Prova de conducció Lexus RX 350 F Sport
Contingut
Lexus RX és un dels models més venuts de la companyia i el crossover més buscat de la història de la marca japonesa. El cotxe ja ha rebut un successor: el nou RX va debutar al Saló de l'Automòbil de Nova York. En veure's el crossover, vam fer un passeig a persones amb diferents preferències de cotxe i vam descobrir per què, després de 7 anys d'estar a la cadena de muntatge, encara sembla fresc.
Sí, amb prou feines vaig tocar aquest pedal, sincerament. Però de sobte es va retirar i va teletransportar tres edificis més enllà del previst. I aquest volant, en llum Lexus, reacciona al mínim toc. I més rígid, en comparació amb els nivells de retall "civils", la suspensió. Miro la palanca de canvis de 45 graus, com en un monovolum, molt familiar. Què faig malament?
Absolutament, quan una empresa japonesa parla d’un públic de més de 35 persones, significa qualsevol Lexus RX, però no el 350 F-Sport, que segons el passaport va resultar ser frenètic. Per a un crossover de tracció a les quatre rodes de la seva mida, 277 CV i acceleració en 8 segons a cent estan lluny de ser xifres impactants. L’Audi Q5 de tres litres amb tracció integral, per exemple, desenvolupa 272 CV. i accelera a 100 km / h en 5,9 segons.
Però el RX F Sport, àgil i desesperat, a la sortida del semàfor anuncia a tothom a les files veïnes els seus plans d’estar com a mínim a Saturn i vol creure-ho. Almenys en el segment d’acceleració fins a 60 quilòmetres per hora. Hom té la impressió que els enginyers de Lexus aguantaven els venedors, però en aquesta actuació van decidir netejar-se el nas a la vegada. I no és gens femení.
El mercat rus ha quedat tan paralitzat que els competidors RX F Sport (aquest s’accelera a cent en 5,4 segons a 340 CV, i el seu cost comença a partir de poc més de tres milions. Però, 44 dòlars) fins i tot es pot anotar un Porsche ... És cert, només el Macan S, i després si tens paciència per fer-li cua. Aquest s’accelera a cent en 078 segons a 5,4 CV, i el seu cost comença a poc més de tres milions. Però per muntar un paquet molt bo, heu d'afegir aproximadament un milió d'opcions. I és sensiblement més proper: aquest segueix sent un segment lleugerament diferent.
Per tant, el RX F Sport té el dret de superar l’utilitarisme, i aquest és un cotxe realment espaiós i un personatge absurd, que el va convertir en el cotxe més sorprenent per a mi en els darrers anys. No m’ho esperava de Lexus, però va resultar dolent, i aquest és el seu encant principal. A les bones noies els encanten.
Tècnica
El Lexus RX 350 està equipat amb un motor de gasolina de sis cilindres de 3,5 litres amb una capacitat de 277 CV. des de. amb un parell màxim de 346 Newton metres. La potència màxima s’assoleix a 6200 rpm i el parell de torsió a 4700 rpm. El model accelera a 100 km / h en 8 segons. El consum mitjà de combustible al cicle combinat es declara en 10,6 litres.
Per tant, el RX F Sport té el dret de superar l’utilitarisme, i aquest és un cotxe realment espaiós i un personatge absurd, que el va convertir en el cotxe més sorprenent per a mi en els darrers anys. No m’ho esperava de Lexus, però va resultar dolent, i aquest és el seu encant principal. A les bones noies els encanten.
El moment a les rodes del crossover es transmet mitjançant un "automàtic" de 6 velocitats. La transmissió és de tracció integral amb un sistema intel·ligent AI-Shift que adapta el canvi a l’estil de conducció i a les condicions de la carretera. Un embragatge de fricció multiplaques amb un electroimant és responsable de la distribució del parell entre els eixos. En el mode de conducció normal, la major part del parell es transfereix a l'eix davanter, però en cas de relliscament de la roda, es pot distribuir en una proporció de fins a 50:50. La consola central té un botó de bloqueig que bloqueja la distribució variable, transferint una quantitat igual de parell als eixos davanters i posteriors. Aquest mode pot funcionar a velocitats de fins a 40 quilòmetres per hora. La distància al terra del crossover és de 180 mil·límetres. La suspensió RX és totalment independent: el puntal McPherson al davant i el darrere multi-enllaç.
A la prova hi havia la versió F Sport, que només va aparèixer a la línia de models RX després de la darrera actualització de fa dos anys. Es diferencia de la resta amb un kit de carrosseria aerodinàmica en cercle, una reixa del radiador diferent, discos de 19 polzades i amortidors més rígids.
El RX va ser un dels primers cotxes de prova de la meva carrera. Naturalment, tenim una relació especial amb ell. Fa set anys, em va colpejar un encreuament que conduïa un Honda Civic del 1996 amb tota la potència de la tecnologia moderna. Una pantalla en color amb un sistema de navegació, seients regulables elèctricament, sensors de llum i pluja, un sistema d’àudio fresc a temps complet. Per a mi, el RX en termes de funcionalitat i fabricabilitat era semblant al DeLorean de Back to the Future.
El problema és que, després d’haver passat moltes actualitzacions al llarg dels anys, l’encreuament japonès ha canviat notablement d’aspecte (que només són aquestes tires de llum de díode), però a l’interior tot s’ha mantingut al seu lloc. Sí, ara en els nivells de retallada superiors hi ha un sistema d’àudio Mark Levinson que anteriorment només estava disponible a Amèrica, ha aparegut una palanca similar a un ratolí d’ordinador amb la qual podeu controlar el sistema multimèdia (i sí, és convenient i no ralentitza) cap avall).
Per desgràcia, això no és suficient. En comparació amb molts dels seus competidors, el RX sembla obsolet. Es tracta, per descomptat, de la decoració d’interiors. Més específicament, els gràfics del sistema multimèdia, que sembla provenir de l'era del joc "Espera un minut!" Al Saló de l’Automòbil de Nova York es va presentar una nova generació del crossover, que va rebre un farciment molt més modern.
Sorprenentment, tot i els gràfics primitius, la meva actitud envers el RX no ha canviat ni una mica. Potser va ser la nostra primera reunió, però segueixo considerant aquest crossover com un cotxe ideal per a mi: ràpid, còmode, capaç de saltar al voral i portar-me a la meva casa a l'hivern. En general, era una pena separar-se d’ell. Espero no haver d’esperar 7 anys per a la nostra propera reunió.
Preus i configuració
La tracció davantera més assequible RX 270 costarà com a mínim 30 dòlars. El crossover es ven amb 896 coixins de seguretat, assistència d’inici a la muntanya, rodes de 10 polzades, interior de tela, fars de xenó, sensors de pluja i llum, control de velocitat, sistema d’entrada sense clau, accionament elèctric de tots els vidres, miralls i seients davanters, així com control de clima de doble zona.
El preu de la versió RX 350 oscil·la entre 3 i 176 dòlars (la versió que teníem a la prova costa 500 dòlars). En comparació amb el RX 45 més car, la versió de gamma alta també té seients davanters ventilats i un sistema d’àudio Mark Levinson. La versió híbrida més avançada tecnològicament es pot comprar per un mínim de 902 $. La configuració superior costarà 44 $.
Pel que fa als competidors, en les condicions actuals, quan els fabricants augmenten els preus de manera desigual, el Porsche Macan s’ha afegit de manera inesperada als rivals RX estàndard (BMW X3, Audi Q5 i Mercedes-Benz GLK), la versió 340 de la qual costa des de 40 dòlars. .
Les vores esmolades de la part frontal i l’òptica no s’adapten a aquest cotxe. No encaixen massa bé amb els laterals arrodonits, que conserven l’esperit de la versió prèvia d’estil anterior. Una altra cosa és que Lexus NX, lleugerament exterior, amb les seves parets laterals de dibuix, és un RX massiu fins a la solidesa que podria transmetre la vella livrea. Sembla que és molt més adequat per a un cotxe obsolet ideològicament des de fa 5 o 7 anys. Sí, té un interior de disseny completament modern i uniforme, però, en sensacions, encara és la meitat de la dècada de XNUMX, tant la gràfica de la consola , i les tecles de temperatura oscil·lants, i el lliscament suau i relliscós del cuir de les butaques provenen dels dies en què la prima japonesa creixia amb el tacte i el pas al costat del benestar dels seus fidels clients. Ara ha crescut i està molt preparat per oferir al mercat alguna cosa més subtil, però, de moment, sembla que demana menysprear coses bastant adequades.
El motor de 3,5 litres també es podria anomenar old-school, si no fos pels impressionants 277 CV. i un automàtic de 6 velocitats d’enginy ràpid. No hi ha turbina, i està bé: el crossover dispara decentment sense ella, el motor grolla bé a revolucions elevades. El diable està en els detalls. Amb el més mínim toc del pedal del gas, el RX350 s’esforça per saltar des d’un lloc com un escaldat, tot i que aquest comportament a l’estanquitat dels carrers de la capital difícilment es pot qualificar de complaent. I aquesta insolència insospitada deixa entreveure que el cotxe no és gens femení, com li semblaria a algú. Aquí hi ha força més que suficient i, en termes d’hàbits, això és lluny d’un hatchback compacte. Un crossover que pesa més de 2 tones s’ha de controlar realment, posant forces a la rotació d’un volant ajustat i mirant detingudament al aparcar.
És massa gran per a una ciutat, imponent i nítida, però els nostres cotxes encara no han après a triar per qüestions pràctiques. Sempre hi ha prou gent que vol divertir el seu orgull i la combinació de la marca Lexus amb un caràcter completament masculí serà molt demandada durant molt de temps.
Història
Lexus RX està en producció des de 1998. La primera generació del cotxe es va subministrar amb un motor de gasolina de 3,0 litres no alternatiu. A la segona generació, introduïda el 2003, el crossover va rebre una altra versió: el RX 330, que estava equipat amb una unitat de potència de 3,3 litres. Després de 2 anys més, va aparèixer una modificació híbrida del RX 400h a la línia. Finalment, a la generació actual, que es va estrenar el 2008, el cotxe va rebre l'equipament més assequible: el RX 270 amb un motor de 2,7 litres i tracció davantera.
La quarta generació de RX es va presentar oficialment al Saló de l’Automòbil de Nova York a l’abril d’aquest any. El disseny del cotxe es manté a l’estil dels NX més joves, però des del punt de vista tècnic, el model no ha canviat gaire.
Conèixer el Lexus RX350 va resultar massa arrugat. A les dues del matí, TTK buit, carretera M7 nocturna a Nizhny Novgorod. Però, per alguna raó, va resultar ser molt més fàcil entendre el cotxe a la carretera que no pas el trànsit de la ciutat. En primer lloc, a la foscor tot s’ha de fer tàctil: una prova ideal de l’ergonomia de la cabina. En segon lloc, també podeu avaluar com de bo és el V6 japonès només a velocitat de carretera: no és a la ciutat cremar benzina des del semàfor fins al semàfor.
Tot plegat, a la carretera Lexus no va decebre. Gairebé, perquè el crossover no va assolir el sòlid "cinc" a causa dels repugnants frens. Sempre vam haver de frenar intensament: era molt difícil calcular la distància de frenada des dels primers quilòmetres. Per descomptat, en molts aspectes són els pneumàtics clavats. La dinàmica és una qüestió completament diferent. Pel que fa a la velocitat uniforme de l’RX, no té cap igual (però només entre aquells companys de classe que no tenen prefixos com RS, M o SRT).
L’emoció a la pista passa ràpidament, només cal mirar la pantalla de l’ordinador de bord. A un ritme desigual de 110-140 km / h, RX350 crema 12 litres de combustible per cada "cent". Per a un motor de 3,5 litres, aquesta xifra és, per descomptat, la mitjana de l’hospital, però en qualsevol cas Lexus us ensenyarà a estalviar diners. I ara ja estic entrant en assentaments sobre control de velocitat, però aquí hauríeu de tenir més cura: per alguna raó, el sistema només pot mantenir una velocitat determinada en el rang inferior. És a dir, si hi ha un descens des d’un turó davant de l’encreuament, passarà famosament per sobre de la línia establerta a la pantalla.
Tot i això, el Lexus RX és excepcionalment bo per a viatges llargs. Es troba bàsicament a la carretera, té una llum perfectament sintonitzada i és molt tranquil a l'interior, fins i tot amb pics. I el consum de combustible és un preu just a pagar per beneficis importants.
Nikolay Zagvozdkin
Foto: Polina Avdeeva
Expressem el nostre agraïment a l’empresa RED Development per la seva ajuda en el rodatge
