transmissió automàtica - transmissió automàtica
La caixa de canvis automàtica (transmissió automàtica) selecciona la relació de transmissió sense la participació del conductor, en un mode totalment automàtic. La finalitat de la caixa "automàtica" és la mateixa que la de la "mecànica". La seva funció principal és acceptar, convertir i transferir les forces de rotació del motor a les rodes motrius del cotxe.
Però la "automàtica" és molt més complicada que la "mecànica". Inclou els següents nodes:
- convertidor de parell: proporciona directament la conversió i la transmissió del nombre de revolucions;
- mecanisme d'engranatge planetari: controla el convertidor de parell;
- sistema de control hidràulic: coordina el funcionament de l'engranatge planetari.
Segons els especialistes de Favorit Motors Group of Companies, avui la quota de vendes de cotxes amb transmissió automàtica a la regió de Moscou és d'aproximadament el 80%. Els vehicles amb transmissió automàtica requereixen un enfocament i una atenció especials, tot i que proporcionen el màxim confort durant la marxa.
El principi de la transmissió automàtica
La funcionalitat de la caixa "automàtica" depèn totalment del convertidor de parell, la caixa de canvis planetari i diversos dispositius que permeten controlar el conjunt de la caixa de canvis. Per descriure amb més detall el principi de funcionament de la transmissió automàtica, haureu d'aprofundir en la funcionalitat de cadascun d'aquests mecanismes.
El convertidor de parell transmet el parell al conjunt planetari. Realitza les funcions tant d'embragatge com d'acoblament de fluids. Estructuralment, el mecanisme planetari consta de dos impulsors de múltiples pales (bomba i roda de turbina), que es troben l'un davant de l'altre. Els dos impulsors estan tancats en una carcassa i s'aboca oli entre ells.
La roda de la turbina està connectada a l'engranatge planetari mitjançant un eix. L'impulsor està subjectat rígidament al volant. Després d'engegar la unitat de potència, el volant comença a girar i acciona l'impulsor de la bomba. Les seves pales recullen el fluid de treball i el redirigeixen cap a les pales de l'impulsor de la turbina, fent-lo girar. Per evitar que el petroli torni, es col·loca un reactor de pales entre els dos impulsors. Ajusta la direcció del subministrament d'oli i la densitat del flux sincronitzant la velocitat d'ambdós impulsors. Al principi, el reactor no es mou, però tan bon punt les velocitats de les rodes són iguals, comença a girar a la mateixa velocitat. Aquest és el punt d'enllaç.
La caixa de canvis conté els components següents:
- dispositius planetaris;
- embragatges i dispositius de fre;
- elements de fre.
El dispositiu planetari té una estructura corresponent al seu nom. És un engranatge (“sol”) situat dins del “portador”. Els satèl·lits estan connectats al "portador", durant la rotació toquen l'engranatge de la corona. I les embragatges tenen forma de discos intercalats amb plaques. Alguns d'ells giren de manera sincrònica amb l'eix i d'altres, en sentit contrari.
El fre de banda és una placa que cobreix un dels dispositius planetaris. El seu treball està coordinat per un actuador hidràulic. El sistema de control de la caixa de canvis planetari regula el flux del fluid de treball frenant o alliberant els elements de rotació, ajustant així la càrrega a les rodes.
Com podeu veure, la potència del motor es transmet a través del líquid al conjunt de la caixa de canvis. Per tant, la qualitat de l'oli juga un paper crucial en el funcionament de les transmissions automàtiques.
Modes de funcionament de la transmissió automàtica
Gairebé tots els tipus de transmissions automàtiques actuals tenen els mateixos modes de funcionament que fa mig segle, sense grans canvis.
La transmissió automàtica es realitza d'acord amb les normes següents:
- N - inclou una posició neutra;
- D - moviment cap endavant, tot i que depenent de les necessitats del conductor, s'utilitzen gairebé totes les etapes dels modes d'alta velocitat;
- P - aparcament, utilitzat per bloquejar el conjunt de rodes motrius (la instal·lació de bloqueig es troba a la pròpia caixa i no està connectada de cap manera amb el fre d'estacionament);
- R - el moviment invers està activat;
- L (si està equipat): permet canviar a una marxa més baixa per augmentar la tracció del motor quan es condueix en condicions difícils de la carretera.
Avui dia, es considera que el disseny PRNDL és d'ús comú. Va aparèixer per primera vegada als cotxes Ford i des de llavors s'ha utilitzat com el model de canvi de marxes més còmode i pràctic de tots els cotxes del món.
En algunes transmissions automàtiques modernes, també es poden instal·lar modes de conducció addicionals:
- OD - overdrive, caracteritzat pel fet que redueix el consum de combustible en mode de conducció econòmica;
- D3 - recomanat quan es condueix per la ciutat a velocitats mitjanes, ja que el "fre de gas" constant als semàfors i als passos de vianants sovint bloquegen els embragatges del convertidor de parell;
- Mode S per utilitzar marxes baixes a l'hivern.
Beneficis d'utilitzar AKCP a Rússia
El principal avantatge dels cotxes equipats amb una transmissió automàtica es pot considerar la comoditat del seu funcionament. El conductor no necessita distreure's amb el canvi constant de la palanca, com passa en una caixa manual. A més, la vida útil de la pròpia unitat de potència augmenta significativament, ja que durant el funcionament de la transmissió automàtica s'exclouen els modes d'augment de les càrregues.
La caixa "automàtica" s'utilitza igualment amb èxit en equipar cotxes de diferents capacitats.
