Adir presentat al món
El primer F-35I Adir es presenta a la planta de Fort Worth de Lockheed Martin el 22 de juny.
El 22 de juny, a la planta de Lockheed Martin de Fort Worth, es va celebrar una cerimònia de presentació del primer avió de combat multifunció F-35I Adir, és a dir, la variant F-35A Lightning II desenvolupada per a la Força Aèria Israeliana. La "característica" d'aquesta versió prové de la relació especial entre Washington i Jerusalem, així com de les necessitats operatives específiques d'aquest estat de l'Orient Mitjà. Així, Israel es va convertir en el setè país a rebre aquest tipus de màquines del fabricant.
Durant anys, Israel ha estat un aliat clau dels Estats Units a la regió inflamada de l'Orient Mitjà. Aquesta situació és el resultat de la rivalitat regional entre els EUA i l'URSS durant la Guerra Freda, i la cooperació militar entre els dos països es va intensificar després de la Guerra dels Sis Dies, quan els estats d'Europa occidental van imposar un embargament d'armes a Israel. Des de la signatura de l'acord de pau entre Israel i Egipte a Camp David el 1978, aquests dos països veïns s'han convertit en els principals beneficiaris dels programes d'assistència militar dels EUA FMF. En els darrers anys, Jerusalem rep anualment uns 3,1 milions de dòlars americans d'això, que es gasten en la compra d'armes als Estats Units (segons la llei nord-americana, els fons es poden gastar en armes produïdes en almenys el 51% del territori nord-americà). Per aquest motiu, algunes armes israelianes es fabriquen als EUA, d'altra banda, també en facilita l'exportació. A més, d'aquesta manera -en molts casos- es financen programes clau de modernització, inclosa l'adquisició de prometedors avions de combat multifunció. Durant molts anys, els vehicles d'aquesta classe han estat la primera línia de defensa i atac d'Israel (tret que, per descomptat, es prengui la decisió d'utilitzar armes nuclears), llançant atacs precisos contra objectius estratègicament importants en països considerats hostils a Israel. Aquests inclouen, per exemple, la famosa incursió a un reactor nuclear iraquià el juny de 1981 o l'atac a instal·lacions similars a Síria el setembre de 2007. Per mantenir l'avantatge sobre els possibles adversaris, Israel fa molts anys que intenta comprar l'últim tipus d'aeronaus als Estats Units, que, a més, estan sotmeses, de vegades força profundament, a modificacions per part de les forces de la indústria local. Molt sovint es relacionen amb el muntatge d'extensos sistemes de guerra electrònica i la integració dels seus propis desenvolupaments d'armes d'alta precisió. La fructífera col·laboració també significa que fabricants nord-americans com Lockheed Martin també es beneficien de l'experiència israeliana. És d'Israel que la majoria dels equips electrònics de les versions avançades de l'F-16C / D, així com els dipòsits de combustible externs per a 600 galons.
El F-35 Lightning II no va ser diferent. Les compres israelianes de nous avions de principis de segle als Estats Units (F-15I Ra'am i F-16I Sufa) van ser ràpidament cancel·lades pels estats àrabs, que, d'una banda, van comprar un nombre significatiu de múltiples -avió de combat de rol dels Estats Units (F-16E / F - Emirats Àrabs Units, F-15S / SA Strike Eagle - Aràbia Saudita, F-16C / D Block 50 - Oman, Block 52/52+ - Iraq, Egipte) i Europa (Eurofighter Typhoon - Aràbia Saudita, Oman, Kuwait i Dassault Rafale - Egipte, Qatar), i d'altra banda, van començar a comprar prometedors sistemes antiaeris de fabricació russa (S-300PMU2 - Algèria, Iran).
Per tal d'aconseguir un avantatge decisiu sobre els possibles adversaris, a mitjans de la primera dècada del segle XXI, Israel va intentar obligar els nord-americans a acceptar l'exportació dels caces F-22A Raptor, però un ferm "no" i el tancament. de la línia de producció de la planta de Marietta va aturar efectivament les negociacions. Per aquest motiu, l'atenció es va centrar en un altre producte de Lockheed Martin en desenvolupament en aquell moment, el F-35 Lightning II. El nou disseny havia de proporcionar un avantatge tècnic i permetre treure de la línia el F-16A / B Nec més antic. Inicialment, es va suposar que es comprarien 100 còpies, però ja el 2008 el Departament d'Estat va revelar una sol·licitud d'exportació de 75 còpies. És important tenir en compte que Israel ha començat a considerar la compra de les versions clàssiques d'enlairament i aterratge de l'A i les versions verticals del B (més informació més endavant). El paquet esmentat es va valorar en 15,2 milions de dòlars, molt més del que havien previst els responsables de la presa de decisions a Jerusalem. Des de l'inici de les negociacions, l'os de la discordia va ser el cost i la possibilitat d'autoservei i modificació per part de la indústria israeliana. Finalment, el contracte per a la compra del primer lot de 19 còpies es va signar el març de 2011 i va ascendir a uns 2,7 milions de dòlars EUA. La major part d'aquesta quantitat prové de la FMF, que va limitar efectivament els altres programes de modernització de Hejl HaAwir, inclòs. recepció d'avions de reabastament o avió de transport VTOL. El febrer de 2015 es va signar un acord per comprar el segon tram, incl.
només 14 cotxes. En total, Israel rebrà 5,5 avions per valor de 33 milions de dòlars, que s'enviaran a la base aèria de Nevatim al desert del Nèguev.
