Prova de conducció Audi A6 2.0 TDI S line

Però us equivoqueu si creieu que criticaré això a l’Audi A6 2.0 TDI. Personalment, aquesta funció fins i tot va ser útil, ja que vaig anar amb ella en un llarg viatge per la frontera i, gràcies al consum favorable de combustible de 6 litres per cada cent quilòmetres, vaig recórrer uns 9 quilòmetres sense necessitat de repostar durant els descansos. Tot i això, critico el fet que un conductor que vulgui aprofitar al màxim el volum disponible del dipòsit de combustible es vegi obligat a omplir-lo molt lentament i durant molt de temps.

Al principi, el sistema empassa bé el combustible repostat, però al final hauríeu d’escopir lentament 20 litres de combustible a través de la canonada, ja que el sistema de dipòsit del dipòsit només l’accepta gota a gota. Al mateix temps, tenint en compte el retard de càrrega al màxim, us aconsello encaridament que trieu bombes on hi ha poc trànsit, perquè els conductors que faran cua darrere vostre definitivament no quedaran impressionats per la vostra persistència.

De camí a l’estranger, també vaig provar a fons el funcionament de l’excel·lent sistema de navegació que, per cert, us facilitarà la cartera per als 878 mil mil eslovens. La ruta fins a la destinació seleccionada es calcula molt ràpidament, es repeteix l’avís d’un canvi de direcció, sempre de manera lògica i oportuna.

Tanmateix, si, malgrat l’excel·lent guia, ometeu la ruta suggerida o l’ignoreu intencionadament, el sistema suggerirà de forma ràpida i immediata tots els desviaments, desviaments o carreteres locals autoritzats legalment per redirigir-vos-hi. Tanmateix, si no estan disponibles, us demanarà suaument que feu primer un gir semi-circular prohibit. Tanmateix, quan ignoreu desesperadament aquesta trucada final, el sistema suggereix ràpidament un nou camí.

A Alemanya, on la comunicació d’estacions de ràdio amb serveis de vigilància viària i altres serveis d’informació similars està molt ben regulada, ha sorgit un altre aspecte del sistema de navegació. Basant-se en l’avís d’embús de trànsit al tram de la carretera que formava part de la ruta seleccionada, per evitar congestions, va calcular i va proposar un desviament totalment independent. Eslovènia encara no), només puc inclinar-me davant d’ell. com a signe de respecte i superioritat.

La prova A6 2.0 TDI també es va complementar amb el paquet d'equips de la línia S, que inclou, entre altres coses, una suspensió esportiva més rígida que fa baixar tot el cotxe en 20 mil·límetres, sabates tallades i uns seients esportius excel·lents al davant. Tot i que puc elogiar aquests últims perquè estan ben dissenyats ergonòmicament i ofereixen al conductor i al passatger davanter un excel·lent suport lateral en virar, puc dir amb confiança sobre el xassís esportiu que definitivament no el perdré a la ruta indicada.

L’augment de la rigidesa de la suspensió és més preocupant a causa de la sacsejada més elevada del vehicle en carreteres accidentades i soterrades que la subtil millora del rendiment en viratge. També és important tenir en compte el fet que l’A6 ja té molt bona posició i maneig amb ajustaments de suspensió estàndard, cosa que obliga el nas pesat a sortir de la cantonada per arribar als límits físics del xassís, cosa típica de tots els Audi. i ajustos de suspensió més ajustats.

L’Audi A6 2.0 TDI també s’acompanya d’una molt bona insonorització a la cabina, d’una ergonomia general excel·lent, d’un bon espai a tots els seients, d’un maleter ampli i d’un bon sistema MMI que permet controlar la ràdio, l’aire condicionat, el sistema de navegació i el telèfon.

Malgrat tot el que es descriu al cotxe, que al paper costa més de 12 milions de tolar, he trobat a faltar els fars de xenó, els seients davanters escalfats (com a mínim) i el sistema acústic que ajuda a aparcar el frontal i el darrere. Tenia tota la resta com a prova, però això també vindria amb un preu elevat. Sí, el luxe i l’excel·lència encara són molt valorats.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Línia Audi A6 2.0 TDI S.

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	37.426,97 €
Cost del model de prova:	50.463,19 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	103 kW (140 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,3 s
Velocitat màxima:	210 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,0 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel d'injecció directa - cilindrada 1968 cm3 - potència màxima 103 kW (140 CV) a 4000 rpm - parell màxim 320 Nm a 1750-2500 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Capacitat:	velocitat màxima 210 km / h - acceleració 0-100 km / h 10,3 s - consum de combustible (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1540 kg - pes brut admissible 2120 kg.
Dimensions externes:	longitud 4916 mm - amplada 1855 mm - alçada 1459 mm.
Dimensions interiors:	dipòsit de combustible 70 l.
Caixa:	546

Les nostres mesures

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. Propietat: 63% / Estat, km metre: 10568 km
Acceleració 0-100km:	10,8s
A 402 m de la ciutat:	17,7 anys ( 129 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	32,3 anys ( 164 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 6,7/10,4
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 9,2/11,6
Velocitat màxima:	210 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	7,7 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	44,3m
Taula AM:	40m

оценка

• El sistema de navegació és car però excel·lent. Un viatge còmode només es veu obstaculitzat per un xassís esportiu insuficientment còmode. Un defecte es va colar en un gran cotxe. Si volem utilitzar tot el volum disponible del dipòsit de combustible, l’ompliment extremadament lent dels darrers 20 litres de combustible és simplement inacceptable.

Lloem i ens retreuen

motor

Transmissió

Sistema MMI

seients esportius

ergonomia

seients davanters

sistema de navegació

xassís incòmode

Sensor de pluja

saltant els CD de casa

sistema de canonades del dipòsit de combustible