Direcció activa BMW
Ajudeu el conductor a fer corbes sense privar-lo de la capacitat de controlar el volant. En resum, es tracta de Active Steering desenvolupat per BMW. Un nou sistema de conducció revolucionari que estableix nous estàndards d’agilitat, comoditat i seguretat en nom del plaer de conducció tradicional típic de la marca bavaresa.
El nou sistema de direcció permetrà als futurs usuaris de vehicles de BMW experimentar-lo tant a alta velocitat a les autopistes i rutes suburbanes, com durant les maniobres d’estacionament, durant les quals el conductor podrà percebre millor el sistema.
La resposta de la direcció genuïna, diu BMW, farà que la conducció sigui més dinàmica, millorarà la comoditat a bord i millorarà significativament la seguretat, ja que la direcció activa és el complement perfecte del control dinàmic d'estabilitat (DSC).
La direcció activa, a diferència dels sistemes anomenats de "direcció" sense connexió mecànica entre el volant i les rodes, garanteix que el sistema de direcció romangui operatiu fins i tot en cas de fallada o mal funcionament dels sistemes d'assistència a la conducció.
La direcció activa proporciona un millor maneig i garanteix una agilitat fins i tot a les cantonades. La direcció activa controlada elèctricament proporciona assistència i caiguda de direcció variables. El seu element principal és una caixa de canvis planetària integrada a la columna de direcció, amb l’ajut de la qual el motor elèctric proporciona un angle de rotació més gran o menor de les rodes davanteres amb la mateixa rotació del volant. L’engranatge de direcció és molt recte a velocitats baixes a mitjanes; per exemple, només amb dos girs de rodes són suficients per aparcar. A mesura que augmenta la velocitat, la direcció activa disminueix l’angle de direcció, cosa que fa que el descens sigui més indirecte.
BMW és el primer fabricant del món que decideix implementar la direcció activa com el següent pas cap a un concepte pur de "direcció per cable". Maniobres més fàcils i menys risc durant les maniobres d'emergència. L'element central del revolucionari sistema de direcció activa és l'anomenat "mecanisme de direcció solapada". Es tracta d'un diferencial planetari integrat a la columna de direcció dividida, que és accionat per un motor elèctric (a través d'un mecanisme de cargol autoblocant) que augmenta o disminueix l'angle de direcció establert pel conductor en funció de les diferents condicions de conducció. Un altre component important és la direcció assistida variable (que recorda el més conegut servotronic), que pot controlar la quantitat de força que el conductor aplica al volant mentre dirigeix. A velocitats baixes, la direcció activa modifica la relació entre la direcció i les rodes, facilitant la maniobra.
A les rutes suburbanes, la direcció activa s’apreciarà més a causa de la relació d’engranatges més directa en comparació amb altres sistemes convencionals, cosa que proporciona una capacitat de resposta més àgil al vehicle. A velocitats més altes, les relacions de transmissió seran cada cop més indirectes, augmentant l'esforç requerit a la roda i evitant moviments no desitjats.
La direcció activa també és molt útil en situacions d’estabilitat crítica, com ara conduir per superfícies humides i relliscoses o forts vents. El dispositiu dispara a una velocitat impressionant, millorant l’estabilitat dinàmica del vehicle i reduint així la freqüència d’activació del DSC. Per últim, però no menys important, l’aportació es fa a velocitats molt baixes, per exemple durant les maniobres d’estacionament. En aquest cas, una relació de direcció molt directa requeriria que el conductor realitzés només dues voltes del volant per aparcar en un espai reduït sense cap problema i sense massa esforç físic.
