Subaru Forester 2.0 D - proporcions del llibre
Contingut
Tornem un moment a l'escola primària i fem un experiment senzill. Imagineu dos plats plens. Un d'ells conté sorra i pols, que il·lustra l'essència de les propietats tot terreny i la capacitat de conduir un cotxe en condicions difícils. Tanmateix, al segon vaixell, tenim quincalles que actuen com a aspectes interessants, retocs d'estil impressionants, etc. Però, què té a veure això amb el Subaru Forester? Contràriament a les aparences - molt.
Són aquests vaixells els que estan a disposició dels fabricants que creen crossovers. El problema és que el disseny final és adequat per al següent recipient buit de la mateixa capacitat, i les proporcions finals les determina el fabricant. Si tens l'oferta de la majoria de marques, pots arribar ràpidament a la conclusió que gairebé tot el contingut de purpurina va a un recipient buit i que la sorra i la pols són només una petita addició. El resultat és un cotxe preciós, estilísticament impressionant, treballat fins al més mínim detall, amb molts aparells, però després de conduir uns centenars de metres fora de la carretera, sorgeixen problemes. És el mateix per al Subaru Forester? En una paraula, no.
Barreja fora de carretera
En aquest cas, els maldestres dissenyadors van bolcar el pot de baratijas i el que va quedar, i poc va quedar, va acabar en un bol de sorra i pols. I lloeu-los per això! Forester és un representant d'un grup molt reduït de cotxes que semblen SUV i en realitat ho són. Sí, el disseny és modest i no s'ajusta a la resta d'indicadors d'aquest segment, així com equipaments i accessoris, però quan es tracta de qualitats tot terreny, no hi ha res a què aferrar-se.
Afortunadament, podeu veure la mà japonesa dels estilistes en diversos llocs. Parlo principalment de fars oblics, una gran graella amb elements cromats i un interessant estampat al para-xocs davanter. A la part posterior, tenim un gran spoiler al portà posterior, ombres petites i bastant clàssiques i algun relleu al portà posterior. La línia lateral és densa i força ordenada, però, com he dit, aquí no hi ha lloc per a la sofisticació francesa. Forester està més a prop de la solidesa i la moderació alemanyes amb un toc de fantasia japonesa. L'avantatge, per descomptat, és que el cotxe, malgrat els molts anys a la part posterior del cap, no envellirà, no passarà de moda de sobte, però si algú busca alguna cosa interessant, Subaru pot tenir problemes amb això.
Per cert, podem comparar el cotxe amb el seu predecessor en termes de dimensions. Bé, la generació actual és 3,5 cm més llarga, 1,5 cm més ampla i 3,5 cm més alta. La distància entre eixos augmentada en 9 cm també augmenta l'espai a l'interior de la cabina. El nou Forester també ha rebut un rendiment tot terreny millorat, ja que s'han millorat els angles d'aproximació i sortida, així com una distància al terra de 22 cm.
L'interior no es complau...
I molt bé! Subaru Forester no és un cotxe que agradi la vista amb accessoris. En aquest cotxe, el conductor s'ha de concentrar a la carretera, i l'interior només és per ajudar-lo. I això és així, encara que de vegades vaig tenir la impressió que fa uns anys estava assegut en un cotxe. Tot és dur i el tauler de control triga fins a 10 minuts a treballar. Per a alguns, això és un avantatge, perquè és un cotxe, no un ordinador amb funció de mobilitat, però en molts llocs els dissenyadors japonesos podrien provar-ho. A més, es tracta d'un cotxe del Japó, el país dels aparells multimèdia, de manera que si apareixen algunes tecnologies interessants a l'interior, ningú s'ofés. Però aquest és l'enfocament del fabricant Shinjuku: senzillesa, fiabilitat i funcionalitat en detriment de la comoditat del conductor. T'ha d'agradar, o almenys acceptar-ho.
… Però el motor et fa sentir millor!
Subaru ha estat famós pels seus trens motrius boxer de bona qualitat durant molts anys. Per descomptat, els seguidors conservadors de la marca van posar el morro a les unitats dièsel, però si no fos per ells, l'oferta del fabricant hauria estat gairebé invisible i desapercebuda a Europa. És cert que l'oferta del Forester no és impressionant, però no ens hem de queixar de la manca de potència. Així, pel que fa a les unitats de gasolina, podem escollir un motor 2.0io amb 150 CV. i el 2.0 XT amb 240 CV, així que és un canvi interessant. El motor dièsel també és el mateix i va ser aquest el que va aparèixer sota el capó del model provat. Es tracta d'un motor 2.0D amb 147 CV. a 3600 rpm amb un parell màxim de 350 Nm, disponible en el rang de 1600-2400 rpm. La tracció es dirigeix a totes les rodes en un sistema de tracció integral simètric mitjançant una caixa de canvis mecànica de 6 velocitats. La velocitat màxima és de 190 km/h i l'acceleració de 0 a 100 km/h triga més de 10 segons. Aquest no és un resultat molt bo, però segons el fabricant, hauria de recompensar la combustió. Subaru diu que tindrà una mitjana de 5,7 L/100 km, menys de 5 L a l'autopista i 7 L a la ciutat. Per descomptat, les nostres mesures van mostrar una mica més, però aquestes no són desviacions flagrants de l'anterior. declaracions.
Però acabem amb els números i passem al més important: l'experiència de conducció. Comencem pel que potser és el major actiu d'aquest cotxe. Això, per descomptat, es tracta del motor boxer, que és una característica no només del Forester, sinó de tota la marca Subaru, que ha guanyat la seva popularitat principalment en la tracció integral, i aquest motor, després de tot, no és un sistema molt popular. No a tothom li agraden les especificitats d'aquest motor, però probablement aquestes persones siguin una minoria significativa. Un so preciós, sorolls característics en canviar de marxa, un xiulet de turbocompressor: algunes persones compren Subaru només per aquestes vistes. Tot això, és clar, es complementa amb la conducció, que és molt divertit, confiança i seguretat fins i tot en condicions difícils. Malgrat les seves grans dimensions, el cotxe no circula com un carretó de la compra; al contrari, es comporta bé a les corbes i ofereix una sensació sorprenent de control sobre el cotxe en totes les condicions. Per descomptat, ens divertim més en el camp i, malgrat moltes mancances en comparació amb els SUV reals, és difícil sorprendre'l amb res. Dins de la raó, és clar.
I només després d'asseure al volant, engegar el motor i conduir fora de la carretera o almenys per una carretera rural, desapareixen qualsevol defecte en el disseny i l'equip, perquè hi ha pur plaer de conduir. I aquí ve la pregunta, que comentaré al final.
Quant costa tot?
És cert que oferim 3 unitats, però això és suficient per satisfer la majoria dels clients. A més, tenim moltes opcions d'equipament, per la qual cosa el rang de preus és força important. Però al principi hi ha una petita sorpresa: el fabricant, amb ganes de protegir-se de les fluctuacions del tipus de canvi, ofereix els seus preus... en euros. Per tant, el model més barat que s'ofereix costa 27 mil. euros, o uns 111 mil zlotys. A canvi obtindrem un motor 2.0i amb 150 CV. amb el paquet Comfort. Per al dièsel 2.0D més barat amb 147 CV. amb el paquet Active pagarem 28 euros, és a dir, uns 116 240 zlotys. Si algú vol el motor 2.0 XT de 33 CV, ha de pagar almenys euros, és a dir, menys zlotys per la variant Comfort.
El model de prova té l'equip actiu bàsic i costa uns 116 PLN. De sèrie, tindrem, entre altres coses, ABS amb EBD, sistema ISOFIX, sistema d'àudio de 4 altaveus, aire condicionat automàtic, alçavidres elèctrics o llandes de 17 polzades. En comparació, la versió Sport de primera línia té llantes d'18 polzada, tancament centralitzat a distància amb sensor de proximitat, botó Start/Stop, fars halògens d'ajust automàtic amb llum baixa de xenó, vidres tintats o elèctrics complets.
Prendre o no prendre?
La pregunta és força complexa i difícil de respondre per a algú. Tot depèn de les preferències del conductor. Hi ha moltes alternatives, com l'Honda CR-V amb tracció 4X4, acabat S i motor de gasolina 2.0 de 155 CV. per uns 106 mil. PLN o Mazda CX-5 amb tracció 4X4 i motor 2.0 de gasolina de 160 CV. amb equips SkyMOTION per menys de 114 mil. zloti. També hi ha el Volkswagen Tiguan o el Ford Kuga, i és probable que visualment aquests cotxes ofereixin poc més que l'humil i no tan de moda Forester. A l'hora de triar, hauríeu de fer-vos la pregunta: "Què serà el millor per a mi?" Si algú prefereix conduir fora de la carretera i al cap d'uns centenars de metres aturar-se en un profund bassal, i després baixar del cotxe admirant la silueta, feu un costat al concessionari Subaru. Tanmateix, si algú prefereix aguantar un aspecte passat de moda i la manca d'aparells, pujar al cotxe i gaudir del passeig, passant per bulevards de moda pel camí... probablement la resposta sigui clara!
