ATS Stile50 Speedster, plaer de conduir a la vella escola - Cotxes esportius
la Stile50
Quan es tracta de cotxes esportius, cal oblidar-se de les dades del maleter, el consum de combustible i el fàcil accés al seient del conductor, l’important és com se sent al volant.
Intenta pujar al cotxe. Speedster ATS Stile50 és una d’aquestes operacions acrobàtiques que no s’han de jutjar, sinó que s’han d’apreciar i que us dóna el temps que necessiteu per adonar-vos que muntareu una altra cosa.
història
La ATS (turismes i esportius), per als no iniciats, era un petit fabricant italià que en un període molt curt (1962-1964) va crear diversos cotxes esportius de carretera i monoplaces de carreres, però per manca de fons va aconseguir dur a terme el seu projecte.
Avui, ATS va ser fundada per un jove empresari i el seu equip i ara té la seu central al nord d’Itàlia, entre Milà i el llac Major. En aquest lloc podeu familiaritzar-vos amb la seva història i veure la gamma de models actuals (www.ats-automobili.com).
Actualment hi ha dos models a la llista: l’esport, un cotxe proper a la cursa construït per als amants del dia de la pista i el Stile50, un vaixell esportiu retro inspirat en els antics GT italians dels anys 50. Està previst un GT, però això encara és un projecte, es parla d’un possible v8 amb una potència d’uns 600 CV. a 9.000 rpm.
Primer contacte amb Speedster
Ara mateix estic intentant seure al Stile50 Speedster, que no té portes ni parabrisa. Aquesta mostra en concret està en desenvolupament, però avui tenim l’oportunitat de revisar-la i avaluar-ne les capacitats.
Les seves línies són una reeixida fusió d’estils britànic i italià, per exemple, a mig camí entre Ginetta i Morgan, equipades amb deliciosos detalls retro i una mecànica moderna.
La posició de conducció es troba pràcticament a uns centímetres del terra i, tot i tenir més de sis peus, les cames estan gairebé completament esteses.
Prém el botó d’arrencada metàl·lic i el motor arrenca amb el típic grunyit de quatre cilindres, però més gargantós i metàl·lic de l’habitual. El primer que he notat és que el conjunt de pedals d’alumini ajustable es desplaça cap a l’esquerra i triga una estona a acostumar-se a la posició dels pedals.
El volant, en canvi, és petit i té un acabat exquisit, fins i tot si m’arriba més o menys al nivell del pit.
Experiència de conducció
Poso el primer, allibero l'embragatge dur i me'n vaig. El primer que et crida l'atenció és Accelerar: El manual de 5 velocitats té una carrera molt curta i un embragatge sec requereix cert esforç, cal maniobrar amb fermesa i puntualitat, però compensa amb la agradable sensació mecànica d’un canvi d’èxit.
Il motor és un turbodièsel d’1.6 litres fabricat per Opel que desenvolupa al voltant de 210 CV, que, atès un pes en sec de 650 kg, és un autèntic viatge.
Aquesta instància encara no té cavalleria completa, però el motor segueix fent la seva feina i es mou de forma completa i progressiva cap a la zona vermella del tacòmetre, acompanyat del so i el xiulit del turbocompressor.
Lo direcció sense direcció assistida, és recte i transmet tot el que passa a les rodes davanteres, hi ha un buit a la primera part de la carrera, però em van dir que els propers models tindran un mecanisme de direcció millor sense "forats".
La tracció se situa a l'eix posterior i maneja molt bé la potència a través del diferencial de lliscament limitat Quaife (opcional); el cotxe només gira quan és provocat i les travessies són fàcils i naturals gràcies a la velocitat de la direcció i la sinceritat del xassís.
No es tracta d’un cotxe dissenyat per conduir-lo fins al límit, sinó per gaudir de les carreteres a velocitats mitjanes-mitjanes-altes amb el vent als cabells. IN frens Els Tarox fan la seva feina, però no tenen un fre de fre, de manera que haurà de pedalar amb força per frenar.
Conduir Speedster ATS aquesta sensació, perdó per l'obvi, és retro. No és un dels cotxes esportius "lleugers" actuals on t'asseus, et corbes el cinturó de seguretat i llancis com uns coets; necessita temps per posar-se còmode i l'ajuda física és part de la diversió. El vas descobrint a poc a poc, i com més n'aprèn, més vas agafant el ritme i comença a gaudir de les seves qualitats.
Tindrem l'oportunitat de viure millor l'Stile50 quan s'acabi tota la feina, però la direcció sembla encertada, és a dir, la creació d'un cotxe molt exclusiu per als aficionats a la conducció, capaç d'oferir una experiència diferent: lluny dels esports d'alt rendiment. cotxes que avui són assequibles, però alhora més silenciosos i menys molestos que els que ofereix Lotus, així.
Il preu costarà uns 60.000 euros i la llista d’opcions i peces personalitzables el convertirà en un vehicle molt exclusiu i personalitzat. Tenim curiositat per provar la versió final.
