ESP - Programa d'estabilitat
Contingut
Actualment, un dels components principals de la seguretat activa d'un vehicle és el sistema de control electrònic d'estabilitat ESP. Des de principis dels anys 2010, la seva presència és obligatòria en tots els cotxes nous que es venen a la Unió Europea, els Estats Units i el Canadà. La tasca principal de l'ESP és mantenir el cotxe en un camí segur mentre condueix i evitar el risc de patinar cap al costat.
El dispositiu i principi de funcionament de l'ESP
L'ESP és un sistema de seguretat activa intel·ligent d'alt rendiment que treballa estretament amb el sistema de control de la transmissió i el sistema de propulsió. En realitat, és una superestructura de control i està indissociablement vinculada amb el sistema de frenada antibloqueig (ABS), la distribució de la força de frenada (EBD), el control antilliscant (ASR), així com la funció de bloqueig electrònic del diferencial (EDS).
Estructuralment, el mecanisme ESP inclou els components següents:
- un controlador de microprocessador que rep senyals de diversos sensors;
- un acceleròmetre que controla la direcció mentre es condueix;
- sensors de velocitat, acceleració i altres.
És a dir, en qualsevol moment del moviment del vehicle, l'ESP controla amb gran precisió la velocitat del cotxe, la direcció i l'angle de gir del volant, el mode de funcionament de la unitat de propulsió i altres paràmetres. Després de processar tots els polsos rebuts dels sensors, la part del microprocessador compara les dades actuals rebudes amb les que s'incorporen inicialment al programa. Si els paràmetres de conducció del vehicle no coincideixen amb els indicadors calculats, l'ESP caracteritza la situació com a "potencialment perillosa" o "perillosa" i la corregeix.
El control electrònic d'estabilitat comença a funcionar en el moment en què l'ordinador de bord indica la possibilitat de pèrdua de control. El moment en què s'encén el sistema està determinat per la situació del trànsit: per exemple, en una situació d'entrar a un gir a gran velocitat, el parell de rodes davanteres pot sortir de la trajectòria. En frenar simultàniament la roda interior del darrere i reduir la velocitat del motor, el sistema electrònic redreça la trajectòria a una de segura, eliminant el risc de patinar. En funció de la velocitat de moviment, l'angle de gir, el grau de patinatge i una sèrie d'indicadors més, l'ESP selecciona quina roda s'ha de frenar.
La frenada directa es realitza mitjançant l'ABS, o més aviat mitjançant el seu modulador hidràulic. És aquest dispositiu el que crea pressió al sistema de fre. Simultàniament amb el senyal per reduir la pressió del líquid de fre, l'ESP també envia polsos a la unitat de control del tren motriu per reduir la velocitat i reduir el parell a les rodes.
Avantatges i desavantatges del sistema
A la indústria de l'automòbil moderna, l'ESP no en va s'ha guanyat la reputació com un dels sistemes de seguretat dels cotxes més efectius. Li permet suavitzar de manera realment productiva tots els errors del conductor en situacions crítiques. Al mateix temps, el temps de resposta del sistema és de vint mil·lisegons, que es considera un indicador excel·lent.
Els experimentadors de seguretat dels vehicles anomenen ESP un dels invents revolucionaris en aquest camp, comparable en eficàcia als cinturons de seguretat. L'objectiu principal de la funcionalitat del sistema d'estabilitat és proporcionar al conductor el màxim control sobre el maneig, així com fer un seguiment de la precisió de la relació de girs de direcció i la direcció del propi cotxe.
Segons els especialistes del Grup d'Empreses FAVORIT MOTORS, avui el sistema d'estabilitat de la carretera està instal·lat en gairebé tots els models de cotxes. ESP està disponible tant en models força cars com en models força assequibles. Per exemple, un dels models més econòmics del famós fabricant alemany Volkswagen, el Volkswagen Polo, també està equipat amb un sistema de seguretat ESP actiu.
Avui, en aquells cotxes que estan equipats amb una transmissió automàtica, el sistema de control d'estabilitat pot fins i tot fer canvis en la funcionalitat de la transmissió. És a dir, en cas de risc de patinar, l'ESP simplement canvia la transmissió a una marxa inferior.
Alguns conductors experimentats, després de conduir un cotxe modern equipat amb ESP, diuen que aquest sistema dificulta sentir totes les capacitats del cotxe. De tant en tant, aquestes situacions es produeixen a les carreteres: quan, per sortir ràpidament d'un patin, cal prémer el pedal de l'accelerador tant com sigui possible i la unitat electrònica no permet fer-ho i, per contra, redueix la velocitat del motor.
Però avui dia alguns vehicles, especialment per a conductors experimentats, també estan equipats amb l'opció de forçar l'apagat de l'ESP. I en els cotxes d'alta velocitat i de carreres de producció en sèrie, la configuració del sistema implica la participació personal del propi conductor per sortir de les derivas, activant-se només en aquells casos en què la situació del trànsit pot arribar a ser realment perillosa.
Siguin quins siguin les revisions dels propietaris d'automòbils sobre el sistema d'estabilitat del tipus de canvi, de moment és l'ESP l'element principal en el camp de la seguretat activa del cotxe. Està dissenyat no només per corregir ràpidament tots els errors del conductor, sinó també per oferir-li la major comoditat i control possible. A més, els conductors joves poden utilitzar l'ESP sense tenir les habilitats de frenada d'emergència o conducció extrema: només cal girar el volant i el propi sistema "esbrinarà" com sortir del patinatge de la manera més segura i suau.
Recomanacions professionals
Davant de diferents estils de conducció i estils de conducció, els experts de FAVORIT MOTORS recomanen que els conductors no confiïn completament en les capacitats de l'electrònica. En algunes situacions (velocitat de conducció molt alta o restriccions de maniobrabilitat), és possible que el sistema no mostri resultats òptims, ja que les lectures del sensor no estaran completes.
La presència d'electrònica moderna i sistemes de seguretat avançats no elimina la necessitat de seguir les normes de circulació, així com de conduir amb cura. A més, la capacitat de controlar activament la màquina dependrà en gran mesura de la configuració de fàbrica de l'ESP. Si algun paràmetre de la funcionalitat del sistema no us convé o simplement no coincideix amb el vostre estil de conducció, podeu ajustar els modes de funcionament de l'ESP posant-vos en contacte directament amb els professionals.
El Grup d'Empreses FAVORIT MOTORS realitza tot tipus de treballs de diagnòstic i correctius, i també substitueix sensors ESP fallits. La política de preus de l'empresa ens permet realitzar un conjunt complet de treballs necessaris a un cost raonable i amb una garantia de qualitat per a cada operació realitzada.
