Revisió de l'Alfa Romeo Giulia QV 2017
Contingut
Tim Robson prova i analitza el nou Alfa Romeo Giulia QV al Sydney Motorsport Park, i informa sobre el rendiment, el consum de combustible i els resultats del seu llançament a Austràlia.
És hora que una de les marques d'automoció més antigues del món torni a posar-se en peu. Fundat el 1910, Alfa Romeo té en el seu crèdit alguns dels cotxes més bells i inspiradors que s'hagin fet mai... però els últims 15 anys aproximadament no han estat més que una trista ombra dels temps de glòria passats, amb una avorrida línia de modificacions derivades de Fiat que s'han venut. malament i aportava molt poc valor a la marca.
No obstant això, malgrat això, Alpha encara té molta bona voluntat i afecte, que afirma haver passat els últims cinc anys juntament amb 5 milions d'euros (7 milions de dòlars australians) i un equip dels millors i més intel·ligents empleats de FCA reinventant-se per a nous. segle.
El sedan Giulia és el primer d'una sèrie de vehicles totalment nous dissenyats per canviar l'empresa, i el QV llança inequívocament el guant a competidors com Mercedes-AMG i BMW. Va aconseguir aconseguir allò que semblava impossible?
Disseny
El Giulia de quatre portes és descaradament atrevit i majestuós, amb línies fortes, accents exuberants i una postura baixa i decidida, mentre que el seu sostre de vidre allarga el capó, diu Alfa.
El QV està totalment revestit de fibra de carboni: el capó, el sostre (només aquests elements estalvien prop de 35 kg), els faldons laterals, l'aleró inferior davanter (o splitter) i l'alerón posterior estan fets de material lleuger.
Afortunadament, Alfa ha aconseguit donar personalitat al Giulia QV.
Aquest splitter davanter és essencialment un dispositiu aerodinàmic actiu que puja per reduir l'arrossegament a la velocitat i baixa en frenar per afegir força aerodinàmica a la part davantera.
El cotxe es completa amb unes rodes de dinou polzades, que es poden fabricar amb l'estil tradicional de trèvol com a opció. El color superior és, per descomptat, Competizione Red, però vindrà amb una selecció de set colors exteriors i quatre opcions de color interior.
Afortunadament, Alfa ha aconseguit donar al Giulia QV una mica de personalitat en un sector on un cotxe pot semblar-se amb massa facilitat a un altre.
practicitat
Des del seient del conductor, el quadre de comandament és senzill, clar i elegant, amb controls mínims i centrat en la conducció.
El volant és compacte, té una forma bonica i està adornat amb tocs reflexius com ara coixinets per als polzes d'Alcantara.
Els seients esportius estàndard tenen molt de suport i suport fins i tot per a un pilot de 100 kg, i la seva connexió amb els dos pedals i el volant és directa i correcta. Si alguna vegada has conduït un Alfa més antic, entendràs per què això és important.
La resta de l'aparell té un aspecte fantàstic, amb una subtilesa i delicadesa que no esperàvem.
El botó vermell d'arrencada al radi del volant també és un gran guí d'ullet a la incorporació de l'ADN de Ferrari a la gamma Giulia en general i al QV en particular; de fet, el cap del programa Giulia, Roberto Fedeli, és un antic empleat de Ferrari amb cotxes com el F12 en el seu crèdit.
La resta de l'aparell té un aspecte fantàstic, amb una subtilesa i delicadesa que no esperàvem.
L'únic problema conspicu que podem detectar és el desviador automàtic de vuit velocitats, que ha estat desterrat de la resta de l'imperi FCA. Les pales fixes grans, que tornen a fer ressò del que trobaríeu en un 488, són la millor manera de controlar els engranatges.
La pantalla multimèdia de 8.8 polzades està ben integrada a la consola central i ofereix Bluetooth, navegació per satèl·lit i ràdio digital, però no Apple CarPlay ni Android Auto.
L'espai dels seients posteriors és mitjà, amb un espai lleugerament limitat per als passatgers més alts malgrat el profund banc del seient posterior.
Una mica estret per a tres, però perfecte per a dos. Els muntatges ISOFIX fan gràcia a la part posterior exterior, mentre que les reixetes posteriors i el port USB posterior són bons tocs.
Un petit negatiu és l'alçada dels ampits de la finestra Giulia, que pot dificultar l'aterratge. El mateix passa amb la forma de les portes, sobretot les posteriors.
Durant la nostra prova ràpida, vam observar dos portavasos a la part davantera, dos a la part posterior central i portabotellas a les portes davanteres, així com butxaques a les portes posteriors. El maleter té una capacitat de 480 litres d'equipatge, però sense roda de recanvi, sense espai per estalviar espai.
Preu i característiques
El Giulia QV comença a 143,900 dòlars abans de les despeses de viatge. Això el situa enmig d'una baralla amb els seus homòlegs europeus, amb el BMW M3 Competition amb un preu de 144,615 dòlars i el sedan Mercedes-AMG 63 S a 155,615 dòlars.
L'equipament estàndard inclou llantes d'aliatge de 19 polzades amb pneumàtics Pirelli personalitzats, fars bi-xenó i LED amb il·luminació davantera adaptativa i llums llargues automàtiques, seients esportius de cuir elèctrics i calefactables, i adorns de carboni i alumini.
També compta amb amortidors adaptatius i pinces de fre Brembo de sis pistons davanters i quatre pistons posteriors. El Giulia de tracció posterior té una distribució activa del parell a l'eix posterior i una transmissió automàtica tradicional de vuit velocitats de sèrie.
El cor i la joia del QV és un motor V2.9 bi-turbo de 6 litres derivat de Ferrari.
Els paquets d'opcions inclouen una actualització del sistema de frens de carboni-ceràmica per als dos costats del cotxe per uns 12,000 dòlars i un parell de galledes de carreres Sparco recobertes de carboni per uns 5000 dòlars.
Les pinces de fre negres són estàndard, però també es poden demanar vermelles o grogues.
Motor i transmissió
El cor i la joia del QV és un motor V2.9 bi-turbo de 6 litres derivat de Ferrari. Ningú diu que es tracta d'un motor Ferrari amb una insígnia Alfa, però hi ha proves que el motor totalment d'aliatge pertany a la mateixa família de motors F154 que el V8 Ferrari California T i tots dos motors tenen el mateix diàmetre, cursa i forma de V. col·lapse. números de cantonada.
Generant 375 kW a 6500 rpm i 600 Nm de 2500 a 5000 rpm amb un V6 amb injecció directa de combustible, Alfa calcula que el Giulia QV arribarà a 0 km/h en només 100 segons i arribarà a 3.9 km/h. També retornarà els 305 litres reclamats per 8.2 km.
Aquestes especificacions eclipsen l'M3, que ofereix només 331 kW i 550 Nm en les especificacions de competició i un temps de 0 a 100 km/h de quatre segons.
Giulia QV pot competir amb el Mercedes-AMG C63 en termes de potència, però és inferior al cotxe alemany amb 100 Nm. No obstant això, s'afirma que l'italià accelera fins a 700 km/h 0.2 segons més ràpid.
El QV ve de sèrie amb una automàtica ZF de vuit velocitats recentment desenvolupada que es combina amb una part posterior de vectorització activa del parell, utilitzant dos embragatges a l'eix posterior per enviar fins al 100% de potència a la roda que més ho necessita.
De cantonada a cantonada, just després de recta, el QV s'ajusta constantment per maximitzar el seu rendiment.
Una plataforma totalment nova, coneguda com Giorgio, ofereix la suspensió davantera de doble enllaç QV i la suspensió posterior multi-enllaç, i la direcció és assistida amb energia elèctrica i s'acobla directament a una cremallera i pinyó de relació ràpida.
Val la pena esmentar aquí que Alfa va presentar el primer sistema de fre del món al Giulia, que combina un servofre convencional i un sistema de control d'estabilitat del vehicle. En poques paraules, el sistema de frenada pot funcionar amb el sistema d'estabilització en temps real del vehicle per optimitzar el rendiment i la sensació de frenada.
A més, l'ordinador central, conegut com a ordinador de control de domini del xassís o ordinador CDC, pot canviar la configuració de la vectorització del parell, el divisor frontal actiu, el sistema de suspensió activa, el sistema de frenada i la configuració de control de tracció/estabilitat en temps real i de forma sincrònica. .
De cantonada a cantonada, just després de recta, el QV s'ajusta constantment per maximitzar el seu rendiment. Salvatge, oi?
Consum de combustible
Mentre que Alfa afirma nivells baixos de 8.2 litres per 100 km en el cicle combinat, les nostres sis proves de volta a la pista van mostrar un resultat proper als 20 l / 100 km.
No és estrany que QV prefereixi 98RON i el cotxe té un dipòsit de 58 litres.
Conducció
La nostra experiència d'avui es limitava a no més de 20 km, però aquests 20 km eren a velocitats bastant bogeries. Des del principi, el QV és flexible i sorprenentment flexible, fins i tot quan el selector de mode de conducció està en la posició dinàmica i els amortidors estan ajustats a "dur".
Aquest motor... vaja. Simplement vaja. Els meus dits es van moure a doble ritme, només per estar al dia amb els canvis.
La direcció és lleugera i agradable, amb comentaris subtils i significatius (tot i que més pes seria fantàstic en més modes de carrera), mentre que els frens, tant les versions de carboni com d'acer, se senten plens, fiables i a prova de bales fins i tot després de grans aturades. de velocitats estúpides.
I aquest motor... vaja. Simplement vaja. Els meus dits es van moure a doble ritme, només per estar al dia amb els canvis, tal és la urgència i la força amb què va disparar el seu rang de revolucions.
El seu parell d'acceleració baix també enorgulliria un tractor; de fet, el millor és fer funcionar el Giulia QV amb una marxa més alta que en cas contrari, només per mantenir-lo al mig d'aquesta banda gruixuda de parell ric i fort.
No és un xiscle, però la ressonància del baríton del V6 i els forts crepitats a tot el canvi de l'acceleració a través dels seus quatre tubs d'escapament eren forts i clars, fins i tot a través del casc.
Els pneumàtics personalitzats de Pirelli, segons l'enginyer de xassís d'Alfa, són el més propers als tipus d'especificacions R preparats per a la competició com podeu obtenir, de manera que hi haurà preguntes tant sobre el rendiment del temps humit com la durabilitat... però per a la pista, són genials. , amb tones d'adherència lateral i un gran feedback.
Giulia QV és la líder absoluta... almenys a la pista.
A més, és fàcil sentir-se un amb el cotxe, gràcies a una disposició senzilla i clara del quadre d'instruments, una visibilitat excel·lent, seients còmodes i una posició de conducció ideal. Fins i tot hi ha un lloc per posar-se un casc.
Seguretat
Alfa no va escatimar el rècord de seguretat del Giulia, amb el cotxe que va anotar un 98 per cent a la prova de seguretat per a adults Euro NCAP, un rècord per a qualsevol cotxe.
També inclou una sèrie de funcions de seguretat activa, com ara l'avís de col·lisió frontal amb frenada d'emergència autònoma i reconeixement de vianants, avís de sortida de carril, assistència d'angle mort amb alerta de trànsit creuat i una càmera de visió posterior amb sensors d'aparcament.
propietat
El Giulia QV està cobert per una garantia de tres anys i 150,000 quilòmetres.
L'interval de servei és cada 12 mesos o 15,000 km. Alfa Romeo té un programa de servei de cotxes de prepagament del qual encara no s'ha confirmat el preu.
Giulia QV és la líder absoluta... almenys a la pista. Hem de salvar els nostres judicis fins que els hem passat pels carrers bruts de la realitat.
No obstant això, pel nostre poc temps al cotxe, el seu tacte delicat, el seu comportament amable i el seu enfocament global suggereixen que no es farà vergonya.
La tasca a la qual s'enfronta Alfa Romeo per reinventar-se és enorme, però gràcies a una mirada optimista al passat de legions dels seus antics aficionats i una sèrie de nous clients potencials que volen allunyar-se de les marques europees consolidades, encara es pot fer si el correcte s'ofereix producte.
Si Giulia QV és realment un autèntic indicador del futur d'aquesta marca defectuosa, frustrant, talentosa i per excel·lència italiana, potser, només potser, ha aconseguit l'impossible.
Pot la Giulia QV distreure't d'un dels seus competidors alemanys? Digueu-nos què en penseu als comentaris a continuació.
