Anticongelant al motor: qui té la culpa i què fer?

L'anticongelant i qualsevol altre anticongelant del motor és un problema greu i molt desagradable que està ple de reparacions importants. Per a cada motorista, aquest és el problema més gran, però podeu minimitzar les conseqüències si observeu l'avaria a temps, trobeu la causa i l'elimineu ràpidament.

Conseqüències d'introduir anticongelant al bloc de cilindres

No importa quin líquid entra al motor, pot ser anticongelant normal o anticongelant modern i car, les conseqüències seran idèntiques. No es permet l'explotació posterior del vehicle en el sentit habitual. El refrigerant (d'ara endavant anomenat refrigerant) no pot danyar el motor, fins i tot tenint en compte els components agressius i tòxics que componen la seva composició. El problema és que l'etilenglicol, que constitueix la majoria dels refrigerants, quan es barreja amb l'oli de motor, es converteix en un component sòlid insoluble, similar en acció als materials abrasius. Totes les peces de fregament es desgasten ràpidament i fallen.

Emulsió blanca al tap: un signe clar de la presència de refrigerant a l'oli

El segon problema és una mena d'escala o emulsió en forma de dipòsits a les parets dels oleoductes i nombrosos canals. Els filtres no poden fer front a la seva tasca, perquè simplement estan obstruïts, la circulació de l'oli s'altera i, com a resultat, augmenta la pressió al sistema.

El següent problema és la dilució de l'oli del motor, com a resultat de la qual cosa es perden propietats detergents, lubricants, protectores i altres. Tot plegat condueix invariablement al sobreescalfament de la unitat de potència i a la deformació del bloc de cilindres i la seva culata. Tant si es tracta d'un motor de gasolina o dièsel, els resultats seran els mateixos.

Motius per colpejar

Si estudiem el dispositiu d'un motor d'automòbil, queda clar que el refrigerant circula per l'anomenada camisa, eliminant l'excés de calor. Aquests canals en estat normal no es comuniquen amb les cavitats internes, però a les unions de diferents parts (especialment on la culata està connectada al bloc) hi ha debilitats i buits. En aquest lloc s'instal·la una junta especial, que es converteix en un enllaç i evita fuites d'anticongelant. No obstant això, sovint es crema a mesura que es desgasta i el refrigerant surt o entra als cilindres, de vegades en ambdues direccions.

A través d'aquest dany a la junta, el refrigerant entra als cilindres

Sovint, el problema passa pel fet que la culata té defectes en el pla que es pressiona contra el bloc. La menor desviació crea espais microscòpics a través dels quals s'expulsa l'anticongelant sota pressió. Bé, la tercera raó és una esquerda als canals del bloc.

L'anticongelant entra al motor: senyals

Per a qualsevol refrigerant, els signes d'entrar a les cambres de combustió i al cárter amb oli seran els mateixos:

• fum blanc d'escapament (no confondre amb vapor a l'hivern);
• als gasos d'escapament hi ha una olor dolça específica d'anticongelant;
• el nivell del dipòsit d'expansió disminueix constantment (un signe indirecte, ja que també pot sortir a causa d'una fuita banal per les canonades);
• en examinar la varilla de nivell d'oli, podeu veure una ombra poc característica (fosca o, per contra, blanca);
• les bugies dels cilindres amb fuites estan humides per anticongelant;
• emulsió al tap d'ompliment d'oli.

Abans de començar a solucionar el problema, cal trobar la causa exacta per la qual el refrigerant entra al bloc de cilindres.

Anticongelant a les cambres de combustió

Remeis

En la gran majoria dels casos, és la junta de culata la que es converteix en la causa, i caldrà substituir-la i restaurar la integritat del sistema de refrigeració. És barat i el reemplaçament no suposarà una suma rodona, especialment per als cotxes de fabricació russa. El més difícil és treure el capçal, perquè necessiteu una clau de torsió especial per controlar la força en estrènyer les femelles. També heu de tenir en compte la seqüència en què les femelles dels tacs es desenrosquen i després s'estrenyen.

Canviar la junta no n'hi ha prou i heu de moldre el pla de la culata al bloc, molt probablement, si l'estanquitat està danyada, el "capçal" conduirà. En aquesta situació, ja no podeu fer front pel vostre compte, heu d'implicar els mestres. Realitzaran la resolució de problemes i, si resulta que el capçal està molt deformat, la mòlta ja no us ajudarà, haureu de substituir la culata. Si l'anticongelant entra al motor a causa d'esquerdes al bloc, només hi ha una opció per eliminar la fuita: substituir el bloc, i en la majoria dels casos això significa instal·lar un motor nou o contractat.

Vídeo: Conseqüències d'introduir anticongelant al motor

L'entrada d'anticongelant no és un cas excepcional i es produeix a tot arreu, fins i tot un motorista novell pot determinar el mal funcionament. La solució al problema pot ser diferent i variar tant en complexitat com en cost de reparació. No demoreu amb el diagnòstic quan aparegui algun símptoma, això està ple de conseqüències més greus fins a la substitució del motor.