen l’estat dels pneumàtics i en fan la substitució oportuna per d’altres de nous. Per això, s’acumulen un gran nombre de pneumàtics inutilitzables. Alguns del sector privat els utilitzen com a tanca del jardí frontal.

A molts països hi ha fàbriques de reciclatge de pneumàtics usats. Les matèries primeres no s’eliminen per incineració. En alguns casos, s’utilitza per fabricar asfalt. Altres reciclen els pneumàtics en fertilitzants orgànics. Algunes fàbriques utilitzen aquesta matèria primera per produir goma nova.

3 El fabricant més gran

Per estrany que sembli, però la majoria dels pneumàtics els fabrica la companyia Lego. Per a la fabricació de peces petites dels seus dissenyadors s’utilitza goma. I els productes també s’anomenen pneumàtics per a automòbils.

Gràcies a això, segons les estadístiques, el major proveïdor de pneumàtics és l’empresa que produeix joguines per a nens. En un any, 306 milions de mini pneumàtics surten de la línia de producció.

4 Primer pneumàtic

El primer pneumàtic de tub interior va aparèixer el 1846 per l’inventor escocès Robert William Thomson. Després de la seva mort, Thomson (1873), el seu desenvolupament va ser oblidat.

La idea es va reactivar 15 anys després. L’inventor va tornar a ser escocès: John Boyd Dunlop. Aquest és el nom que rep el descobridor del pneumàtic. La idea d’adaptar un cotxe amb aquest pneumàtic va sorgir quan Dunlop va posar una mànega de goma a la vora de metall de la bicicleta del seu fill i la va inflar amb aire.

5 Inventor de vulcanització

El 1839, Charles Goodyear va descobrir el procés d’enduriment del cautxú. Durant 9 anys, l'inventor nord-americà va intentar estabilitzar el procés realitzant diversos experiments, però mai va aconseguir l'efecte ideal. Un experiment va consistir en barrejar goma i sofre en una placa calenta. Com a resultat d’una reacció química, es va formar un terreny sòlid al lloc de contacte.

6 Primera roda de recanvi

La idea d’equipar el cotxe amb una roda de recanvi pertany als germans Davis (Tom i Voltaire). Fins al 1904, cap fabricant d'automòbils no equipava els seus productes amb una roda addicional. Els innovadors es van inspirar en l’oportunitat de completar tots els cotxes de la sèrie.

La idea era tan rellevant que van distribuir els seus productes no només al mercat americà, sinó també al mercat europeu. El primer cotxe amb una roda de recanvi equipada de fàbrica va ser el Rambler. La idea era tan popular que alguns cotxes tenien dues rodes de recanvi.

7 rodes de recanvi alternatives

Fins ara, en un esforç per fer els cotxes més lleugers, els fabricants han retirat la roda de recanvi estàndard (5a roda, de mida idèntica) dels seus models. En la majoria dels casos, es va substituir per una policia (una roda prima del diàmetre corresponent). En ell podeu accedir al servei de pneumàtics més proper.

Alguns fabricants d'automòbils han anat encara més enllà; han descartat completament la possibilitat d'utilitzar fins i tot un policia. En lloc d’una roda de recanvi, al vehicle s’inclou un kit per a una vulcanització ràpida. Aquest conjunt el podeu comprar vosaltres mateixos (popularment anomenats "cordons") a un preu raonable.