Bateries Kolibri: què són i són millors que les bateries d'ions de liti? [RESPOSTA]

Ha aparegut un vídeo en un dels canals de YouTube en què les bateries Kolibri (també: Colibri) es refereixen com a avançades. Vam decidir comprovar què són i en què es diferencien de les bateries modernes d'ions de liti.

En lloc d'una introducció: resum

Taula de continguts

• • En lloc d'una introducció: resum
• Bateries Colibri vs bateries d'ions de liti: quina és millor?
  • Comprovem la realitat, és a dir. comprovant els fets
    • Múltiples càlculs
  • Dades sobre els inconvenients de la bateria de Kolibri (llegiu: no eren innovadors)
    • La capacitat de la bateria disminueix, la massa augmenta, és a dir, una regressió durant l'estudi de Dekra.
    • Comparació de les bateries Kolibri i clàssiques d'ió de liti
    • 2010: La producció d'acumuladors a Alemanya no existeix
    • Bateries en caixes negres, les cèl·lules mai es van mostrar
    • Test de cobertura: per què a la nit i sense prova?
  • Conclusions

Segons la nostra opinió, el creador de la bateria és un estafador (per desgràcia...) i el youtuber Bald TV és més una sensació que una comprovació de fets. Això també s'aplica a la secció de bateries Kolibri, el seu creador Mark Hannemann i la seva empresa DBM Energy. Ens sembla que les bateries Kolibri són cèl·lules normals xineses, japoneses o coreanes empaquetades en una caixa negra DBM Energy. Intentarem demostrar-ho a continuació.

> Hi haurà noves proves periòdiques de vehicles. Requisits més estrictes, proves d'emissions (DPF), soroll i fuites

Per a teories sensacionals i de conspiració, feu una ullada. Si prefereixes fets provats i informació significativa, no fugis.

TOTA LA VERITAT SOBRE COTXES I PILES. DOCUMENT PL TOTAL (BaldTV)

Tal com es descriu al vídeo, la bateria Colibri (DBM) és una "bateria de polímer de liti d'electròlit sòlid sec que estava preparada per a la producció en massa el 2008". El seu creador va conduir una columna Audi A2 amb un motor Bosch i una bateria de 98 kWh durant 605 quilòmetres amb una sola càrrega. L'any 2010

A més, va examinar Deka, continua el narrador, al dinamòmetre un altre Audi A2 equipat amb el paquet Kolibri. El cotxe pesava menys d'1,5 tones i tenia una capacitat de bateria de 63 kWh. Aquest va assolir un recorregut de 455 quilòmetres.

> Bateries Li-S: una revolució en avions, motocicletes i cotxes

La resta de la pel·lícula presenta el fabricant de bateries Kolibri com l'home destruït pels mitjans i un antic membre de la junta de Daimler Benz AG "perquè no volia revelar la seva tecnologia a l'inversor". En una entrevista del 2018, el creador de la tecnologia va admetre que la bateria ha generat "un gran interès a l'Aràbia Saudita, Qatar, Oman i Bangkok".

Aquesta quantitat d'informació és suficient per comprovar si realment hem tingut un avenç.

Comprovem la realitat, és a dir. comprovant els fets

Comencem pel final: L'antic membre de la junta de Daimler Benz vol seguir en el negoci després de deixar l'empresa, així que inverteix el vostre diners en tecnologia prometedora: cèl·lules Hummingbird, desenvolupades per Mirko Hannemann. Perquè какque les preocupacions dels cotxes estan treballant dur amb els vehicles elèctrics.

Com qualsevol copropietari té el dret Exigir una comprensió dels processos interns de l'empresa, sobretot quan hi ha invertit molts diners. Com qualsevol inversor, requereix resultats concrets. Mentrestant, el fundador de la bateria de Kolibri, Mirko Hannemann, s'enorgulleix de "no revelar la seva tecnologia a l'inversor". L'empresa va fer fallida perquè no tenia res a vendre i l'inversor va decidir que ja no hi afegiria diners. Per a Hannemann, aquest és un motiu de fama, tot i que busca els culpables en un altre lloc:

Però suposem que aquest episodi no va passar. Tornem a l'experiment amb l'Audi A2 convertit presentat al primer paràgraf. Bé, l'Audi A2 no és escollit per casualitat, és un dels cotxes més lleugers del sector! - va haver de recórrer 605 quilòmetres amb una sola càrrega amb una capacitat de bateria de 98 kWh. I ara alguns fets:

• un Audi A2 complet pesa aproximadament una tona (font); sense motor i caixa de canvis, probablement unes 0,8 tones, mentre que el cotxe amb bateries Kolibri pesa almenys 1,5 tones (informació del vídeo sobre el model provat per Dekra; els creadors diuen una altra cosa; més informació a continuació),
• el cotxe tenia una bateria de 115 kWh, no de 98 kWh, diu Bald TV (font).
• els únics anuncis oficials del progrés de l'experiment amb números provenen dels creadors del cotxe, DBM Energy, fundat per Mirko Hannemann,
• el creador estava planejant un viatge a una velocitat de 130 km/h, però...
• ... el viatge va durar 8 hores i 50 minuts, el que significa una velocitat mitjana de 68,5 km/h (font).

Múltiples càlculs

La bateria de 115 kWh utilitzada a una distància de 605 km proporciona un consum energètic mitjà de 19 kWh/100 km a una velocitat mitjana de 68,5 km/h. Això és més que l'actual BMW i3, que arriba als 18 kWh / 100 km durant la conducció normal:

> Els vehicles elèctrics més econòmics segons l'EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Tingueu en compte, però, que l'Audi A2 redissenyat a què es refereix DBM Energy se suposava que oferia "una quantitat adequada d'espai de cabina i maleter" (font). Aquí és on sorgeix el primer dubte: per què produir un segon cotxe especialment per a Dekra, si el primer va fer un gran treball?

Vegem les condicions de la prova (= conduït tota la nit) i la capacitat de la bateria del "segon" Audi A2 (= 63 kWh). Ara comparem aquests valors amb el temps de conducció periodístic de l'Opel Ampera-e (bateria de 60 kWh), batent el rècord d'autonomia de vol:

> Opel Ampera-e elèctric / Chevrolet Bolt / va recórrer 755 quilòmetres amb una sola càrrega [ACTUALITZACIÓ]

Primera conclusió (endevina): Els dos Audi A2 descrits abans de DBM Energy són en realitat el mateix vehicle. o es van exagerar els paràmetres del primer cotxe. El desenvolupador gairebé ha duplicat la potència (115 kWh enfront de 63 kWh) per mentir als mitjans sobre la densitat d'energia emmagatzemada a les bateries Kolibri.

Decra va calcular 455 km per a l'Audi A2 de 63 kWh, doncs, per què la diferència entre 605 km i 455 km per a 115 i 63 kWh? És senzill: el fabricant de bateries de Hummingbird conduïa el seu camí (a la nit; en una grúa?) i Decra va aplicar el procediment NEDC. 455 km segons les mesures de Dekra són 305 km d'autonomia real. 305 quilòmetres són ideals per a una capacitat de bateria de 63 kWh. Tot és correcte.

D'altra banda, les mesures de Dekra no tenen res a veure amb les dades del primer cotxe facilitades per DBM Energy.

Dades sobre els inconvenients de la bateria de Kolibri (llegiu: no eren innovadors)

La capacitat de la bateria disminueix, la massa augmenta, és a dir, una regressió durant l'estudi de Dekra.

Les bateries Kolibri del "segon" Audi A2 pesaven uns 650 quilograms (vegeu la declaració de pes de l'Audi A2 i el pes del vehicle amb bateries) i suposadament contenien 63 kWh d'energia. Mentrestant, les mateixes bateries del primer cotxe havien de pesar només 300 kg. Aquestes declaracions donen resultats completament diferents quant a densitat energètica: 0,38 kWh/kg a la primera màquina enfront de 0,097 kWh/kg a la segona màquina... El segon cotxe va pesar Dekra per a la prova, per al primer només podem confiar en la declaració de Mirko Hannemann / DBM Energy.

Per què l'inventor va crear primer un cotxe millor, amb bateries molt més denses, i després va posar el pitjor cotxe en proves oficials? No suma gens (vegeu també tot el paràgraf anterior).

Comparació de les bateries Kolibri i clàssiques d'ió de liti

El segon -al nostre parer: cert, perquè ho va signar Decra-, el resultat en aquest àmbit no és gens especial.El Nissan Leaf 2010 tenia bateries de 218 kg amb una capacitat de 24 kWh, que es tradueix en 0,11 kWh/kg. Un colibrí amb una densitat de 0,097 kWh/kg tenia paràmetres pitjors que una bateria Nissan Leaf..

La quantitat d'energia emmagatzemada en ells només seria impressionant si les cèl·lules contenguessin realment 115 kWh i pesessin 300 kg com va dir originalment Mirko Hannemann; aquestes dades no s'han confirmat mai, però només existien en paper, és a dir, en declaracions de premsa Dbm. Energia.

> Com ha canviat la densitat de la bateria al llarg dels anys i realment no hem avançat en aquesta àrea? [RESPONDREM]

2010: La producció d'acumuladors a Alemanya no existeix

Això no és tot. L'any 2010, la indústria de les bateries a Alemanya estava en els seus inicis. Totes les aplicacions comercials de cèl·lules elèctriques (llegiu: piles) han utilitzat productes de l'Extrem Orient: xinesos, coreans o japonesos. Bé, així és avui! El desenvolupament cel·lular no es va considerar una direcció estratègica perquè l'economia alemanya es basava en la combustió de combustible i la indústria de l'automoció.

Així que és difícil un estudiant d'un garatge alemany va inventar de sobte un meravellós mètode per fabricar cèl·lules d'electròlit sòlidquan la poderosa indústria de l'Extrem Orient -per no parlar d'Europa- no podia fer-ho.

Bateries en caixes negres, les cèl·lules mai es van mostrar

Això tampoc és tot. El "genial creador" de la bateria Hummingbird mai va mostrar els seus elements miraculosos. (és a dir, els elements que formen la bateria). Sempre s'han empaquetat en tancaments amb el logotip de DBM Energy. El "genial creador" estava orgullós de ni tan sols mostrar-los a l'inversor-copropietari de l'empresa.

Test de cobertura: per què a la nit i sense prova?

La pel·lícula Bald TV parla de l'ajuda ministerial quan un cotxe va batre un rècord, però en realitat, quan el cotxe arribava tard a la seva destinació, els periodistes estaven confosos (font). Vol dir això probablement el cotxe conduïa sol... En la nit. Sense cap supervisió.

> Preus actuals dels vehicles elèctrics destacats al mercat de recanvis: Otomoto + OLX [nov. 2018]

L'any 2010 van aparèixer càmeres de vídeo i telèfons intel·ligents. Tot i això el viatge no ha estat confirmat per cap pista GPX, gravació de vídeo, ni tan sols una pel·lícula... Totes les dades es van recollir presumptament en una caixa negra, que va ser "passada al ministeri". La pregunta és: per què trucar a tants periodistes i no donar-los una prova real del vostre èxit?

Per si fos poc: DBM Energy va rebre finançament estatal per provar la bateria Kolibri per un import de 225 mil euros, que equival avui a més de 970 mil zlotys. Mai va considerar aquesta beca excepte en paper., no va mostrar cap producte. Es va cremar un prototip d'un cotxe amb una bateria Kolibri, es va incendiar el foc i no s'ha trobat cap culpable.

Conclusions

La nostra conclusió: Hannemann és un estafador que va empaquetar cèl·lules clàssiques de polímer de liti de l'Extrem Orient (com la xinesa) als seus estoigs i les va vendre com a cèl·lules d'electròlit sòlids noves. La teoria de la conspiració de la bateria del colibrí, descrita amb un to sensacional, és un conte de fades. El fabricant de bateries volia aprofitar el moment en què Tesla va sortir al mercat i les cèl·lules d'electròlit sòlid li donarien un avantatge. Així que va mentir sobre la densitat d'energia perquè no tenia res a oferir.

Però fins i tot si les seves afirmacions eren parcialment certes, segons les mesures de Decra, les bateries Kolibri van tenir un rendiment pitjor que les bateries de Nissan Leafa, que va debutar al mateix temps, construïdes amb cèl·lules AESC.

Aquest article va ser escrit a petició de lectors interessats en la tecnologia continguda a les bateries Colibri / Kolibri.

Això et pot interessar: