Prova de conducció Audi Q2: Sr. Q

Ha arribat el moment d’Audi Q2 de realitzar un programa complet de proves de carretera per a motociclisme i esports

És hora que l'Audi Q2 passi per primera vegada per un programa complet de proves d'automoció i esports. Mentre els companys estan col·locant cons al llarg de la pista de prova i instal·lant l'equip de mesura, tenim una mica més de temps per veure de prop el que ofereix el model Q més petit d'Ingolstadt. El Q4,19 de 2 metres és uns 20 centímetres més curt que el Q3, l'A3 Sportback també és 13 centímetres més llarg. Tot i així, tot i que els llums posteriors s'assemblen molt al Polo, el nostre cotxe almenys no sembla un representant de la classe petita, té una distància entre eixos força llarga i la via posterior és 27 mm més ampla que, per exemple, l'A3. Les portes posteriors no tan amples són fàcils de passar, i l'espai dels seients posteriors és sorprenentment generós: pel que fa a l'espai per a les cames dels passatgers de la segona fila, el Q2 fins i tot supera el Q3 en concepte. A més, als passatgers del darrere els agrada el seient posterior molt còmode, que es divideix i es plega en una proporció de 40:20:40. Si plegueu només la part central, obtindreu un complet de quatre places amb un nínxol convenient per carregar material esportiu. . o equipatge de gran mida. Cercar trucs per a més flexibilitat, com ara un seient posterior regulable horitzontalment, és inútil. A llargues distàncies, la ubicació dels ganxos dels seients infantils als seients posteriors és lamentable, ja que tendeixen a irritar la part posterior dels passatgers.

Més assequible que l’A3 Sportback

Tenint en compte les seves dimensions externes compactes, el volum nominal de càrrega de 405 és gratament sorprenent i l’accés a ella també és relativament convenient. Diverses xarxes, nínxols laterals per a objectes petits, així com una "memòria cau" addicional a la part inferior de l'arrencada principal garanteixen una bona funcionalitat. Solució pràctica: el fons mòbil es pot bloquejar en posició elevada per mantenir les mans lliures en carregar i descarregar. Dues llums LED molt brillants s’encarreguen de la il·luminació del maleter.

L’interior de la Q2, típic dels nous models Audi, presenta una gran pantalla TFT d’alt contrast que substitueix els controls tradicionals. Sempre que vulgueu, els gràfics del sistema de navegació poden ocupar el lloc principal i, per tant, es pot estalviar la inversió en l'opció Head-up proposada. Ho diem perquè, per qüestions d’espai, Audi va escollir una solució relativament senzilla, en què les lectures es projectaven sobre una petita superfície de vidre del tauler en lloc de sobre el parabrisa, que és definitivament inferior a la tecnologia clàssica d’aquest tipus.

A l'interior del model li agradava la posició elevada dels seients típics dels SUV (els seients davanters es situen 8 centímetres més que l'A3), gran espai per a articles i una qualitat gairebé impecable. Per què gairebé? La resposta breu és que, atès que el Q2 és una idea menys costosa que l’A3 Sportback, estalvia en materials en alguns llocs, cosa que apareix en algunes parts de plàstic a l’interior de les portes o a la guantera, que no té un interior suau. el teu país.

Tanmateix, mentre mirem les articulacions, els plàstics i les superfícies, els nostres companys estan preparats, el camp d'entrenament és davant nostre i és hora de marxar. Motor TDI de 150 CV posicionat entre el dièsel base 1,6 litres amb 116 CV. i la potència màxima del motor de dos litres, que té 190 CV. El mig dels tres motors TDI és la solució ideal per a aquest petit SUV, que pesava unes 1,5 tones amb equipament complet i transmissió dual.

Gràcies al sistema Quattro, es transfereixen 150 cavalls de potència a la carretera sense pèrdues i l’acceleració des de l’aturada fins als 100 km / h triga només 8,6 segons. Fins i tot amb un estil de conducció obertament poc econòmic, el motor TDI va quedar satisfet amb un consum mitjà de combustible de 6,9 ​​litres per cada 100 km durant la major part de la prova. Si teniu una mica més de cura amb el peu dret, podeu arribar fàcilment a cinc fins al punt decimal del valor. El fet és que el model és una mica més econòmic que el Skoda Yeti amb 150 CV. Això es deu principalment al baix consum, que és només de 0,30 a Audi, així com a la transmissió de set velocitats amb dos embragatges humits, que s’instal·la en versions amb un parell màxim de més de 320 Newton metres. La seva setena marxa funciona gairebé a la baixa i manté revolucions impressionantment baixes: a 100 km / h, el motor funciona a poc menys de 1500 rpm. En mode ECO, quan s’aconsegueix l’accelerador, el Q2 utilitza un recorregut de potència dividit, o més senzillament, en línia. El sistema start-stop també està ajustat per obtenir una màxima economia i apaga el motor a velocitats inferiors a 7 km / h.

Tot i això, aquest Audi té alguna cosa més del seu costat econòmic, pragmàtic i assenyat: gràcies a la direcció progressiva estàndard, que es torna automàticament més directa a mesura que augmenta l’angle de direcció, el vehicle compacte de doble tracció ofereix un veritable plaer des de cada gir a la carretera. ... el seu comportament precís i una lleugera inclinació lateral. Un altre avantatge del sistema de direcció variable és que la Q petita mai no se sent incòmoda ni nerviosa i, malgrat la seva modesta mida, presenta un moviment en línia recta extremadament estable.

Conducció segura

A les proves de carretera, el Q2 no va donar cap sorpresa desagradable: és previsible, fàcil d'aprendre i no mostra tendència a ser capritxós. El fet que la sensació d'agilitat no estigui al màxim es deu principalment al fet que el sistema d'estabilitat no es pot descartar completament. Fins i tot en el mode "ESP apagat", la frenada en el mode de vora és més que notable. Amb 56,9 km/h, el Q2 es troba a la gamma mitjana en eslàlom; aquí l'A3 Sportback 2.0 TDI és 7,6 km/h més ràpid.

No obstant això, estem segurs que la dinàmica proposada serà prou suficient per a la majoria del públic objectiu al qual va dirigit el model, a més, que la comoditat també és bona: els amortidors adaptatius absorbeixen molt professionalment els cops forts sense trontollar-se. a un balanceig desagradable sobre asfalt ondulat. A carreteres dolentes, l'alta estabilitat torsional del cos fa una impressió especialment forta: els sorolls desagradables estan completament absents. La sensació de calma durant el viatge també es veu facilitada per excel·lents frens, l'efecte dels quals pràcticament no es debilita fins i tot amb càrregues llargues. Els nivells de soroll a la cabina són agradablement baixos.

El segon trimestre no es permet debilitats significatives. Els SUV compactes tenen una demanda més gran que mai, de manera que l’èxit sembla estar garantit.

Text: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaluació

Audi Q2 2.0 TDI

El pragmàtic Q2 combina les qualitats d’un model de classe compacta maniobrable amb una elevada posició de seients i bona visibilitat, així com comoditat i eficiència sense lluitar amb el pes típicament pesat d’un SUV clàssic.

Detalls tècnics

Audi Q2 2.0 TDI
Volum de treball	1968 cc cm
Potència	110 kW (150 CV) a 3500 rpm
Màxim parell motor	340 Nm a 1750 rpm
Acceleració 0-100 km / h	8,6 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	35,0 m
Velocitat màxima	209 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	6,9 l / 100 km
Preu base	69 153 levov