Gasoil en un motor de gasolina: abocar o no abocar?
Contingut
Els processos que es produeixen en els motors de combustió interna (ICE) depenen de les propietats del combustible utilitzat. Els fabricants d'olis de motor tenen en compte les característiques de cada tipus de combustible i creen composicions viscoses amb additius que suavitzen els efectes nocius de substàncies específiques en el gasoil o la gasolina. És útil per als amants dels cotxes conèixer les conseqüències de l'ús de gasoil en un motor de gasolina. Això és el que els experts i els entusiastes experimentats dels cotxes diuen sobre això.
Cal desviar-se de la normativa de lubricació?
L'oli baix és el motiu principal de la substitució forçada
Una situació d'emergència és el motiu més habitual per recórrer a un lubricant no especificat pel fabricant de l'equip: un nivell d'oli insuficient al cárter pot causar molt més danys al motor. Un altre motiu per abocar el disol en un motor de gasolina és la seva capacitat especial per eliminar els dipòsits de carboni de les parts internes del motor de combustió interna. L'aparició d'olis de motor universals contribueix a desviacions de la normativa: és estrany veure un lubricant destinat només a un motor de gasolina als prestatges de les botigues.
Motius per no abocar disoil en un motor de gasolina
El motiu principal que no permet abocar gasoil en un motor de gasolina és la prohibició del fabricant d'automòbils, continguda en els documents d'explotació del vehicle. Altres motius estan relacionats amb les característiques de disseny dels motors de combustió interna multicombustible. S'expressen en les circumstàncies següents:
- la necessitat d'augmentar la pressió i la temperatura a la cambra de combustió d'un motor dièsel;
- velocitat del cigonyal d'un motor de gasolina: per a un motor dièsel, la velocitat de rotació és <5 mil rpm;
- contingut de cendres i sofre del gasoil.
De la llista anterior, el propòsit dels additius al gasoil és clar: minimitzar l'efecte destructiu dels factors físics sobre el lubricant i la influència de les substàncies nocives contingudes en el gasoil. Per a un motor de gasolina dissenyat per funcionar a altes velocitats, les impureses de l'oli només causen danys.
Dada interessant: el combustible d'un cilindre dièsel es comprimeix 1,7-2 vegades més fort que a la cambra de combustió d'un motor de combustió interna de gasolina. En conseqüència, tot el mecanisme de manovella d'un motor dièsel experimenta càrregues pesades.
Opinions de motoristes i experts
Pel que fa als entusiastes dels cotxes, molts consideren útil substituir l'oli especial per gasoil per la seva viscositat més alta: si el motor de gasolina ja està bastant gastat. No tots els experts estan d'acord amb aquest judici. Els experts citen les següents diferències en l'ús d'olis:
- El règim tèrmic d'un motor dièsel és més intens. El disoli en un motor de gasolina funciona en condicions no destinades a aquest, independentment de si això és bo per al motor o dolent.
- L'alt grau de compressió a la cambra de combustió del dièsel dóna una gran intensitat als processos oxidatius, que està protegit per additius afegits al lubricant per reduir la inflamabilitat de l'oli. Altres additius ajuden a dissoldre els dipòsits de carboni i sutge que s'alliberen durant la combustió del gasoil.
L'última propietat de dismasl l'utilitzen els motoristes per rentar l'interior d'un motor de gasolina i descarbonitzar-lo, netejant els dipòsits de carboni dels anells dels pistons. La neteja d'un motor de combustió interna de gasolina es fa conduint el cotxe en mode de baixa velocitat durant 8-10 mil km.
La majoria de fabricants d'automòbils indiquen marques específiques d'olis per al seu ús, no recomanant l'ús de lubricants universals. El problema és que els lubricants combinats sovint es passen com a olis de gasolina pura afegint una etiqueta sobre la gasolina. De fet, contenen additius que un motor de gasolina no necessita.
Conseqüències de la violació de les normes de funcionament
No hi ha indicis evidents d'incompliment de la normativa
El resultat de l'ús de gasoil en un motor de gasolina serà més notable si s'utilitza el gasoil destinat a camions dièsel. El seu fluid lubricant conté més reactius alcalins i additius que augmenten el contingut de cendres. Per reduir els danys a un motor de gasolina, és millor utilitzar oli dissenyat per a motors dièsel de passatgers.
Tingueu en compte: la quantitat d'additius en dismasl arriba al 15%, que és 3 vegades superior a la dels fluids lubricants per a motors de combustió interna de gasolina. Com a resultat, les propietats antioxidants i detergents del gasoil són més elevades: els automobilistes que han utilitzat canvis d'oli afirmen que el mecanisme de distribució del gas sembla nou després d'això.
Les conseqüències de l'ús de dismasl també depenen del tipus de motor de gasolina:
- Els motors de combustió interna de carburador i d'injecció només es diferencien en la forma en què el combustible es subministra a la cambra de combustió: la segona modificació implica la injecció amb un broquet, que garanteix un consum de combustible econòmic. Els diferents tipus de motors de combustió interna no afecten l'aplicabilitat del gasoil en aquests motors. No hi haurà un gran dany per l'ús a curt termini de dismasl als motors dels VAZ, GAZ i UAZ domèstics.
- Els cotxes asiàtics estan dissenyats per a olis de baixa viscositat a causa dels passos o canals d'oli estrets. El fluid lubricant més gruixut per als motors dièsel té menys mobilitat, cosa que provocarà dificultats amb la lubricació del motor i provocarà interrupcions en el funcionament del motor de combustió interna.
- Cotxes d'Europa i Estats Units d'ús massiu: per a ells, un farciment únic de gasoil passarà desapercebut si no retardeu el canvi de la lubricació temporal pel fluid recomanat pel fabricant. La segona condició és no accelerar el motor més de 5 mil revolucions.
- Un motor de gasolina turbo requereix omplir-lo amb un oli especial que suporti altes temperatures: la turbina s'accelera per pressuritzar l'aire mitjançant gasos d'escapament. El mateix lubricant funciona a l'interior del motor i al turbocompressor, i es troba en condicions dures. El gasoil està dissenyat específicament per a altes temperatures i pressions. És important utilitzar lubricant d'alta qualitat i no permetre que el seu nivell disminueixi. Tanmateix, aquesta substitució només es permet durant un període de temps per arribar a l'estació de servei.
En qualsevol cas, l'oli no pot suportar altes velocitats. No cal accelerar en conduir i no s'ha d'avançar. Seguint aquestes senzilles regles, es poden minimitzar els riscos de les conseqüències negatives de l'ompliment d'emergència de dismasl en un motor de gasolina.
Ressenyes dels aficionats als cotxes sobre els resultats de la substitució
Una anàlisi de les declaracions dels conductors a Internet sobre l'ús universal de dismasl mostra que hi ha tantes opinions com persones. Però la conclusió optimista predominant és que no hi haurà un gran mal abocant gasoil en un motor de gasolina. A més, hi ha exemples d'operacions a llarg termini d'automòbils de passatgers domèstics amb lubricants destinats a motors dièsel:
A principis dels anys 90, quan les dones japoneses van començar a transportar, gairebé tothom conduïa petroli KAMAZ.
Podeu abocar gasoil en un motor de gasolina, però a l'inrevés, no. Hi ha més requisits per al gasoil: té millors característiques.
Indicativa és la revisió d'Andrey P., que va conduir 21013 mil km amb gasoil de KAMAZ en un motor VAZ-60. Observa que es formen molts residus al motor de combustió interna: el sistema de ventilació i els anells s'obstrueixen. El procés d'acumulació de sutge depèn de la marca d'oli, l'època de l'any, les condicions de funcionament i altres factors. En qualsevol cas, la vida útil del motor es veurà reduïda.
A l'hora de desenvolupar un sistema de lubricació del motor, els fabricants d'ICE tenen en compte totes les seves característiques de disseny i operacions i inclouen les seves recomanacions per als olis als documents adjunts. No cal descuidar la normativa establerta. La desviació de les regles comportarà inevitablement una reducció de la vida útil de qualsevol equip. Si s'ha produït una situació crítica, trien el mal menor: aboqueu gasoil al motor de gas i conduïu lentament cap al taller.
