Audi A1 - Prova de carretera
Contingut
Audi A1 - Prova de carretera
Pagella
|
|
És possible que no pugui donar participació a Mini, però sens dubte això ofereix molt malament A1 comportament del granita la carretera, fort generós motoren transmissió de potència a baixa i alta velocitat. Per últim, però no menys important, la seguretat és de primera categoria. Frens de 5 estrelles. El principal desavantatge és preu alt, als quals s’afegeixen equips per a la integració i la pobra habitabilitat. Consum? Realment depèn de la cama.
Principal
Requereix pebre. En un món de l'automoció cada cop més educat i lleial, massa atent al CO2 i al consum per sobre de l'entreteniment, una mica de roba emocional saludable no fa mal. Això devia ser el que van pensar a Ingolstadt, aquesta versió bombada de l'A1. Sí, perquè si els passos de les rodes s'enflamen a l'exterior i els para-xocs es tornen més amenaçadors, sota el capó d'un petit Audi superarà el 1.4 TFSI, que és capaç d'aconseguir -gràcies al compressor de cilindrada combinada i turbocompressió- uns bons 185 hp. Les xifres importants que haurien d'anar, si encara no estava clar, són el Mini Cooper S de fulla perenne, que té "només" 184 cavalls de potència. Amb el Teutonic més (o defecte, per a alguns) dels rècords de la caixa de canvis S Tronic de doble embragatge de 7 velocitats inclosos en el preu. En previsió d'un enfrontament sense traves entre ells, intentem explicar-vos al cap d'uns quants quilòmetres com vola aquesta petita bomba. També a la pista amb el nostre provador Fabio Babini.
ciutat
La convivència urbana comença bé, no podia ser d’una altra manera. La caixa de canvis redueix dolçament les relacions de transmissió i, sobretot, us allibera de la "servitud" de l'embragatge. A més, us costarà quedar-vos atrapats al mig d’una intersecció, perquè només heu de prémer amb força el pedal del gas per sortir de la carretera en un tres i no res. I deixeu sota control alguns cotxes sobre paper que siguin molt més eficients als semàfors ... No obstant això, és una pena que tanta abundància es combini amb l'acabat de marbre, accentuat per la presència d'un espectacle espectacular (però fascinant, certament). Roda de 18 polzades amb pneumàtics de 35 barres. Així, enteneu bé que totes les imperfeccions de l’asfalt, fins i tot les més petites, es perceben massa clarament a les vèrtebres. Aparcament? Cap problema: si voleu estar segurs, opteu pels sensors posteriors (375 euros).
Fora de la ciutat
Aquest és el capítol més esperat. En què es crida A1 per treballar amb la icona Mini. El que crida l’atenció immediatament després dels primers girs és la direcció una mica estranya a la qual s’acostuma. Sembla una mica distant al principi; després, a mesura que passen els quilòmetres, resulta ser exacta i veritable (encara que sigui inferior al Mini). I també afinació: quan s’adapta correctament, ofereix una gran adherència i una reactivitat de la cua controlada, que us ajuda a entrar a les cantonades sense comprometre la seguretat. El que falta és només una mica de compromís: aquest Audi és precís i granit, potser massa per a la majoria de frikis. Només elogis al motor, que s’accelera poc fins a gairebé 7.000 rpm, ben recolzat per la caixa de canvis de 7 velocitats molt ràpida, fil lent només en la fase de baixada (manual). És possible que hi hagi problemes de tracció a les carreteres mullades, és cert, però el diferencial electrònic XDS, que impedeix el patinatge al frenar la roda interior, és una gran ajuda quan es vol tirar, ja que redueix dràsticament el substiratge a la sortida.
carretera
La combinació de pneumàtics barra/35 amb la suspensió esportiva també planteja alguns problemes de conducció a l'autopista. Podeu interferir amb els passatgers per qualsevol motiu: travesses, sots, petits cops. Malgrat això, pots parlar amb els teus companys de viatge sense aixecar la veu perquè la carrosseria, el motor i els passos de les rodes estan ben aïllats: el nostre sonòmetre a 130 km/h només registrava 66 dB, que és fins i tot millor que algunes berlines. Control de creuer? S'ha de pagar -va ser així- per separat: són 285 euros.
La vida a bord
Tenint en compte que l'A1 no es compra per tenir espai interior i habitabilitat industrial, cal dir que el petit Audi, com el seu etern rival anglo-alemany, sacrifica molts passatgers posteriors: són còmodes d'amplada, però pateixen. molt amb els genolls. i cap. No obstant això, l'interior és net com podríeu esperar d'un Audi. Les ordres simples (diferents de les comandes del navegador ... aprendre) i a l'abast es combinen amb materials a l'altitud, almenys on descansen l'ull i la mà més sovint. Examinant amb detall, trobem alguns estalvis en termes de materials i acabats, amb lleugers grinyols visibles al pavé. Una mica més sobre el maleter: prou ampli, de sèrie ofereix seients posteriors plegables per separat. Opcionalment, podeu afegir una bossa d’esquí (85 euros) i una bossa d’equipatge (110), que inclou una presa de corrent de 12 V, ganxos per a la fixació d’articles, una xarxa de càrrega, compartiments al terra, una corretja de subjecció, llum addicional ...
Preu i despeses
Vint-i-sis mil quatre-cents euros. Amb aquesta quantitat et pots endur a casa furgonetes compactes molt bones, del segment del golf més o menys. A més, la xifra base està condemnada a créixer inexorablement si es treu d'una llista opcional (molt rica). Perquè ve de sèrie amb ràdio CD amb presa Aux, paquets S Line externs i interns, climatització manual i transmissió automàtica per tenir control de creuer, presa USB, altaveu Bluetooth, navegador, fars de xenó, miralls plegables elèctricament i sensors d'aparcament. s'ha de pagar: un total d'uns 3.000 euros. Per tant, el consell és parar atenció a les addicions. A més d'un peu al gas: en un embús de trànsit, és millor sospesar acuradament els seus moviments. Perquè si et deixes portar, les distàncies (ja lluny de les dades reclamades) poden augmentar molt fàcilment, superant fàcilment els 12,1 km/litre trobats durant la nostra prova. Res escandalós sobre la garantia, amb els habituals dos anys miserables amb quilometratge il·limitat. Tanmateix, a petició, la cobertura es pot ampliar d'1 a 3 anys i de 30.000 a 150.000 km (preus de 70 a 605 euros). Finalment, bones perspectives per a un cotxe usat, només una mica tacat per la gran potència.
seguretat
Com sol passar, el rendiment i la seguretat van en la mateixa direcció: com més potent sigui el cotxe, millor serà la protecció. Partint d’actiu: el sistema de frenada d’aquest A1, per exemple, va poder parar-lo a 130 km / h en només 61,6 metres. Les mateixes dades que per a un superdeportiu com l’Audi R8 ... L’equipament (7 coixins de seguretat, accessoris Isofix, sistema de control de tracció, fars antiniebla) i la resistència a les proves de xoc d’Euro NCAP també són bones. Com podeu veure a la pàgina oposada, l'A1 era gairebé perfecte, amb cinc estrelles (90% per a protecció per a adults, 79% per a protecció infantil, 49% per a vianants). Dinàmiques de conducció? No s'ha pogut superar. L’ESP, que no es pot desactivar completament, controla discretament el moviment de l’eix posterior, que no és molt sensible a les emissions de l’accelerador en virar. Tot i l’alta potència, fins i tot els usuaris sense experiència poden divertir-se amb total seguretat. Potser fins i tot a la pista, on el nostre Fabio Babini va apretar A1. Passa pàgina i descobreix com ha anat al circuit d’Adria.
Les nostres conclusions
Acceleració
| 0-50 km / h | 3,45 |
| 0-100 km / h | 7,65 |
| 0-130 km / h | 12,25 |
Recuperació
| 20-50 km / h a DS | 2,17 |
| 50-90 km / h a DS | 3,61 |
| 80-120 km / h a DS | 4,83 |
| 90-130 km / h a DS | 4,73 |
Frenades
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 37,5 |
| 130-0 km / h | 61,6 |
шум
| almenys | 43 |
| Aire condicionat Max | 64 |
| 50 km / h | 58 |
| 90 km / h | 61 |
| 130 km / h | 66 |
Combustible
Aconseguir-ho
Viatge
| Mitjans de comunicació | 12,1 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 128 |
diàmetre
Kettlebell
| conduint | 2,1 |
| 130 km / h a 5a | 2.900 |
