Prova de Kia Sportage al llac Baikal
Xamans, tòtems, barcasses rovellades i una tenda de circ: la realitat del Baikal colpeja el mil·lenni planant en núvols digitals a l’estómac. Costa recuperar l’alè, és impossible oblidar el que has vist
Olkhon és l'illa més gran i única habitada del llac Baikal. La forma més ràpida d'arribar-hi des d'Irkutsk és per avió. Només cal una hora per volar. Però no es pot carregar un encreuament en un petit An-28, de manera que el nostre camí condueix a un encreuament de ferri. Es troba a uns 130 quilòmetres de Bayandai i gairebé el mateix fins a Sakhyurta.
La carretera és de qualitat bastant decent al principi no sembla escènica. A més de les extensions d'estepa i els topònims insòlits de Buryat, el conductor només s'entreté amb diapositives persistents. El motor de gasolina de 2 litres de Kia Sportage revisat no està satisfet amb les pujades. A la marxa superior, el cotxe no manté els 90 km per hora establerts pel control de velocitat.
La falta de força també es nota quan s’avança en línies rectes. No serveix de res prémer el gas al terra, només es pot accelerar amb seguretat canviant al tercer. Afortunadament, el motor, girat a la màxima velocitat, no atormenta amb soroll. Però la modificació amb un motor de 2,4 litres és notablement més viva, i fins i tot la lleugera lentitud de la transmissió automàtica difícilment fa malbé la bona impressió general d’un cotxe més potent.
Les vendes del crossover coreà actualitzat a Rússia van començar l’estiu passat. El cotxe ha millorat l'aïllament acústic, ha finalitzat la suspensió i s'ha afegit a la línia de motors una unitat de 2,4 litres amb una capacitat de 184 cavalls de potència. Ara, les modificacions de l'any del model 2020 han rebut alguns canvis més.
En primer lloc, a causa de la baixa demanda, la versió dièsel es va suprimir de la llista de preus. En segon lloc, als nivells de tall Comfort, Luxe, Prestige i GT Line, van afegir control de velocitat amb un limitador de velocitat i, al paquet Premium, també van afegir un sistema de reconeixement de senyals de trànsit. Hi ha un nou acabat Luxe + amb fars LED completos i un sistema d’entrada sense clau.
Aquesta és la principal novetat de la formació, que en molts aspectes es pot considerar òptima. La tapisseria de tela té un aspecte decent, els serveis d’Apple Carplay i Android Auto presents al sistema d’entreteniment us permeten utilitzar completament el navegador del vostre propi telèfon intel·ligent. La pantalla tàctil de 7 polzades és molt còmoda per treballar amb mapes i un reproductor multimèdia. I pel "metàl·lic", inclosa la popular Fusion Orange, no haureu de pagar més.
L’Orange Sportage no és l’únic aspecte destacat d’aquestes zones. Més a prop del llac, els colors gris marró són substituïts per verds i un groc brillant de la taiga de tardor. I durant els darrers quilòmetres, hi ha vents de dos carrils entre turons rocosos i els prats verds encara exuberants de la carena Primorsky. Completar la imatge idíl·lica "alpina" d'un ramat de vaques grassonetes i increïblement netes. La carretera arriba finalment a un moll de càrrega d’asfalt de nova construcció, però una barrera bloqueja el pas.
Els cotxes que esperen el transbordador es col·loquen un al costat de l’altre sobre un terreny de terra, com si provessin el que haurà de tractar un motorista-viatger a Olkhon. No hi ha carreteres asfaltades a l’illa i és poc probable que apareguin aviat. L’estat de reserva natural imposa la prohibició de qualsevol construcció, fins i tot a la construcció d’un equipament sanitari per a un hotel privat.
A l’estiu, en plena temporada, esperar la travessia pot trigar fins a tres hores. Però a mitjan setembre saltem al vaixell en moviment. El transport és gratuït. En 20 minuts, els cotxes baixen cap a la costa d’Olkhon i grups de turistes s’enfonsen en monòtons “UAZ” de passatgers grisos. Els locals no tenen pràcticament cap altre cotxe. Per als habitants de l'illa, "Loaf" és alhora un ajudant insubstituïble a la llar i un mitjà per guanyar diners.
La naturalesa d’Olkhon, que s’estén durant més de 100 km, és diversa. El nord-est és ple de taiga accidentada. La vora sud-oest, propera a la cruïlla, és calba, com l'estepa mongola. El vent del Baikal esborra la roba i crema les galtes, però en aquesta època de l’any encara no guanya tota la seva força. La paleta de colors no és la més rica, però almenys s’omple d’aire i d’espai. Hi ha tanta aigua com cel. Blauor de punta a punta.
Per a un xassís lleuger, els primers Olkhon són un altre repte. L’autorització del Kia Sportage en la majoria dels casos és suficient, l’electrònica ajuda molt en baixades pronunciades, però podeu protegir-vos de les suspensions de cursa curta en protuberàncies i el fort moviment del cos en ona llarga, només es mou a una velocitat de no més de 30 km per hora. Però en una carretera de grava plana, Kia roda còmodament, fins i tot si s’accelera per sota del centenar.
El poble principal de l’illa, Khuzhira, té una història increïble. La zona propera a la roca Shamanka ha estat considerada sagrada i prohibida per als buriats des de temps remots. Els xamans que realitzaven rituals al cap de Burkhan fins i tot s’embolicaven sentint-se al voltant dels peus dels cavalls perquè no pertorbessin la pau dels esperits locals. Però per al règim soviètic acabat de néixer, aquests rituals eren alienes i hostils. A prop del lloc sagrat es va construir una fàbrica de peix i barracons per a colons als anys 30 del segle passat.
Al principi, els voluntaris pescaven als artels i, una mica més tard, els lituans exiliats. Aquestes darreres poden haver estat ajudades a sobreviure per les dunes cobertes de pins de la badia de Sarai, tan similars a les seves dunes bàltiques natives. Sigui com sigui, després de la mort del líder dels pobles, els lituans van tornar a casa seva i, a la dècada dels 90, simultàniament al col·lapse de la Unió Soviètica, la planta es va tancar. Literalment aquest hivern, els edificis de l’antiga empresa es van cremar. Dels records materials d’ell, només quedava una barcassa rovellada mig enfonsada pel moll i diversos vaixells tirats a terra i pintats amb pintades.
La planta havia desaparegut, els xamans van tornar al cap Burkhan amb els seus rituals, però no va haver-hi un èxode massiu de gent de Khuzhir. Algú va començar a atrapar i vendre omul de forma privada. Altres van començar a construir cases d'hostes, van agafar els taxis. L’any passat, un home de negocis va decidir fins i tot obrir una tenda de circ al poble. Els negocis, diuen, no van anar bé, però la colorida tenda de campanya es manté. Tot pel bé dels turistes, el nombre dels quals només ha crescut darrerament.
Burkhan és un lloc sagrat per als xamanistes i els budistes. El lloc de poder d'Olkhon atrau pelegrins de tot el món i, per als xinesos i els coreans, es considera gairebé una visita obligada. El nostre Sportage, encara que és una assemblea de Kaliningrad, també és coreà i, per tant, el propi Buda li va ordenar que fos a prop de la roca Shamanka.
El districte d’Olkhonsky no només és una illa. De les quatre dotzenes d’assentaments situats al continent, no tots són interessants, però val la pena fer una ullada a Buguldeika. El poble, que va aparèixer a principis del segle XVIII a la desembocadura del riu del mateix nom, es troba entre els turons i va directament a la riba del llac Baikal. Aquest lloc increïblement bell és conegut pels vents més forts del llac. A principis d'agost de 1983, prop del cap Krasny Yar, una tempesta va tombar el vaixell a motor "Akademik Shokalsky". No gaire lluny de la costa, just davant dels testimonis, el vaixell es va enfonsar. Ni el vaixell ni els set membres de la seva tripulació encara no s’han trobat.
Un altre objecte únic es troba al coll sobre Buguldeika. Un dels dos jaciments russos del més pur marbre de calcita va ser descobert pels geòlegs soviètics als anys 70 del segle passat i encara podria alimentar tota la població de la regió. Però el desenvolupament va acabar fa uns anys.
A causa dels errors dels miners, es van formar microesquerdes a les capes del mineral, cosa que el fa poc apte per a ús industrial. Ara la pedrera es conserva, però qualsevol pot caminar entre els enormes grumolls de sucre blanc. Les imatges del cotxe aquí són doblement espectaculars, tot i que no tothom s’atrevirà a pujar fins a la vora d’una de les roques blanques com la neu.
| Tipus | Carretera | Carretera | Carretera |
| Dimensions (longitud, amplada, alçada), mm | 4485/1855/1645 | 4485/1855/1645 | 4485/1855/1645 |
| Distància entre eixos, mm | 2670 | 2670 | 2670 |
| Distància al sòl, mm | 182 | 182 | 182 |
| Volum de maleter, l | 491 | 491 | 491 |
| Pes de càrrega, kg | 1572 | 1596 | 1620 |
| Tipus de motor | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1999 | 1999 | 2359 |
| Màx. poder, l. amb. (a rpm) | 150 / 6200 | 150 / 6200 | 184 / 6000 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 192 / 4000 | 192 / 4000 | 237 / 4000 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Completa, 6a. AKP | Completa, 6a. AKP | Completa, 6a. AKP |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 11,1 | 11,6 | 9,6 |
| Màx. velocitat, km / h | 184 | 180 | 185 |
| Consum de combustible (cicle mixt), l per cada 100 km | 8,2 | 8,3 | 8,7 |
| Preu, $. | 20 564 | 22 202 | 24 298 |
