Alfa Romeo 156 - estil a un preu baix

Les xafarderies poden dificultar la vida a qualsevol. Normalment són més o menys reals, però als anys 90 els plans d'Alfa Romeo van fracassar. La gent no volia conduir ambulàncies, així que va deixar de comprar-les. Afortunadament, un model va fer que el cor dels conductors superés la ment, i la marca encara existeix avui dia. Com és l'Alfa Romeo 156?

La preocupació italiana va tenir un període trist en la seva carrera, que gairebé va provocar l'enfonsament de tota la junta. Les vendes van caure, els diners es van acabar, els salons estaven buits. Alguns boigs, però, van decidir posar-ho tot en una sola targeta per crear un cotxe que utilitzés tota la marca. La qüestió era difícil, perquè només hi havia dues maneres: un èxit brillant o una derrota vergonyosa. I endevina què? Gestionat.

L'any 1997, Alfa Romeo va presentar el 156. Petit, elegant i ràpid. Però el més important, bonic. Walter de Silva va ser el responsable del projecte. És difícil dir què va proposar, però va crear un cotxe que llueix molt bé encara avui, gairebé 20 anys després de l'estrena! El projecte va tornar a ser mimat més tard. El primer rentat de cara el 2002 va fer petites millores, i el segon el 2003, a més dels motors, va actualitzar el disseny. Aquí torna a aparèixer un altre gran nom: Giugiaro va irrompre a la nit sobre el cos. L'aparença és, potser, la carta principal. La gent deia: "Quina taxa de fracàs, vull aquest cotxe!". Però l'Alfa Romeo 156 s'està avariant tan malament com diuen els rumors?

ALFA ROMEO 156 - EMERGÈNCIA?

Tot depèn de l'ús, però de fet, es pot veure que la limusina Alpha pateix alguns problemes específics. Els motors de gasolina solen ser una opció més segura que els dièsel, però en aquest cas, el tema és bastant relliscós. Els problemes són causats pels variadors del sistema de temporització variable de la vàlvula, i una de les avaries insígnia són els casquilles danyades. Aquests últims van provocar una fallada de tot el motor.

De vegades es produeixen trencaments prematurs de la corretja de distribució i mal funcionament de les unitats, inclòs el generador, però al nostre país un element pateix més. Les carreteres italianes acostumen a ser tan llises com el cap d'un Corwin-Mikke, mentre que les nostres s'assemblen a la cara de proxeneta d'un adolescent. Quina és la conclusió? Sovint heu de mirar la delicada suspensió. Els braços frontals, els enllaços, els estabilitzadors i els amortidors es desgasten ràpidament. Algunes versions tenen una suspensió autonivellant a la part posterior, cosa que fa que el manteniment sigui molt més car.

En general, val la pena afegir petits problemes amb el mecanisme de direcció, especialment amb un quilometratge més elevat, és fàcil obtenir una reacció. Electrònica? Tradicionalment, té els seus propis estats d'ànim, però és l'estàndard entre tots els cotxes moderns. Podeu esperar errors informàtics i fallades de maquinari, com ara finestres elèctriques o tancament centralitzat. Però com que hi ha rumors que Alpha és una emergència, és realment millor evitar-ho? Bona pregunta. Després d'un coneixement més proper amb aquest cotxe, puc dir una cosa amb confiança: no.

Compensa l'alegria

En primer lloc, no cal que us limiteu a un estil corporal. Podeu triar entre una berlina, una camioneta i una variant elevada de tracció total que no era popular. No obstant això, n'hi ha prou de seure al volant del 156 per sentir la passió amb la qual va ser creat aquest cotxe. És cert que hi ha un regust lleugerament àcid de Fiat, però molts detalls són agradables a la vista. La consola es va girar cap al conductor per deixar clar al passatger que tenia poc a dir en aquest cotxe. Fins i tot podeu trobar el logotip de la marca en molts elements, i el disseny del quadre de comandament és molt inspirador en comparació amb els cotxes del mateix any. Sobretot els que són d'origen alemany i japonès. Tanmateix, això no vol dir que aquí tot sigui perfecte.

L'Alfa Romeo 156 té tot el que no t'agrada dels cotxes. La suspensió és rígida, el plàstic està mal ajustat. A més, en versions sense navegació, la miserable coberta amb el logotip de la marca en comptes de la pantalla és terrorífica. Hi ha alguna cosa semblant en un cotxe orientat a l'estil? No abandona. A més, ningú vol seure al seient del darrere, ja que no hi ha prou espai per al cap i les cames. I el maleter és un compartiment d'emmagatzematge: la berlina té 378 litres i, irònicament, encara menys, la camioneta 360. A més, l'obertura de càrrega és bastant petita i voluminosa. I si en un cotxe mitjà d'aquest segment totes aquestes mancances serien un problema, llavors a Alfie queden relegats a un segon pla. Per què? Perquè aquest cotxe és un estil de vida, no un autobús familiar.

HI HA ALGUNA COSA

La cabina mitjana tranquil·la té sentit aquí: podeu escoltar el so del motor i sentir el treball d'aquest cotxe a la carretera. La direcció és precisa i permet sentir fàcilment cada lliscament de l'eix davanter. I a aquest li agrada "caure" suaument del gir amb una conducció més aguda. Al seu torn, a la suspensió no li agraden els cops, ni longitudinals ni transversals. Reacciona força nerviós, però a les cantonades et pots permetre molt. L'Alfa circula com si fos sobre rails i, amb la tracció integral opcional, fa meravelles. El sistema es basa en el mecanisme Torsen, una solució purament mecànica similar al Quattro d'Audi. Gràcies a això, podeu redescobrir el plaer de conduir un cotxe, com després de la frase "edició". Tanmateix, el nivell de gaudi depèn del motor.

Els motors de gasolina oscil·len entre els 1.6 i els 3.2 litres del vaixell insígnia V6. Al seu torn, la potència oscil·la entre 120 i 250 km. Què passa amb els dièsel? N'hi ha dos, 1.9 o 2.4. Ofereixen de 105 a 175 km. És millor evitar el motor 1.6 de gasolina més feble. El 156 és una limusina esportiva, és una llàstima que l'hagi superat el VW Golf. Els motors 1.8TS i 2.0TS amb 2 bugies per cilindre funcionen molt millor sota el capó. Malauradament són d'emergència. CVT, casquilles, consum d'oli, components: això pot afectar el pressupost de la llar. La variant d'injecció directa més moderna del JTS també lluita contra l'acumulació de carboni. Queden dos motors V6. 3.2 és un disseny insígnia que ofereix un gran rendiment i so. Però costa molt de mantenir-se, de manera que el 2.5 V6 més petit i una mica més econòmic és una bona alternativa. Al seu torn, els dièsels JTD són dissenys molt reeixits. L'opció 2.4 té cinc cilindres i és més car d'operar, però l'1.9 només rep crítiques positives: aquest és un dels millors motors dièsel dels últims temps. El més feble amb 105 CV pot no coincidir amb el temperament del cotxe, però la versió de 140 CV ja és molt divertit.

L'Alfa Romeo 156 sedueix amb un preu de compra baix i alhora terroritza amb una disminució del cost. No tot és exquisit allà, però sense aquestes màquines el món seria avorrit. I les carreteres atapeïdes de Volkswagen i Skoda serien terribles. Per això val la pena tenir en compte aquest cotxe.

Aquest article es va crear gràcies a la cortesia de TopCar, que va proporcionar un cotxe de l'oferta actual per a una prova i sessió de fotos.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correu electrònic adreça: [email protected]

Tel: [phone]