Citroen AX: una mostra d'estalvi?
En un moment, aquest cotxe petit i d'aspecte força interessant en aquell moment també es considerava un dels més econòmics. El petit i extremadament senzill motor dièsel que s'hi instal·lava es conformava amb una quantitat ridícula de combustible (menys de 4 l / 100 km). Tanmateix, els beneficis del Citroën AX acaben en estalvi?
El cotxe va debutar el 1986. Durant el seu debut, va despertar un interès considerable: una carrosseria de disseny interessant amb una roda posterior parcialment coberta destacava clarament en el fons dels dissenys incolors de Volkswagen i Opel. A això s'afegeixen solucions tècniques innovadores per a aquells temps (l'ús de xapa industrial de major resistència per a la producció de parts del cos més susceptibles a la deformació, l'ús de plàstic per a la producció d'alguns elements del cos, com la tapa del maleter) , el client va rebre un cotxe completament modern per diners decents.
Tanmateix, el temps no es va aturar, i un quart de segle després, el 2011, el petit Citroën sembla molt arcaic. Especialment els cotxes abans de la modernització realitzada el 1991 són clarament diferents dels estàndards moderns.
El cotxe fa menys de 3.5 m de llarg, 1.56 m d'amplada i 1.35 m d'alçada.En teoria, l'AX és un cotxe de cinc places, però la seva ridícula distància entre eixos de menys de 223 cm el converteix en una caricatura d'un cotxe familiar. I fins i tot les versions de carrosseria amb un parell de portes addicionals per als passatgers del seient posterior no ajuden aquí: el Citroën AX és un cotxe molt petit, tant a l'exterior com encara més a l'interior.
D'una manera o d'una altra, l'interior del cotxe, sobretot abans de la modernització, s'assembla més a una caricatura d'un cotxe urbà. Els materials d'acabat sense esperança, el seu mal ajust i la rugositat francesa típica de l'època van fer que la cabina de l'AX no fos convincent per si sola. Enormes extensions de metall nu, un volant potent i poc captivador i un equipament pobre en matèria de seguretat i confort a la carretera van fer de l'AX un objecte de somni dubtós. La situació va millorar lleugerament l'any 1991 quan es va modernitzar l'interior i es va donar una mica més de caràcter. La millora de la qualitat de construcció i un processament més acurat van conduir a un confort acústic molt més elevat de la cabina; després de tot, va ser possible mantenir converses sense problemes sense augmentar el timbre de la veu a nivells allunyats de la norma.
Malgrat moltes, si no moltes, deficiències del petit Citroën, tenia un avantatge indiscutible: un motor dièsel econòmic. I, en general, "econòmic", probablement massa poc: un motor dièsel d'1.4 litres va ser considerat el motor dièsel en sèrie més econòmic del món! Motor amb una potència màxima de 55 CV consumeix menys de 4 litres de gasoil per cada 100 km! En aquell moment, aquest era un resultat inassolible per a fabricants com Opel o Volkswagen. Malauradament, una sèrie de "millores" a l'exitós dièsel (incloent la substitució de l'excel·lent sistema d'injecció de Bosch pel menys reeixit i més d'emergència de Lucas, la instal·lació d'un convertidor catalític) van fer que la vida del mercat d'un dels més reeixits Els motors PSA s'anaven acabant.
La unitat d'1.4 litres va ser substituïda per un motor d'1.5 litres completament nou, una unitat de potència més moderna, dinàmica, més culta i fiable, malauradament, ha perdut l'avantatge més important del seu predecessor: un estalvi inassolible per a altres fabricants. El motor encara funcionava bé amb un cotxe lleuger (uns 700 kg), proporcionant-li un bon rendiment, però el consum de dièsel va augmentar fins als 5 litres per cada 100 km. Així, Citroën es va posar al dia en aquesta categoria amb els fabricants alemanys. Malauradament, en aquest context, aquesta és definitivament una "actualització" desavantatge.
A més de les unitats dièsel, també es van instal·lar petites unitats de gasolina de Citroën: 1.0, 1.1 i 1.4 litres, la més petita d'elles no va ser molt popular a causa del baix rendiment i el funcionament incòmode. Motor d'1.1 litres amb 60 CV - el motor AX més popular. Al seu torn, una unitat d'1.4 litres amb fins a 100 CV. és una mena de més destacat: amb aquest motor sota el capó, l'AX lleuger tenia un rendiment gairebé esportiu.
El Citroën AX és un cotxe molt econòmic, sobretot en la versió dièsel. Tanmateix, estalviar en un fullet no es tradueix necessàriament en un maneig acurat de la cartera; tot i que l'AX és barat de comprar i molt econòmic, pot provocar la passió d'un sabater a causa de nombroses avaries. El disseny de més de 25 anys no tolera el pas del temps i molt sovint, si no repetidament, demana un taller. Malauradament.
