Aprilia Tuono V4 1100 2017, prova hiper nua de Noale – Prova de carretera

Contingut

Com es fa la nova Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017
Com va la nova Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017?
- roba

La superbike naked d'Aprilia ha millorat la seva electrònica i ha aconseguit l'homologació Euro4 sense sacrificar el rendiment.

Canvis petits, específics i importants. Sense errors. Aquí està ella Aprilia Tuono V4 model any 2017: Essencialment, el RSV4 és més còmode, sense carenat i un manillar alt.

Avui arriba al mercat amb una electrònica encara més avançada, un motor d'alt rendiment que compleix la norma Euro4 sense pèrdua de potència i ABS de corbes a Bosch.

Ja està disponible als concessionaris en dues versions: estàndard. 15.790 евро i Factory a 18.190 euros. I la part superior de la gamma (Fàbrica) n'és el personatge principal prova de carretera, gira entre les magnífiques carreteres del Trentino.

Com es fa la nova Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017

La Nova Aprilia Tuono V4 1100 Factory es diferencia de la versió estàndard amb els seus gràfics Superpole, una cua semblant a la de la seva germana de llum i, sobretot, el seu complex penjoll. Ohlins (Sachs de sèrie) totalment ajustable, cosa que fa que la forquilla NIX d'alta qualitat destaqui.

La quarta generació d'APRC, també estàndard al Tuono V4 1100, utilitza: Sistema de control de tracció Aprilia, ajustable al llarg de la carrera a 8 nivells; Aprilia Wheelie Control, un sistema de control de rodes ajustable de tres nivells; Aprilia Launch Control, un sistema de llançament de pista ajustable de tres nivells; Abril Quick Shift, transmissió electrònica, ara també equipat baixada; Aprilia Pit Limiter per limitar la velocitat al pit lane a les vies; i el control de creuer Aprilia.

Una altra notícia important preocupa girs multimapa ABS (3 nivells), desenvolupat en col·laboració amb Bosch. El sistema de 9.1 MP -gràcies a un algorisme especial que controla constantment diversos paràmetres- permet frenar en una corba completa, evitant la pujada de la motocicleta amb un canvi relatiu de trajectòria: en definitiva, per simplificar, podreu emergència: per frenar notablement la carrera, mantenint-se en desnivell i seguint la línia òptima. Així que hi ha tantes coses.

El nou ABS també funciona a l'uníson amb el sistema RLM (Rear Liftup Mitigation) d'Aprilia, limitant també l'elevació de les rodes posteriors amb frenades més pesades. Motor sempre V4 i 175 CV a 11.000 gpm i 121 Nm a 9.000 gpm, que avui rep un nou escapament, homologació Euro4 i continua oferint l'excel·lent actuació que converteix Tuono en líder de la categoria.

Il muntar els cables amb tres mapes nous (Sport, Track, Race) és més lleuger, el sistema de frenada és el mateix que el RSV4 -doble disc d'acer de 330 mm amb pinça monobloc M50 i nova bomba radial al manillar-, mentre que el bastidor sempre és de doble biga. alumini.

Els nous equips digitals completen el panorama TFT color i una nova versió de V4-MP, la plataforma multimèdia d'Aprilia, que ara us permet controlar les ordres de veu i les trucades entrants/sortides des del vostre telèfon intel·ligent.

Com va la nova Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017?

Sempre és ella. Van passar els anys, es va actualitzar, però va mantenir el seu caràcter d'estar completament nu. La posició de conducció és esportiva, ofensiva, però alhora còmoda: no és una bicicleta amb la qual puguis anar, però sens dubte no està tan cansada com una superbike.

I la seva "missió" és exactament aquesta: vol ser-ho. animal del carrer (i pista), així com una motocicleta que es pot utilitzar en el seu temps lliure mentre camina. Els reposapeus es tiren cap enrere, el tors es carrega cap endavant i els canells no es cansen massa. La sensació de control absolut, també gràcies a l'ampli volant.

Quatre cilindres Aprilia, després d'haver rebut l'homologació Euro4, continua despertant emocions. Té un augment de freqüència mitjana i alta aterridor que és impossible de manejar sense l'electrònica avançada que trobem a bord; El limitador de rodes i el sistema de control de tracció han demostrat ser inestimables per mantenir el nou Tuono 2017 a la carretera amb la màxima seguretat possible.

Tres mapes de motor controlen el tipus de lliurament, però la potència és sempre constant. No cal dir que quan es condueix per la carretera, l'entorn és preferible Esportiu, amb el qual els currículums s'entreguen de manera gradual i no massa dura. I quan tingueu l'oportunitat d'obrir l'accelerador, escolteu el crit del motor (a freqüències més baixes el nou escapament és clarament més silenciós), el rebombori de la marxa sense utilitzar l'embragatge: plaer màxim.

Fins i tot en l'escalada nova caixa de canvis electrònica funciona molt bé, però en general funciona millor amb un moviment fort, tant amunt com avall. La frenada és molt eficaç: en canvi, no s'esperava res més d'aquest sistema. Però el més destacat és el xassís.

Combinació de marc d'alumini Aprilia i paquet de suspensió Ohlinsamb NIX per davant és inusual. La sensació des de la part davantera és intimidant, la precisió de les corbes i el quilometratge són molt bons.

El cas és que si condueixes el Tuono pel carrer, inevitablement arribarà un punt en què dius: "D'acord, ara ho he de provar a la pista", perquè serà l'únic lloc on aconseguiràs el més beneficis. el seu potencial en seguretat.