Tractament anticorrosiu del cotxe

La majoria de les peces de cotxes estan fetes de metalls. Alguns d’ells es troben en un entorn oliós, de manera que estan menys exposats a reaccions oxidatives. La resta de peces necessiten protecció contra la corrosió. Sobretot, la carrosseria del cotxe necessita aquesta protecció.

Els cotxes moderns no reben una estructura de bastidor, com els SUV o els camions, sinó un cos portant, sobre el qual s’uneixen immediatament unitats i mecanismes clau. A l’exterior, el cotxe està cobert amb una capa de pintura que protegeix el metall dels efectes agressius de la humitat. Val a dir que no tots els tipus de cos poden requerir tractament anticorrosiu. Alguns allotjaments estan fets de materials resistents a la corrosió. A la secció es descriuen més detalls sobre aquests cossos una altra ressenya.

Ara parlem de com tractar el vostre cotxe, quin material anticorrosiu és millor per cobrir el metall, així com de com realitzar correctament el procediment.

Què és el tractament anticorrosió?

L’anti-corrosió s’aplica a les parts del cos per protegir-les de la reacció oxidativa que es produeix de forma natural en tots els productes metàl·lics. Només els metalls no fèrrics no s’oxiden. Abans d’aplicar una capa de pintura, primer s’aplica una substància especial al metall, que evita que la humitat entri en contacte amb els elements del cos.

Algunes parts no estan tacades, de manera que necessiten protecció addicional. Amb això en ment, cada part del cos utilitza el seu propi material. A més de la resistència a la humitat, els anticorrosius han de suportar certes tensions mecàniques. Per exemple, les pedres solen tocar el fons. Fora de la carretera, el cotxe pot agafar un bony, etc.

Per què fer un tractament anticorrosió d’un cotxe?

L’òxid no només fa malbé l’aspecte dels productes. Amb el pas del temps, el metall comença a col·lapsar, a causa del qual la resistència estructural es ressent. Una part danyada es pot trencar per tensió. Durant el funcionament, un cotxe està exposat a diversos efectes que poden provocar la corrosió del cos.

A continuació, es detallen alguns factors:

• Temps humit;
• Tolls a la carretera;
• Neu i fang no eliminats de la pista;
• Reactius químics que eliminen el gel de la carretera;
• Petites pedres que surten de sota les rodes del cotxe.

Perquè tots aquests factors no redueixin la vida útil de la carrosseria, tard o d’hora tots els automobilistes pensen si el seu cotxe necessita protecció addicional.

Quin preu té el tractament anticorrosió del cotxe?

Els costos de processament oscil·len entre els 70 i els 300 dòlars. Això està influït per aquests factors:

• La llista de preus de l’empresa, determinada per la seva direcció;
• El cost dels materials utilitzats;
• La complexitat i l’escala de l’obra;
• Si cal "pegar" el cos abans de processar-lo;
• Marca de cotxes.

En una estació de servei de garatge, la feina es farà més barata que en un servei de cotxes d’elit. És cert que, en aquest cas, cal tenir confiança en la consciència dels amos. Els tallers grans estableixen un preu més elevat, ja que el seu processament sol anar acompanyat de serveis addicionals. A més, la mà del mestre realitzarà el procediment molt més ràpidament i millor, ja que ha hagut de treballar repetidament amb tot tipus de materials anticorrosió.

Quins materials es necessiten

A l’hora d’escollir un compost anticorrosiu, haureu d’aturar la vostra elecció no només a la marca. De vegades, el material pressupostari no els és inferior en qualitat. No obstant això, es proven productes d’empreses conegudes per facilitar-ne l’ús, resistir-los ràpidament a olors desagradables i respectar el medi ambient. A més, l’últim factor és important no només quan es processa l’interior del cotxe. En el procés de treballar amb la substància, el mestre no s’ha d’enverinar.

Pel que fa a la part exterior del cos, a més del recobriment anticorrosió, s’utilitzen imprimacions, pintures i vernissos. Les cavitats amagades, així com el cos exposat i les peces de suspensió que no estan cobertes de pintura, necessiten una protecció addicional. El mitjà de tractament depèn de quina part de la màquina es cobreixi.

Per a carrosseria inferior

Aquest material crea una capa gruixuda i elàstica que no només impedeix que la humitat entri en contacte amb el metall, sinó que també crea una lleugera protecció mecànica. Formen una pel·lícula resistent que impedeix que el fons es mulli quan el cotxe s’enfonsa en un bassal i no es ratlla amb les pedres que surten de les rodes.

Aquest producte consta de diversos inhibidors, a causa dels quals la corrosió no s’estén tan ràpidament. L’eina més assequible per a la majoria dels automobilistes és el llentiscle basat en betum. Pot contenir goma molla, que crea una capa d’esmorteïment.

Un efecte addicional que crea aquesta substància són les propietats d’aïllament acústic. Per descomptat, el llentiscle no substitueix el skimmer del cos (sí revisió per separat). Aquest efecte es proporciona precisament a causa de la presència de goma molla. Esmorteix les vibracions que entren al cos amb un petit percentatge.

Per a passos de rodes

La composició de les substàncies per al tractament d’aquesta part del cos és gairebé idèntica a les anteriors. No obstant això, hi ha una lleugera excepció en aquest cas. És més probable que l’arc estigui exposat a la humitat i, en èpoques de pluja, l’aigua entra per dins tot el temps que el cotxe continua movent-se.

De les rodes, de tant en tant, vola de còdols petits, sorra i reactius químics, que s’escampen a les vies. Per aquest motiu, la superfície necessita una millor protecció. Per eliminar aquesta tensió mecànica, el motorista pot instal·lar un revestiment de passos de rodes. Aquest element plàstic assumeix tota la tensió mecànica. En aquest cas, la superfície del passatge de la roda es pot tractar amb un armari líquid.

Es tracta d’un anàleg del llentiscle, només la pel·lícula d’aquest producte és més duradora. Alguns fan servir llentiscles per protegir els arcs. Després, aquesta àrea s’ha de processar en dues capes. A casa, tant el llentisc com l’armari s’apliquen amb un pinzell (si el material és molt gruixut, s’ha de diluir d’acord amb les instruccions del contenidor).

Per a avions ocults

Una cavitat buida és una part volumètrica del cos, que poques vegades es processa des de l'interior a la fàbrica. Aquesta categoria inclou detalls com:

• Llindar;
• Porta;
• Reforç del terra;
• Reforç per a la tapa de la bota i el capó;
• Spar, etc.

Cada element buit de la màquina té un forat tecnològic (en alguns casos n'hi ha diversos). Es pot abocar-hi una composició líquida, gràcies a la qual es proporciona protecció no només per la pintura a l’exterior, sinó també per la pel·lícula hidròfuga que hi ha a l’interior.

Movil s'utilitza sovint per a aquest processament. La seva consistència és similar a l'oli del motor. També conté inhibidors per evitar la propagació de la corrosió. La particularitat del material és que el revestiment no s’asseca completament, cosa que garanteix el màxim efecte hidròfug.

Per promoure un llindar o un altre element buit, n'hi ha prou amb omplir la cavitat de líquid tant com sigui possible o aplicar generosament amb una xeringa de nas pla. Sovint es poden trobar substàncies anticorrosives en aerosols entre l'autoquímica. No tots els productes d’aquests envasos ofereixen una protecció d’alta qualitat, ja que sovint contenen més dissolvents que substàncies del residu sec.

Com fer-ho vosaltres mateixos: els passos principals

Entre els molts serveis de vehicles, la majoria ofereix un servei de tractament anticorrosió. Però per estalviar diners, podeu fer aquesta feina vosaltres mateixos. No necessiteu habilitats especials per a això. El més important és poder treballar amb un pinzell i un corró. A l’hora d’escollir un material, heu d’anar amb compte amb les recomanacions d’aplicació, ja que algunes substàncies s’apliquen amb una pistola.

Aquí teniu una petita instrucció sobre com es realitza el procediment en un garatge. Abans de continuar amb el processament, heu de penjar el cotxe, treure les rodes i tancar amb cura cada element de la roda (eix amb disc de fre o tambor). Això evita que la substància bituminosa arribi a parts importants del sistema de fre o del xassís.

rentat

En primer lloc, cal eliminar tota la brutícia de la superfície tractada. Si la zona es neteja malament, l’anticorrosiu es fixarà de manera ineficaç i durant el trajecte no protegirà el metall de la humitat.

S’ha de prestar especial atenció al fons. Té la brutícia més solidificada. Per a una màxima neteja, és millor utilitzar no només aigua, sinó una solució de sabó. El fons s’humiteja abundantment, el conservem una estona perquè s’acidifiqui la brutícia. Després rentem la superfície amb aigua. Idealment, és millor fer-ho amb una mini-rentadora, que crea una bona pressió de l’aigua.

Assecat

Després de retirar tota la brutícia de la superfície, s’ha de deixar assecar. Cap substància hidròfuga pot adherir-se fermament a un producte humit. Si s’accelera el procés amb un assecador de cabells per a edificis, s’ha d’assegurar que s’elimini tota la humitat.

L’ideal seria aplicar un dissolvent a tota la superfície a tractar per eliminar els vessaments de petroli, si n’hi ha. Amb el tractament anticorrosió, la regla més important és que la superfície sigui el més neta i seca possible. Només en aquest cas, l’anticorrosiu s’arreglarà al màxim.

Aplicació de materials anticorrosió

Abans d’aquest procediment, heu de tenir cura dels equips de protecció individual. Com que la pistola de polvorització ruixa la substància, pot entrar en contacte amb la pell, la roba o els ulls. A més, abans d’aplicar l’agent antigrav, cal protegir la pintura de l’entrada de llentiscle bituminós; és difícil rentar-lo sense danyar l’esmalt.

 La cavitat oculta es processa amb una pistola de polvorització, si està disponible i hi ha experiència en treballar amb aquest equip. Com a alternativa, podeu utilitzar un aerosol en aerosol. Si necessiteu processar l’interior de l’ala, traieu-lo.

Per aplicar el producte a la part inferior, heu d’utilitzar un pinzell o millor amb un corró. La màxima protecció s’aconsegueix si el llentiscle s’aplica en diverses capes (tres o quatre). El treball s'ha de realitzar a una temperatura ambient d'almenys +15 graus. Cada capa s'ha d'assecar durant almenys una hora. Després de l'aplicació, el vehicle ha d'assecar-se durant almenys 24 hores.

Què fer servir?

Per protegir-se de la corrosió, es poden utilitzar els agents següents:

• Llentiscle a base de betum. Aquesta substància es basa en material resinós sintètic i bituminós. Proporciona un efecte conservador, és a dir, manté el metall en les seves millors condicions i protegeix de la humitat. Donada aquesta propietat, la superfície s’ha de netejar de corrosió abans d’utilitzar-la. Atès que aquest és el material més pressupostari, a causa de les constants vibracions, es pot desprendre. Per aquest motiu, la superfície ha d’estar ben preparada abans de l’aplicació.
• Materials de PVC amb base de goma. Aquestes eines són utilitzades principalment pels fabricants de vehicles. El material es considera un dels més resistents, per la qual cosa és bastant car.
• Plàstic de consistència líquida. A causa de la seva baixa resistència mecànica, aquest material s’utilitza com a capa addicional hidròfuga.
• Productes a base d’oli. S'utilitzen per a aplicacions sobre superfícies irregulars amb petites esquerdes. A més, per la seva fluïdesa, són fàcils d’utilitzar per omplir cavitats.
• Substàncies a base de parafina. Un dels seus avantatges és que, després d’assecar-se, tenen una bona elasticitat en un ampli rang de temperatura, però no són adequats per tractar els passos del fons i de les rodes, ja que presenten una baixa resistència a les tensions mecàniques.

Per obtenir un processament decent a casa, podeu utilitzar les eines següents. La part inferior es tracta amb un compost de goma amb goma molla. S’aplica un aerosol anti-grava a l’interior dels passos de les rodes. Les cavitats ocultes es processen amb materials fluïbles de tipus Movil.

Els mitjans destinats a una superfície específica tenen propietats pròpies, de manera que convé esbrinar a quin efecte s’exposarà la protecció contra la corrosió. Per exemple, el material per omplir la cavitat ha de tenir un efecte neutralitzant sobre la corrosió. Durant el procés d’ompliment, s’ha de fixar ràpidament a la superfície. Alhora, ha de tenir prou elasticitat.

Les substàncies per al fons no només han de suportar els efectes de la humitat, sinó que també mantenen l’elasticitat a diferents condicions de temperatura i suporten grans esforços mecànics.

Entre l’autoquímica, hi ha compostos creats per protegir la pintura de fàbrica de les pedres que colpegen el cos. Aquestes substàncies s’anomenen recobriments anti-grava.

He de manejar un cotxe nou?

Pel que fa a la producció nacional, molts models de cotxes pateixen de manca de tractament anticorrosiu (el fabricant pot utilitzar materials econòmics o aplicar-los en una capa massa fina). Els cotxes estranys reben una millor protecció contra la corrosió del cos. No obstant això, en comprar aquest cotxe, no hauríeu d’esperar que la part inferior, els arcs i els llindars estiguin al màxim protegits.

El motiu d’això és el clima i les condicions de funcionament diferents. Els fabricants d'automòbils estrangers solen utilitzar materials d'alta qualitat, però es deterioren ràpidament a les carreteres modernes de l'espai post-soviètic. El concessionari sol ser conscient del tractament que ha patit el vehicle. Per a una confiança completa, és millor manejar un cotxe nou.

Pel que fa als cotxes comprats al mercat secundari, aquí no es pot prescindir de les trampes. Alguns venedors sense escrúpols, per tal de crear un aspecte comercial, apliquen un recobriment anticorrosiu sobre el metall ja danyat. Però, en la majoria dels casos, es pot utilitzar l’estat d’aquesta protecció per determinar si val la pena comprar una màquina d’aquest tipus.

Amb quina freqüència s’ha de manipular el vehicle?

L'error de molts entusiastes del cotxe és que confien plenament en que el fabricant d'automòbils utilitzi protecció contra l'òxid d'alta qualitat, de manera que no solen mirar sota el cotxe. De fet, molts artesans fins i tot recomanen un tractament periòdic del cos amb anticorrosius. El millor és fer-ho abans de l’inici de l’estació humida (tardor-hivern).

Si compreu un cotxe al saló, no haureu de pensar en aquest tractament durant un temps. Tot i això, el recobriment protector no dura per sempre i s’ha de controlar periòdicament. S’ha de prestar una atenció especial als llocs de difícil accés (passos de roda, passos de rodes tancats, baixos, ampitres, part inferior de les portes, etc.).

Com es demostra a la pràctica, en les condicions d’operació del vehicle al territori dels països de la CEI, aquest processament s’hauria de dur a terme almenys dos anys després. Abans d’omplir els buits, s’han de netejar el màxim possible en cada cas.

Quant anticorrosiu s’ha d’aplicar?

A tots els automobilistes els interessa que la carrosseria del seu cotxe mantingui el seu aspecte original el major temps possible. Per aquest motiu, no paga la pena estalviar-se en materials anticorrosió. Cada producte té la seva pròpia estructura i proporciona la màxima protecció quan s’aplica en diverses capes. Això s’indica a les instruccions d’ús que s’imprimeixen al contenidor.

Alguns materials s’han d’aplicar per polvorització a alta pressió. Per a això s’utilitzen aerosols, però idealment es pot aconseguir més efecte si s’utilitza una pistola. Proporcionarà una fixació d'alta qualitat de la substància a la superfície.

Com se sap si les peces estan corroïdes?

La corrosió es produeix a causa de l’acció agressiva de la humitat i l’aire sobre les parts metàl·liques. Es tracta d’un procés natural que no es pot aturar sense l’ús de formulacions especials. Però l’òxid no és el mateix. A la secció es descriuen més detalls sobre els tipus de corrosió corporal i com eliminar-ne cadascun una altra ressenya... Cal tenir en compte que cada dany al metall té les seves pròpies conseqüències, per tant, no sempre s’ha d’aplicar un tractament anticorrosió sobre aquest metall.

També cal recordar que determinades parts de la màquina s’oxiden més ràpidament que d’altres, ja que s’enfronten a majors influències ambientals. Les soldadures que es troben en llocs de difícil accés (poc ventilades) i que sovint reben aigua, són objecte de destrucció sobretot.

Amb un fort canvi de temperatura, es poden formar microesquerdes en algunes parts del cos. La corrosió per esquerdes també es produeix a causa de grans vibracions. Això condueix a la descamació de la pintura del metall i a la seva esquerdació. Molt sovint, això també passa a les juntes de peces que no estan reforçades amb reforços. La inspecció visual periòdica de tot el cotxe ajudarà a identificar els danys a temps, eliminar-los i tractar-los amb tractament anticorrosiu.

Aquí teniu un petit vídeo sobre com tractar un cotxe amb un compost anticorrosiu:

ANTIKOR ETERN d'arcs i fons

Preguntes i respostes:

Quina és la millor manera de processar la carrosseria del cotxe per a l'hivern? Depenent de les capacitats del motorista, podeu utilitzar mescles anticorrosives, bituminoses, ceres, poliments, pastes antiestàtiques o pel·lícules antigraves.

Quina és la millor manera de processar la carrosseria del cotxe? Si no hi ha caps de llet de safrà al cos, la pintura protegirà de manera fiable els esmalts de cera o els aerosols de les influències ambientals agressives.

Quina és la millor manera de tractar els baixos i els arcs del cotxe? Una opció econòmica i d'alta qualitat: diferents mastics a base de betum. Aquestes substàncies eviten de manera fiable que el metall entri en contacte amb el medi ambient.