Revisió del Genesis G70 2020: 2.0T Sport

Igual que Toyota, Nissan i Honda (i gairebé Mazda) van fer als anys 80 i 90, Hyundai va crear la placa de nom de luxe a finals dels anys XNUMX, sabent que la seva marca principal no era prou resistent per arribar al nivell superior del luxe. , ocupat per jugadors consolidats.

Inicialment emparellat amb la insígnia, el Hyundai Genesis es va llançar a nivell mundial com a submarca independent el 2016, mentre que el sedan compacte G70 que revisem aquí es va llançar localment a mitjans del 2019.

Es troba al costat de la limusina G80 de l'actual línia australiana. Aviat arribarà el SUV de mida completa GV80, seguit de la berlina mega-prime G90, i és probable que sigui seguit per una sèrie de models GT.

Aleshores, quin és el punt d'entrada al primer gir real de Corea del Sud al mercat de productes de luxe? Continua llegint per esbrinar.

Genesis G70 2020: 2.0T Sports
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	9l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$48,600

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

Amb un preu de 63,300 dòlars abans de les despeses de carretera, el 2.0T Sport es troba al segon graó de l'escala Genesis G70 i cau en el niu d'un avispa de competidors respectats i ben establerts, tots a una distància sorprenent del suport de 60 dòlars.

Cotxes com l'Audi A4 40 TFSI Sport (61,400 $), BMW 320i M Sport (68,900 $, 300 $), Jaguar XE P65,670 R-Dynamic SE (300 $), Lexus IS 66,707 F Sport (200 $), Mercedes-Benz C (65,800 $), 206 dòlars), VW Arteon. 67,490 TSI R-Line ($60NUMX) i Volvo S5NUMX R-Design ($64,990NUMX).

Tota una trucada nominal i esperaríeu una llista competitiva de funcions estàndard per ajudar aquest nouvingut premium a destacar. I la primera impressió són els seients de "cuir" amb un bon acabat, amb calefacció i ajust de 12 direccions (i suport lumbar en XNUMX direccions) per al conductor i el passatger davanter. Cuir a la consola central, el tauler central i el volant, així com els llindars de les portes d'acer inoxidable i els pedals esportius.

La pantalla tàctil de 8.0 polzades és compatible amb MirrorLink, Apple CarPlay i Android Auto, així com la navegació per satèl·lit (amb actualitzacions de trànsit en temps real) controlada per reconeixement de veu.

Segons Genesis, la consola central, inclosa la pantalla tàctil multimèdia de 8.0 polzades i el sistema de control de clima, està orientada cap al conductor en un angle de 6.2 graus.

Les nanses de les portes d'alumini real i els adorns d'aliatge a la consola central són engrescadors, igual que la pantalla digital de l'instrument central de 7.0 polzades i la plataforma de càrrega sense fil Qi (Chi).

La llista inclou control de clima de dues zones, un sistema d'àudio de nou altaveus (incloent un parell de subwoofers sota el seient i una ràdio digital), entrada i inici sense clau, miralls exteriors elèctrics i climatitzats, eixugaparabrises amb detecció de pluja i sensor de pluja. eixugaparabrises. Aplicació per a telèfons intel·ligents Genesis Connected Services que us permet connectar-vos de manera remota a diverses funcions a bord.

Coses com ara l'arrencada/parada remota del motor, el bloqueig/desbloqueig de les portes, el control dels llums d'advertència de perill, el control de la botzina i el control del clima (inclòs el desempanador). També us connectarà amb tot, des de la ubicació del cotxe (mitjançant GPS) i el temps d'aparcament (amb alerta) fins al cercador de combustible.

Els fars del cotxe són LED, igual que els DRL i els fars posteriors, "Smart boot" ofereix un funcionament amb mans lliures, i aquesta variant Sport està equipada amb llandes d'aliatge de 19 polzades embolcallades amb cautxú Michelin Pilot Sport 4 d'alt rendiment.

Els fars dels cotxes són LED.

També són de sèrie un diferencial mecànic de lliscament limitat, estils exteriors i interiors esportius, instrumentació esportiva i un paquet de frens Brembo capaç d'aturar un elefant toro (detalls a la secció de conducció). 

Hi ha moltes tecnologies de seguretat actives i passives (que es detallen a la secció Seguretat) i la propietat dóna accés al programa Genesis Lifestyle, inclosos avantatges com Lifestyle Concierge i Global Privileges, que inclouen viatges i assistència mèdica d'emergència. El sostre solar de vidre "Panorama" (com al nostre cotxe) costa 2500 dòlars.

És una cistella de fruita molt bonica que va bé amb el contingut del segment i el preu d'entrada del 2.0T Sport.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

El Genesis G70 és un producte del Hyundai Genesis Design Center de Namyang, Corea del Sud, que fins fa poc (abril de 2020) estava dirigit pel guru del disseny belga Luc Donkerwolke.

Després de treballar per a Peugeot, VW Group (Audi, Skoda, Lamborghini, Seat i Bentley) i traslladar-se a Hyundai i Genesis el 2015, Donkerwolke va empènyer el seu equip en una direcció decididament europea amb aquest cotxe.

Sempre una opinió subjectiva, però veig elements del BMW Sèrie 3 als parafangs davanters i indicis del Mercedes-Benz Classe C a la part posterior, amb un aspecte modern, ben proporcionat i relativament conservador.

Una graella de malla de crom fosc accentua l'esgarrifança d'aquest model esportiu, i el mateix acabat s'aplica a totes les superfícies metàl·liques brillants i a les guarnicions al voltant del vehicle.

Les brànquies enormes a banda i banda del morro formen part d'un sistema de "cortina d'aire" que redueix la turbulència davant de les rodes davanteres, mentre que les ventilacions del difusor inferior suavitzen encara més el rendiment aerodinàmic ventilant l'aire atrapat darrere del para-xocs posterior. El coeficient d'arrossegament (Cd) és de 0.29 en superfícies súper relliscoses.

A la part posterior, veig elements del Mercedes-Benz Classe C.

Les llandes negres d'aliatge de cinc radis de 19 polzades augmenten la sensació d'intencions, mentre que les línies de caràcter nítides als laterals del cotxe emfatitzen la postura àgil del G70. El cotxe s'espesseix notablement cap a la part posterior, amb malucs gruixuts dibuixats en un perfil de sostre molt afilat (tant en planta com lateral) i un aleró de la tapa del maleter atrevit.  

La brillant pintura metàl·lica "Mallorca Blue" del nostre cotxe de prova és el resultat d'un nou mètode que, segons Genesis, "separa les partícules fines i uniformement distribuïdes d'alumini i els colors brillants, augmentant la brillantor". Està funcionant. 

A l'interior, la impressió principal és la qualitat, i els materials i l'atenció al detall estan més que a l'alçada dels estàndards de classe.

Els seients davanters esportius de cuir meticulosament esculpits presenten costures de contrast blancs i ribetes als fronts, així com retalls esportius acanalats als panells centrals.

L'acabat del panell d'instruments en capes emfatitza l'amplada del cotxe, mentre que una àmplia consola central flueix perfectament a una consola senzilla entre els seients.

Els detalls d'aliatge real, incloses les manetes de les portes i les peces de guarnició de la consola, creen una sensació premium, mentre que el grup d'instruments de doble tub amb una elegant pantalla digital de 7.0 polzades entre els dials principals és un toc agradable.

A l'interior, la impressió principal és la qualitat, i els materials i l'atenció al detall estan més que a l'alçada dels estàndards de classe.

Segons Genesis, la consola central, que inclou la pantalla tàctil multimèdia de 8.0 polzades i el sistema de climatització, està orientada cap al conductor en un angle de 6.2 graus (en lloc de 6.1 o 6.3).

L'únic inconvenient és aquesta pantalla central de mitjans, que destaca, però no necessàriament de la bona manera. Perfecte des d'un punt de vista funcional, s'enorgulleix del tauler de comandament i sembla un disseny tardà.

El Genesis no és l'únic a triar la ruta més senzilla i econòmica (Mazda, t'estic mirant), però altera l'equilibri de la disposició interior artesanalment dissenyada.

Què tan pràctic és l'espai interior? 6/10

Amb uns 4.7 m de llarg, més d'1.8 m d'amplada i exactament 1.4 m d'alçada, el G70 es troba a l'igual dels seus principals competidors de luxe compacte. Però dins d'aquesta superfície, la distància entre eixos de 2835 mm és generosa, de manera que espereu una cabina espaiosa.

I al davant, fàcil accés, molt espai i espai d'emmagatzematge ben pensat, amb un parell d'enormes portavasos de la consola central asseguts just davant d'una gran paperera amb tapa (utilitzant el recolzabraços) entre els seients. . La guantera és de bona mida (i inclou un portabolígrafs), així com grans prestatgeries amb espai per a ampolles.

Els seients davanters de "cuir" bellament guarnits tenen calefacció i s'ajusten elèctricament en 12 paràmetres.

Les opcions de connectivitat/alimentació funcionen amb una font d'alimentació de 12 V (180 W), una presa "aux-in" i una entrada USB-A al costat del coixinet de càrrega sense fil "Qi" en un compartiment amb tapa sota els controls principals de calefacció i ventilació. El compartiment central també té un port de càrrega USB-A.

Però al darrere tot es torna més còmode. Assegut al seient del conductor configurat per als meus 183 cm (6.0 peus) d'alçada, l'espai per a les cames està bé, però el meu cap toca el sostre i l'espai per als peus és petit.

L'espai per a les espatlles és ampli per als adults en un viatge curt, però el seient central és sens dubte una posició de palla curta. Si l'espai posterior és una prioritat, estàs millor al G80.  

Darrere l'espai es torna una mica més acollidor.

El recolzabraços central plegable allotja dos porta-cosses, butxaques de malla a la part posterior dels seients davanters i calaixos de portes petits. Marca de verificació gran per a les sortides d'aire ajustables i la presa USB-A opcional.  

L'espai de càrrega és petit, amb només 330 litres (VDA) disponibles, tot i que el seient posterior plegable 60/40 allibera més espai quan cal. Hi ha ganxos per a la fixació, i la "bota intel·ligent" sense mans és còmoda (o no?).

La capacitat de remolc és de 1200 kg per a un remolc amb frens (750 kg sense frens) i el recanvi estalvia espai.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

El motor de gasolina G70 Theta-II de quatre cilindres és una unitat d'injecció directa de 2.0 litres d'aliatge amb sincronització variable de vàlvules D-CVVT (entrada i sortida) i turbo de doble scroll simple.

També incorpora un sistema VCM "Variable Intake-Charge Motion" per millorar la barreja dels fluxos d'aire dins del cilindre per millorar el parell de baix i mitjà rang, així com l'eficiència de la combustió i el consum de combustible. 

El motor de quatre cilindres turbo de 2.0 litres ofereix 179 kW/353 Nm.

Produeix 179 kW a 6200 rpm i 353 Nm a 1400-4000 rpm, amb tracció posterior mitjançant una transmissió automàtica de vuit velocitats controlada electrònicament i un diferencial de lliscament limitat (manual).

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 6/10

L'economia de combustible reivindicada per al cicle combinat (ADR 81/02 - urbà, extraurbà) és de 8.7 l / 100 km, mentre que el G70 emet 205 g / km de CO2.

En una setmana amb el cotxe en una barreja de condicions urbanes, suburbanes i autopistes (incloent-hi una conducció entusiasta per carretera B), vam registrar un consum mitjà d'11.8 L/100 km, que, malgrat alguns recorreguts curts però entusiastes per carretera, és inferior a estel·lar. . 

El requisit mínim de combustible és de gasolina premium sense plom de 95 octans i necessitareu 60 litres d'aquest combustible per omplir el dipòsit.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 9/10

El Genesis G70 va rebre la qualificació ANCAP de cinc estrelles més alta el 2019 i té una impressionant gamma de tecnologies de seguretat activa i passiva a bord.

Per ajudar a evitar un xoc, s'inclouen funcions esperades com ABS, EBD, BA, així com control d'estabilitat i tracció, així com innovacions més recents agrupades sota l'epígraf "Genesis Active Safety Control".

"Forward Collision-Avoidance Assist" en llenguatge Genesis per a AEB utilitza un sensor de radar cap endavant i una càmera del parabrisa per rastrejar vehicles i vianants, alertar el conductor i, si cal, frenar a velocitats de 10-180 km/h. 

A velocitats superiors a 60 km/h, el sistema també és capaç de detectar un vehicle que ve en sentit contrari quan creueu la línia central en la seva direcció.

Altres característiques inclouen monitoratge d'angle mort, avís d'atenció al conductor, llums llargues automàtics, assistència de manteniment de carril, avís de sortida de carril, alerta de trànsit creuat posterior, control de creuer actiu (amb parada i marxa"), un senyal d'aturada d'emergència. i control de la pressió dels pneumàtics.

A velocitats d'aparcament, també hi ha un avís de distància cap endavant i enrere i una càmera de marxa enrere (amb guies).

Però si, malgrat tot, un impacte és inevitable, s'inclouen set airbags (conductor i passatger davanter, costat del conductor i passatger davanter [tòrax i pelvis], genoll del conductor i cortina lateral de llargada).

Una funció de "caputxa activa" allunya automàticament el capó de la seva vora posterior en cas de col·lisió de vianants per minimitzar lesions, i el seient posterior té tres suports superiors per a nens/contenció infantil amb suports ISOFIX en les dues posicions extremes.

El kit d'assistència en carretera inclou una llanterna recarregable, armilla reflectant de seguretat, guants, funda per a la pluja, estora canviador de pneumàtics, desinfectant per a mans i tovallola de mà. Sense oblidar la farmaciola i el triangle d'avís.

L'aplicació per a telèfons intel·ligents "Genesis Connected Services" també proporciona accés a "Assistència d'emergència" (envia missatges d'alerta al servei d'atenció al client de Genesis o a familiars/amics) i "Assistència d'emergència" (manté un registre de dades durant un accident per a reclamacions d'assegurança).

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 10/10

Només tens una oportunitat de fer una primera impressió, i Genesis no deixa cap pedra sense girar en la seva oferta de postvenda.

No és fàcil treure propietaris de marques premium establertes i aquest paquet de propietat és difícil de superar. 

Tots els G70 tenen una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys, que s'ajusta al ritme del segment, però això és només el començament.

Ara afegiu un manteniment programat gratuït durant cinc anys/50,000 km (incloent la recollida i el lliurament de "Genesis To You") amb un cotxe de substitució gratuït (per cert, l'interval de servei és de 12 mesos/10,000 km), cinc anys els dies de servei per carretera 24/7 una setmana. Assistència i una subscripció de cinc anys a Genesis Connected Services.

A més, obtindreu un pla de navegació per satèl·lit que inclou cinc anys d'actualitzacions de mapes gratuïtes, que s'estén fins a 10 anys, sempre que el cotxe sigui reparat per un "estudi" autoritzat de Genesis.

A més, obteniu una subscripció gratuïta de dos anys al Programa Genesis Lifestyle, que inclou avantatges com ara Lifestyle Concierge i Global Privileges, com ara viatges i assistència mèdica.

Fins i tot abans de comprar un cotxe, la marca ofereix un servei de prova de conducció amb lliurament a domicili. Aleshores, quan decidiu continuar, el procés de muntatge i comanda en línia va de la mà d'una experiència de "preu fix, sense regateig". i després d'haver registrat a la línia de punts, hi ha un servei de lliurament. Vaja! 

Com és conduir? 8/10

Introduïu "Sport" al nom d'un cotxe i espereu clarament que conduir sigui emocionant i agradable, i aquest G70 compleix les expectatives.

Però espera. No estem parlant de sedans de gran rendiment. Més aviat, la configuració de la suspensió del G70 2.0T Sport, la preparació del seu motor turbo de quatre cilindres i la transmissió automàtica de vuit velocitats de canvi suau li donen un avantatge esportiu agradable sense fallar.

Per exemple, l'ús de la funció de control de llançament proporciona un sprint de 5.9 segons de 0 a 100 km/h, que no és un estacionament, sinó 1.5 segons (i uns 100 dòlars) del ritme balístic d'un sedan Merc-AMG C 63 S.

El parell màxim de 353 Nm és sòlid, i aquest nombre màxim està disponible des de només 1400 a 4000 rpm. Per tant, el rendiment de gamma mitjana és increïble quan ho desitgeu, però el turbo de doble desplaçament fa un gran treball per oferir una potència suau en un mode menys agressiu.

I la banda sonora que l'acompanya és prou dura, però alguns es sentiran decebuts en saber que el sistema "Active Sound Design" del G70 es basa en el soroll real d'admissió del motor i d'escapament amb so sintetitzat del sistema d'àudio. Boo, xiular...

La transmissió automàtica de vuit velocitats canvia de marxa ràpidament però sense problemes, especialment en el mode manual amb paletes de canvi. El partit de revolucions en baixar de marxa és divertit. 

La suspensió és de puntals MacPherson a la part davantera i un sistema de cinc enllaços a la part posterior, i el G70 es beneficia de l'ajust local del xassís, inclosa la configuració de la suspensió i la calibració de la direcció, desenvolupada a milers de quilòmetres a diferents superfícies de la ciutat, el país. , i tot el que hi ha entremig.

La versió Sport combina amortidors d'alt rendiment i llandes d'aliatge de 19 polzades embolcallades amb pneumàtics Michelin Pilot Sport 4 (225/40 fr - 255/35 rr), però l'equilibri de conducció és excel·lent.

La versió Sport està equipada amb llandes d'aliatge de 19 polzades.

Amb un pes de poc més d'1.6 tones, el G70 2.0T Sport no és un pes pesat, però tampoc és gaire lleuger, però se sent ben equilibrat i sensible en els camins B ràpids. mantenir l'assistència és força agressiva, 

La cremallera i el pinyó de la direcció elèctrica es manegen bé, proporcionant una bona adherència a les rodes davanteres. El volant esportiu embolicat amb pell també se sent molt bé.  

Els frens són tots Brembo amb pinces monobloc (davant de quatre pistons, darrere de dos) asseguts sobre grans discos ventilats (350 mm davant - 340 mm darrere). El pedal és progressiu amb confiança, el sistema desaccelera constantment sense causar suor.

Coneixent la qualitat dels competidors del G70, Genesis diu que prioritza minimitzar el soroll, la vibració i la duresa i, malgrat els amortidors més rígids i els pneumàtics de perfil baix, el G70 segueix sent silenciós i còmode, amb només cops i caigudes pronunciades de la ciutat que el frustran. autocontrol (però mai en un grau alarmant).

El seient del conductor esculpit amb cura al principi se sent rígid, però us aguanta bé i es manté còmode en viatges llargs. Tots els controls estan ben dissenyats i la interfície multimèdia és senzilla i intuïtiva d'utilitzar.

I un cop arribeu a la vostra destinació, l'aplicació per a telèfons intel·ligents Genesis Connected Services està preparada per oferir-vos una sèrie de dades disponibles, com ara anàlisi de conducció (estil de conducció, puntuacions), conducció ecològica (estalvi de combustible), conducció segura (velocitat ràpida). acceleració/frenada forta), historial de conducció (distància de conducció, temps de conducció), comprovació de l'estat del vehicle (defectes detectats per tipus, hora, data), així com la pressió dels pneumàtics i l'estat de la bateria.

Veredicte

Recompensar els fidels a les marques premium rovellades de la seva marca escollida és una tasca difícil, però el compromís de Hyundai amb el Genesis és substancial i a llarg termini. I en lloc de fer un tímid "primer intent" per trencar el segment de les berlines de luxe de mida petita i mitjana, Genesis li va donar un avantatge. El G70 2.0T Sport és competitiu pel que fa a preu, rendiment, qualitat, seguretat i el paquet de propietat és increïble. L'esport és divertit de conduir, però tot i que la transmissió està afinada, no arriba al seu objectiu d'eficiència de combustible i la pràctica no és un punt fort. Ha fet prou per tirar endavant? No, però és un paquet fantàstic que el barreja amb confiança amb el millor d'ells.