Alfa Romeo 159 TBi: l'encant de l'aparença
Està clar que Alfa Romeo és una marca de prestigi. Per als amants d'aquesta marca i no només és sinònim de gràcia, formes seductores, esportivitat i una experiència de conducció inoblidable. I alhora, molts (entre ells pot haver-hi simpatitzants) fan cara al mateix temps, dient que per a ells Alpha també és un cotxe capritxós que xoca a la butxaca en revendre. Probablement no trobarem una altra marca al mercat que atregui i adverteixi contra la compra.
Altres marques tenen una imatge més coherent. Sobretot els alemanys Audi i BMW, els cotxes dels quals, així com la vigorosa activitat dels venedors, ens van fer creure en la seva fiabilitat i esperit esportiu. No se'ls pot negar l'elegància, i en alguns models fins i tot la bellesa. Però és la marca italiana la que té una càrrega emocional que la distingeix d'altres limusines senyorials. Desperta el desig. Encén la imaginació. Et fa set.
Interessant... no es tracta de constructors. Recordem que Walter de Silva va ser l'autor de l'enginyós disseny del model predecessor 156. Quan va començar a dibuixar per a Audi durant diversos anys, va començar a produir cotxes meravellosos, bells i emocionants... però no tan bonics ni tan emocionants. ... Si no es tracta dels dissenyadors, llavors es tracta de com? A l'hora d'acceptar o rebutjar projectes posteriors, la junta de l'empresa creu que és millor quan el sol del migdia brilla fora de la finestra i la migdiada programada en una hora et fa sentir bé i creatiu?
La raó s'ha de buscar en un altre lloc: no tot el món només vol pujar a un cotxe assedegat, amb una fantasia ardent i signes de desig. Algunes persones prefereixen quelcom exclusivament esportiu o agressiu, altres volen comoditat i dignitat. Algú busca alguna cosa tranquil·la i algú busca alguna cosa discreta. I condueixen cotxes esportius amb dignitat, tranquil·lament o discretament. I la resta... mira enrere a Alfa Romeo.
L'heroïna de la prova d'avui ho sap i es veu bé des de tots els costats. En comparació amb el seu predecessor, ha crescut notablement (fins a 22 cm de llarg i 8,5 cm d'amplada), però òpticament no s'ha fet més pesat ni un gram. El disseny de la part posterior és exemplar, sobretot en la versió amb dos tubs d'escapament simètrics. Línies suaus, harmonioses i dinàmiques, coronades per magnífiques llandes de 18 polzades, fan que el costat del cotxe sigui indiferent per a tothom. I, per descomptat, la part davantera del cotxe, que només surt amb una paraula, agressiva i actua com una excavadora al carril esquerre. Fins i tot les manetes de les portes, que ja es veuen (a diferència del seu predecessor) des de la part posterior, tenen una forma tan magnètica que no era pràctic amagar-les als pilars.
El disseny interior tampoc decep. Alfa ofereix al conductor una barreja de bon gust de tapisseria de pell que cobreix també gairebé tota l'habitacle, nombrosos adorns d'alumini i plàstics suaus i de qualitat. La retroil·luminació vermella del rellotge afegeix espècies, mentre que el botó d'inici/aturada de moda i l'endoll que "emmagatzema" la clau massiva durant el viatge proporcionen una sensació moderna i la presència de les tendències i tecnologies modernes al cotxe. Cobert amb un sostre doble, el rellotge és fàcil de llegir i el funcionament de la pantalla de l'ordinador és molt còmode. La consola central està girada cap al conductor i el nivell de combustible, la temperatura del refrigerant i els manòmetres de pressió d'alimentació estan tan profundament "ofegats" als nínxols de la consola que no són visibles des del seient del passatger. Bonic!
A Itàlia, sempre han sabut tallar i cosir molt bé. Només les costures no sempre eren estèticament agradables, i els materials utilitzats sovint eren més adequats per cosir uniformes de presó a ratlles que per a vestits elegants. Tanmateix, aquesta vegada és evident que els italians no van estalviar ni en materials ni en estètica.
No obstant això, no tot és perfecte -igual que al Lancia Delta, que vaig provar uns mesos abans, a l'Alfa 159 vaig trobar el comandament del control de velocitat al lloc més inoportun- recolzat al genoll esquerre. Amb els meus dos metres d'alçada, molts cotxes semblaven estrets i l'Alfa Romeo 159, malauradament, també va quedar per sota de les meves dimensions. La butaca no volia enfonsar-me gaire, els meus cabells fregaven la tapisseria del sostre, i després de desplegar el respatller (per veure la carretera, d'alguna manera vaig haver de baixar-me), no hi havia prou espai al sofà darrere meu ni per un nen. El cotxe no es lliura a l'amplitud, malgrat l'augment de la distància entre eixos en més de 10 centímetres en comparació amb el seu predecessor. El seient del darrere pot allotjar còmodament 2 adults (però no massa gran). La forma del sofà deixa entreveure que la tercera persona no és benvinguda aquí.
Totes aquestes mancances, però, es van esvair en un segon pla quan finalment vaig prendre el meu seient i vaig prémer el botó START. Prou històries d'uns centímetres de llarg i d'amplada. Parlem de la capacitat i del que en surt. Un total de 1742 és exactament el nombre de centímetres cúbics del motor Alfa Romeo 159 TBi. No obstant això, quan es combina amb un turbocompressor i injecció directa de combustible, aquesta unitat ofereix al conductor 200 cavalls de potència. Tanmateix, la gran sorpresa serà la flexibilitat d'aquest motor: 320 Nm i això ja és a partir de 1400 rpm. Aquests són els paràmetres dels motors amb gairebé el doble de potència. Aquest parell elevat permet canviar de marxa amb menys freqüència i catapultar el cotxe cap endavant des de baixes revolucions. Amb aquest motor, la berlina accelera de 100 a 7,7 km/h en només 235 segons, i només accelera fins a XNUMX km/h.
És una llàstima que aquesta obra mestra amagada sota el capó no vagi acompanyada del so adequat. El motor només se sent per sobre de 4000 rpm, i fins i tot llavors és un ronronament amb prou feines audible des de sota del capó, i no un grunyit esportiu emocionant. La caixa de canvis de sis velocitats tampoc és diferent. Tot i que els engranatges s'ajusten perfectament al motor, la caixa de canvis podria ser més precisa i tenir gats més curts.
Després d'haver fet uns quants centenars de quilòmetres amb aquest model, em sembla que el comportament del 159 a la carretera està més a prop de cobrir llargues distàncies en una limusina segura que de "llençar" la cua per la serpentina (aquesta última es va poder provar gràcies a el fet que els sistemes electrònics d'assistència a la seguretat es poden desactivar). La suspensió és rígida i poc còmoda, la qual cosa la fa almenys tan bona com un motor esportiu. Pitjor amb la direcció, que no és prou informatiu i, al mateix temps, pot treure el volant de les mans de sobte quan condueix per rodes.
Сгорание? При езде 5 человек с полным багажником ниже 10 литров на 100 км у меня не получалось. Подозреваю, что без нагрузки результат был бы намного лучше – производитель обещает даже значение в 6 литров, но я ездил на Lancia Delta с таким же двигателем и на экспериментальном участке в несколько десятков километров по трассе, который я проехал при скорости 90 км/ч результат едва приблизился к 7 литрам. Так что понятия не имею, как добиться каталожного результата 6 литров/100км. В городе расход топлива составляет около 11 литров/100 км. При нынешних ценах на топливо это достаточно дорогое удовольствие. Вероятно, это не способ отрицать это… Цены на Alfa Romeo 159 TBi начинаются с рекламных 103.900 112.900 злотых за версию Sport и заканчиваются 200 2.0 злотых за версию Sport Plus, и это одна из самых низких цен на 200 км в среднем классе. сегмент. По сходным ценам можно приобрести только Skoda Superb 2.0 TSI 203 л.с. и Ford Mondeo EcoBoost л.с. Кто это купит? Тем, кому важен внешний вид автомобиля и имидж марки, а также тем, кто закрывает глаза на существенное падение стоимости при перепродаже.
Els cotxes emocionals solen ser més fàcils de descriure, però amb l'Alfa Romeo 159 hi ha un problema a l'hora d'escriure el paràgraf final. Tot sembla bonic i prometedor: gran disseny, bons acabats, motor perfecte. Fins i tot el preu sembla tan atractiu com rarament mai. És una llàstima que el 159è "granat" del model anterior s'hagi tornat massa educat (perquè fins i tot en la versió del motor de 200 cavalls no se l'escolta) i evoqui al conductor les mateixes sensacions que el Superb o el Mondeo. . Hi ha "alguna cosa" a l'Alfie que l'impedeixi anar malament? Estem esperant un lifting de cara "alfa" perillós i creuem els dits per una mica de rudesa, almenys en la versió més forta.
