Prova de prova Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: vector esportiu

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio promet impressionar no només els alfistes jurats

Acceleració de 0 a 100 km/h en 3,8 segons, una velocitat màxima de 283 km/h, un sistema de tracció integral intel·ligent, vectorització del parell a l'eix posterior, una suspensió adaptativa controlada electrònicament: l'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio promet impressionar. no només alfiistes jurats.

Els italians han escollit un lloc extremadament interessant i inusual per a la presentació d’aquest model. Lluny de l’enrenou de Dubai, a les muntanyes del desert dels Emirats Àrabs Units, ens esperava un pas tancat amb magnífiques serpentines, llargues voltes arquejades i una increïble sèrie de voltes.

Sona prometedor, sobretot quan conduïu un Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. El Biturbo V2,9 de 6 litres, igual que a la berlina Giulia, aconsegueix uns impressionants 510 CV. En comparació amb el seu cosí, el Stelvio fa uns sis centímetres de llarg, 9,5 centímetres d’amplada i, el més important, 25,5 centímetres d’alçada.

Això en si mateix sona com un greu problema en termes de comportament dinàmic de la carretera. Almenys això és el que vam pensar fins que vam aconseguir el SUV més potent de l'Alfa ...

El Stelvio canvia de direcció de forma molt espontània, prenent cantonades a velocitats sorprenentment altes amb una notable càrrega aerodinàmica des de la part posterior. El sistema de direcció 12: 1 proporciona una informació excel·lent sobre la tracció i la posició de les rodes a l’eix posterior en tot moment.

Els pneumàtics Pirelli comencen a xiular en revolts tancats a velocitats superiors als 70 km/h, però el potencial dinàmic del cotxe no s'esgota allà. El diferencial de l'eix posterior accelera automàticament la roda exterior per girar, en la ciència popular de la "vectorització del parell".

Per tant, el radi de gir es redueix automàticament i el SUV de grans dimensions corre cap al següent gir. El model italià no té problemes de tracció ni tan sols en superfícies de gran sorra.

Fins i tot abans que les rodes posteriors comencin a perdre tracció, fins al 50 per cent de la tracció es transfereix automàticament a l’eix davanter. En cas contrari, la majoria de les vegades, Stelvio Quadrifoglio no va defugir de mostrar un personatge comparable al d’un cotxe amb tracció posterior.

Una deriva controlada només és possible en mode Race, ja que en totes les altres situacions, el sistema d’estabilitat electrònic intervé amb rigidesa despietada. Afortunadament, aquest mode esportiu deixa una mica més d’espai perquè el pilot actuï.

Si voleu estalviar combustible, també hi ha el mode d’eficiència avançada, en què el Stelvio esdevé molt més econòmic gràcies a la funció d’aturar temporalment tres dels sis cilindres i el mode d’inèrcia. Segons xifres oficials d'Alfa, el consum mitjà és de nou litres per cada 100 quilòmetres. Un valor força optimista, sobretot amb un viatge més esportiu.

Biturbo V6 amb potent empenta

Tornem a estar en mode Carrera, cosa que augmenta significativament la resposta de l’accelerador del motor, però no és suficient per compensar el notable turbo pit. El veritable salt de potència es produeix al voltant de les 2500 rpm (quan s'arriba al parell màxim de 600 Nm), i per sobre d'aquest valor, el Stelvio desenvolupa la seva potència de manera uniforme, proporcionant una tracció notable.

El propulsor biturbo gira a més de 7000 rpm abans que l’automàtic de vuit velocitats canviï en una marxa superior. També podeu fer-ho manualment amb la paleta situada al costat dret del volant.

Els enginyers d'Alfa van instal·lar el programari adequat per a aquest procediment de manera diferent al Giulia QV, prometent una major harmonia entre el motor i la caixa de canvis. Amb cada canvi de marxa, l'Stelvio emet sons atronadors des del sistema d'escapament, seguits d'un nou rugit potent: sons emocionants i realment mecànics sense cap model electrònic.

Així, Quadrifoglio continua desenvolupant-se a un ritme envejable. Al mateix temps, el SUV de 1830 kg fa una bona feina d’absorció de sots a la carretera, proporcionant un viatge dur però no incòmode. Aquesta màquina positiva serà capaç d’impressionar no només als jugadors alfa forts.