Assistents i sistemes automàtics d'assistència a la conducció
Contingut
Sistema de frenada d’emergència
La vida del conductor, passatgers i vianants depèn de l'eficàcia dels frens. Per tant, és el sistema de fre d'un cotxe que sempre ha requerit una atenció especial per part dels enginyers i dissenyadors.
Hi ha dues opcions per als sistemes de frenada auxiliar:
- ajuda amb la frenada d'emergència;
- Frenada d'emergència baautomàtica.
Diferents fabricants utilitzen els noms:
- Assistència de frenada (BA);
- Sistema d'assistència a la frenada (BAS);
- Assistència de frenada d'emergència (EBA);
- Assistència electrònica de frenada (EBA);
- Sistema de frenada electrònica (EBS).
La funció principal del Brake Assist és augmentar significativament la pressió del sistema de fre quan premeu el pedal de fre amb força. L'equip pot diferir pel nombre de sensors i els paràmetres analitzats. Idealment, el càlcul té en compte la velocitat, la qualitat de la superfície de la carretera, la pressió del líquid de fre i la força de prémer el pedal del fre. L'electrònica detecta l'aparició d'una emergència en cas de pressió sobtada i forta sobre el pedal. No tots els conductors són capaços de prémer completament el pedal de fre: no tenen les habilitats, les sabates inadequades o un objecte que ha caigut sota el pedal poden interferir. Quan es condueix de sobte, la bomba augmenta instantàniament la pressió del sistema de fre. El valor límit de força i pressió en el sistema de fre es calcula mitjançant la relació de força i velocitat de pressió.
La segona opció, més avançada, és un sistema de frenada automàtica. Funciona de manera autònoma i no requereix cap indicació del conductor. Les càmeres i els radars analitzen la situació i, si es produeix una emergència, es produeix una frenada d'emergència. A les sales d'exposició del Grup FAVORIT MOTORS es pot adquirir un cotxe equipat tant amb un sistema d'assistència a la frenada d'emergència com amb un sistema de frenada automàtica d'emergència.
Sistema de manteniment de carrils
Molts accidents es van produir perquè el conductor es va distreure de conduir o es va quedar adormit. El principal signe de distracció és conduir pel carril adjacent. Per això, els dissenyadors han proposat equips que analitzen les marques vials i avisen el conductor de l'aparició d'una situació de perill.
El cotxe disposa d'una o més càmeres, la informació de les quals s'envia a la unitat de control electrònic. També es poden utilitzar sensors làser i infrarojos. La pregunta principal és com entendre que el conductor està distret? Els sistemes més senzills donen un senyal de perill: vibració del volant o del seient, senyal sonora. Això passa quan el cotxe passa per la línia del carril amb el senyal de gir inactiu.
S'han desenvolupat algorismes més complexos per a casos de maniobres d'emergència. Per exemple, si un cotxe gira bruscament mentre canvia de velocitat simultàniament, no es rep cap senyal de perill, fins i tot si el senyal de gir no està encès.
També en alguns cotxes hi ha una funció per augmentar automàticament la força necessària per girar el volant. Així, el sistema del vehicle protegeix un conductor distret de cometre errors en una situació de trànsit perillós.
Els cotxes presentats a les sales d'exposició del Grup d'Empreses FAVORIT MOTORS tenen diferents nivells d'equipament. El comprador sempre té l'oportunitat de triar l'opció més adequada per a ell.
Control de creuer
Els cotxes estan equipats amb control de creuer convencional i actiu.
La funció de control de creuer normal és útil a les autopistes. N'hi ha prou amb ajustar la velocitat desitjada i us podeu oblidar del pedal del gas durant una estona. Si ho desitja, el conductor té la possibilitat d'ajustar la velocitat prement un botó. El canvi es fa pas a pas, cada premsa correspon a 1-2 km/h. Quan premeu el pedal de fre, el control de velocitat es desactivarà automàticament.
Un sistema més modern és el control de creuer adaptatiu (actiu), que inclou un radar situat davant del cotxe. Com a regla general, el dispositiu es fixa a la zona de la reixa del radiador. El radar analitza la situació del trànsit i, en cas d'obstacle, redueix la velocitat del cotxe a una de segura. Aquest equipament és molt convenient quan es condueix per una autopista de diversos carrils: si el cotxe que hi ha al davant condueix lentament, la velocitat es redueix automàticament i, quan es canvia de carril a un carril buit, augmenta fins al valor establert. El control de creuer adaptatiu funciona normalment entre 30 i 180 km/h.
En alguns cotxes moderns, el control de creuer adaptatiu funciona conjuntament amb el sistema de frenada automàtica: si l'electrònica detecta un obstacle, s'activa el sistema de fre, fins a una parada completa del cotxe.
Els showrooms de FAVORIT MOTORS presenten cotxes equipats tant amb control de creuer convencional com actiu.
Sistema de reconeixement de senyals de trànsit
La informació d'una càmera situada a la part davantera del cotxe va a un ordinador, que analitza la situació de la carretera, inclosa la senyalització. Es determinen la forma i el color del senyal, les restriccions actuals i a quins tipus de vehicles s'aplica el senyal. Un cop identificat, el símbol apareix al tauler d'instruments o a la pantalla frontal. El sistema també analitza una possible infracció i en senyala. El més habitual: incompliment del límit de velocitat, infracció de les normes d'avançament, conduir per una carretera de sentit únic. Els sistemes estan en constant millora, la seva eficiència augmenta amb la recepció d'informació dels dispositius GPS/GLONASS. El gerent de FAVORIT MOTORS Group està sempre disposat a proporcionar informació completa sobre els sistemes de seguretat activa i passiva del cotxe.
Sistema d'ajuda quan s'inicia el control de llançament
El problema d'una sortida efectiva és especialment rellevant per a l'esport de motor professional: malgrat l'excel·lent reacció dels pilots, l'electrònica augmenta significativament l'eficiència de la sortida. El domini excessiu de la tecnologia ha fet que el seu ús estigui parcialment prohibit a les curses de cotxes. Però els desenvolupaments van ser molt demandats a la indústria de l'automòbil.
El sistema de control de llançament equipa els cotxes amb una disposició esportiva. Inicialment, aquests dispositius es van col·locar en cotxes amb transmissió manual. Quan es prem el botó de control de llançament, el conductor té l'oportunitat d'arrencar i canviar de marxa instantàniament sense prémer el pedal de l'embragatge. Actualment, el sistema de control de llançament està instal·lat en cotxes amb transmissió automàtica. Aquest equipament és ideal per a cotxes amb doble embragatge (les opcions més famoses són el DSG utilitzat a Volkswagen, Skoda, Audi).
Els showrooms del Grup d'Empreses FAVORIT MOTORS ofereixen una àmplia selecció de cotxes. Hi ha cotxes equipats amb el sistema de control de llançament i creats per a conductors actius. Els directius de FAVORIT MOTORS Group estan sempre disposats a proporcionar informació completa sobre la gamma de models de marques especialitzades.
Sensor de llum
Hi ha una fotocèl·lula al parabrisa del cotxe que analitza el nivell d'il·luminació. En cas de foscor: el cotxe ha entrat en un túnel, o s'ha fet fosc, la llum baixa s'encén automàticament. Per activar la funció, cal posar l'interruptor de la llum en mode automàtic.
La normativa de circulació exigeix l'ús de llums de llum baixa o llums de circulació diürna quan es condueix durant les hores de llum. Si hi ha un sensor de llum en mode automàtic, els llums de marxa s'encenen durant el dia i els fars de creuament a la nit.
Els clients dels concessionaris d'automòbils FAVORIT MOTORS tenen l'oportunitat de triar un cotxe amb les opcions necessàries.
Sensors de zona morta
Qualsevol cotxe té "zones mortes", zones que no estan disponibles per a la revisió. L'electrònica intel·ligent informa al conductor de la presència d'obstacles en una zona oculta i ajuda a evitar un accident.
Els sensors "zones mortes" amplien les capacitats dels sensors d'aparcament. Un sensor d'estacionament convencional analitza la situació davant o darrere del cotxe quan es condueix a baixa velocitat.
Els sensors addicionals de "punt cec" es troben a les vores dels para-xocs i controlen el moviment als costats del cotxe. Els sensors s'activen a velocitats superiors a 10 km/h. El sistema no respon al trànsit que ve en sentit contrari; s'han desenvolupat algorismes especials per evitar falses alarmes.
Per exemple, si un objecte cau immediatament al camp de visió de dos sensors laterals (un cotxe passa per un pal, un arbre, un cotxe parat, etc.), aleshores el sistema està en silenci. Si el sensor lateral posterior observa un objecte durant més de 6 segons, sona un senyal que crida l'atenció del conductor. Apareix una icona al tauler d'instruments o a la pantalla frontal i indica la direcció de l'objecte desapercebut.
El responsable del concessionari del Grup d'Empreses FAVORIT MOTORS està sempre disposat a oferir un cotxe equipat amb sensors d'aparcament i sensors de control de "zona morta".
Pantalla de capçalera
El conductor ha de vigilar la carretera sense deixar-se distreure amb res. També és indesitjable mirar el quadre d'instruments durant molt de temps. Una pantalla frontal reflecteix informació útil al parabrisa del cotxe. Aquests dispositius van començar a utilitzar-se en l'aviació a finals del segle XX, i després l'exitosa invenció va trobar la seva aplicació a la indústria de l'automòbil. A més de les lectures dels instruments, es pot presentar al conductor informació del sistema de navegació, control de creuer adaptatiu, sistemes de reconeixement de senyals, visió nocturna i altres. Si un telèfon intel·ligent està connectat a l'equip del vehicle, els missatges entrants es mostraran a la pantalla frontal. És possible, sense apartar la vista de la carretera, desplaçar-se per l'agenda telefònica i marcar el número desitjat.
Per descomptat, les pantalles de projecció habituals són les més funcionals. Els empleats del Grup d'Empreses FAVORIT MOTORS sempre poden oferir la millor opció per completar un cotxe, incloent totes les opcions necessàries.
