Toyota Verso-S - per a la ciutat
L'estudi de mercat realitzat per Toyota va demostrar que no tots els clients són un home dinàmic d'entre 25 i 35 anys que normalment porta 2 bicicletes i un seient de cotxe al seu cotxe. Va resultar que molta gent busca cotxes urbans que no siguin massa grans per a les seves necessitats, i alhora prou espaiosos en el cas de la compra de la coneguda rentadora. Per tant, busquen un cotxe inusual: petit i alhora molt ajustable per dins, per no portar-hi l'excés d'aire.
Més precisament, busquen una furgoneta del segment B, o més aviat una microfurgoneta. Formalment, aquest segment s'anomena B-MPV i, per ser honest, no és l'objectiu d'una multitud de compradors: avui només el 3% dels compradors de Polònia el tria. Així, el joc tracta amb un nombre relativament reduït de cotxes, uns 10 per any. I Toyota va decidir competir per ells creant un nou cotxe familiar més petit de la seva oferta.
La bona notícia és que aquest segment no està tan concorregut com, per exemple, els compactes. Llençant els models que porten massa temps al mercat sense modificacions importants per convertir-se en un èxit (com el Ford Fusion), ens queda un parell que atraurà molts clients gràcies a un preu molt atractiu (veure Kia Venga) i un parell de cotxes moderns (vegeu Opel Meriva). Condicions perfectes per lluitar per tu mateix, oi?
També ho va fer Toyota. Va mirar a través de la seva oferta i va trobar 2 models polsegosos que podrien coincidir amb els supòsits del segment B-MPV. Un d'ells, Urban Cruiser, s'aproxima a la mida ideal. Està a la venda, però fa pols perquè no és especialment assequible: costa uns quants milers de zlotys massa pel que els clients estan disposats a pagar per un cotxe d'aquesta mida. El segon model és l'ara desaparegut Toyota Yaris Verso, que els representants de Toyota descriuen amb un somriure a la cara com "un cotxe gens notable".
Seria bo fer-hi alguna cosa. Així doncs, Toyota va agafar la silueta del Verso més gran, la va fer una mica més petita, va afegir una S al nom (per a Small, Smart, i per evitar dues S al costat, Spacious), i aquí tenim el nou Toyota ". Verso-S". No deixeu que la paraula Yaris us passi pel cap: Verso-S no és una extensió de Yaris! Es tracta d'un cotxe nou, dissenyat des de zero al Japó, fabricat allà i dissenyat de principi a fi com un cotxe pràctic, espaiós i ajustable amb una carrosseria petita, de menys de 2 metres i més estret de 4 metres.
I ho vam fer. A més, Toyota té prou experiència; deixeu-me recordar que el Yaris Verso va ser el primer model d'aquesta classe a Europa l'any 1999 i no va tenir competidors durant molt de temps. He de reconèixer que jo mateix anava a la presentació polonesa del Verso-S amb els meus pensaments sobre la nova encarnació de la camioneta Yaris. Error! Durant la presentació va començar a aparèixer un cotxe creat a partir d'un full de paper en blanc, que presenta molts avantatges respecte a un possible “complement” a un altre model ja existent.
Ja semblava bé: el Verso-S omple el buit entre els segments B i C, combinant els avantatges d'un cotxe petit del segment B amb l'amplitud d'un cotxe del segment C. La mida del maleter és de 430 litres, la qual cosa és força molt, i amb els seients plegats, el maleter ja ofereix 1388 litres. No està malament? I deixeu-me recordar que estem parlant del cotxe més curt del segment: 3 metres 99 centímetres.
La teoria és teoria, però quan tinc davant meu un cotxe petit que gairebé es pot aparcar molt lluny, és evident que no tinc gaires expectatives. A més, els meus companys de Toyota busquen entre els periodistes presents a la presentació gent alta que demostri que hi ha prou espai a dins, i encara que és fàcil seguir-me amb els meus 2 metres d'alçada, no em veuen ni un àpic. . estranya coincidència. No, no, sé què està passant :). Però quan me'l vaig provar, creieu-me, no s'arriscaven res! El cotxe em va impactar, perquè hi haurà molt espai per al conductor i el passatger, tret que algú jugui de centre a l'NBA. Els seients i el volant s'adaptaven a les meves necessitats, encara tenia molt espai al cap i el millor era que podia seure al darrere. No n'hi havia massa, i em vaig asseure definitivament "premut" a l'esquena, però no esperem miracles: no es tracta d'una classe S allargada, sinó d'un cotxe de la mida d'una caixa de maleter.
Tinc dos missatges per a un passatger assegut al centre del seient del darrere. Està bé que no hi hagi túnel central a la part posterior, així que li serà convenient posar els peus. L'última és una mica pitjor. Dins del cotxe, hi trobareu un interior d'1,46 metres d'amplada. No n'hi ha prou per a tres adults, de manera que només les cames d'un passatger mitjà viatjaran còmodament: quedarà estret per sobre de la cintura.
A l'interior del cotxe, l'atenció és cridada per un quadre d'instruments de disseny i disseny agradable i estètica. El plàstic amb textures i formes interessants contrasta molt bé amb l'acabat que imita l'alumini. A més, no només és bonic, sinó també funcional: segons Informació per a la premsa, a la cabina hi ha fins a 19 compartiments i suports per a objectes petits i begudes.
El fabricant ofereix un nou model amb dos motors: gasolina 1.33 amb una potència de 99 CV. i dièsel 1.4 D-4D amb una potència de 90 CV. Tots dos motors són coneguts de Yaris i Auris. Coneixem els seus avantatges, així que no és d'estranyar que el Verso-S només cremi petites quantitats de combustible: un motor de gasolina consumeix una mitjana de 5,5 litres per cada 100 km i un motor dièsel 4,3 litres per cada 100 km. Val la pena assenyalar que de la versió més barata s'inclou de sèrie una caixa de canvis de 6 velocitats. Opcionalment, a un preu de 5000 PLN, es pot demanar una transmissió automàtica CVT variable contínua per al motor de gasolina.
Verso-S estarà disponible en tres nivells d'acabat: Terra, Luna i Premium. Ja a la versió més econòmica de Terra hi ha un sistema VSC, 7 airbags, una ràdio amb CD, MP3, USB i AUX, finestres i miralls davanters elèctrics, rodes de 15 polzades i tancament centralitzat. La versió Terra equipada d'aquesta manera amb un motor de gasolina 1.33 i una caixa de canvis manual de 6 velocitats costa 57 PLN, però el fabricant preveu que la versió Premium serà la més popular, ja que no és molt més cara i pot posar molts C- segmentar els cotxes a la vergonya. : Sistema d'informació d'entreteniment Toyota Touch, volant de cuir multifunció amb ajust bidireccional, aire condicionat, fars antiboira, recolzabraços davanters i posteriors, materials d'acabat Premium o compartiments d'emmagatzematge addicionals a l'interior del cotxe. Verso S amb aquest equipament i motor 600 costa 1.33 PLN.
Quan es tracta d'engranatges, hi ha 2 coses a dir. En primer lloc, hi ha l'esmentat sistema multimèdia Toyota Touch totalment nou, que va debutar a Toyota només amb el model Verso-S. A través de la pantalla tàctil de 6 polzades, el conductor pot controlar la majoria de les funcions multimèdia del cotxe, com la comunicació del telèfon o l'iPod, el sistema d'àudio i, força poc habitual en aquest segment de cotxes, la vista posterior. càmera! A més, Toyota Touch proporciona dades detallades de viatge i estadístiques de consum de combustible mitjançant tires distintives conegudes del Prius, per exemple. A partir del juny de 2011 el sistema també oferirà navegació per satèl·lit. El segon gadget interessant és un enorme sostre de vidre amb una persiana elèctrica que arriba gairebé fins al maleter, que, juntament amb els vidres posteriors tintats, s'ofereix al preu més baix del mercat, amb un càrrec addicional de 1900 PLN.
A partir de la versió base, el Verso-S està equipat amb un conjunt de 7 coixins d'aire (incloent-hi un coixí de genoll del conductor, no disponible en cap altre B-MPV) i control de tracció i control d'estabilitat VSC. Els ancoratges ISOFIX per a seients infantils també s'inclouen de sèrie.
L'endemà ens van donar l'oportunitat de provar el nou Verso-S. Vaig triar la versió de gasolina amb transmissió manual. No hi ha cap queixa sobre el motor, la seva potència s'adapta molt bé al pes del cotxe. La caixa de canvis també funciona perfectament i s'harmonitza perfectament amb el motor. La suspensió és bastant còmoda i, quan es condueix més ràpid, el cotxe cau amb avidesa a boxes o rebota als cops de la carretera, i l'alt centre de gravetat es fa sentir a les corbes. Val la pena tenir-ho en compte, especialment en una màquina més ocupada, per no comprovar accidentalment el VSC o els coixins. El cotxe, però, té un gir esportiu: un sistema de direcció que permet canviar la direcció de les rodes davanteres amb només 2,5 voltes del volant. A la pràctica, això vol dir que la majoria de maniobres es poden realitzar sense treure les mans del volant i, quan es vol fer-ho, el cotxe pràcticament gira en el moment.
Durant la presentació, els representants de Toyota van destacar repetidament que no esperen vendes importants d'aquest model a Polònia a causa dels models competidors seleccionats, que tenen un preu molt més baix. No es pot acusar a Toyota de ser insegur, així que aquesta ha de ser una declaració ben pensada. També una bona notícia per a aquells a qui no els agrada mitja furgoneta que condueixi el mateix model i no dubtarien a gastar uns quants milers més en Toyota i apreciar les solucions modernes: a Polònia el 2011, Toyota té la intenció de vendre només 200 unitats Verso-S. . Si un d'ells és el teu, et sentiràs realment especial.
