Prova de conducció Audi Q3, BMW X1 i Range Rover Evoque: cavallers a la natura

Tot i que naveguen pels canons d’una gran ciutat en lloc de gorges rocoses, els models de SUV compactes mostren una preparació per escapar ocasionalment de la vida quotidiana. Es tracta d’un BMW X1 venut amb èxit que val la pena desconfiar dels seus nous rivals l’Audi Q3 i el Range Rover Evoque aclarirà la prova comparativa de tres vehicles amb transmissions dobles i motors dièsel de quatre cilindres amb bona tracció.

Ets tímid? Abans d'anar al lloc, escoltes, hi ha algú? No vols que els estranys el mirin i facin clic amb la llengua mentre carregues el teu cotxe, oi? Aleshores, per l'amor de Déu, no compreu un Range Rover Evoque! Per a un fòb social, la vida quotidiana amb un rang petit es converteix en un autèntic infern. I per a tots els altres: vestir-se millor fins i tot els diumenges al matí quan van a la pastisseria a buscar panets, gairebé segur que coneixeran molta gent nova. Amb un aspecte de fars afilat i afilat, una línia de sostre baixa i un toc de silueta rica en testosterona, l'Evoque sembla un raper entre les estrelles del pop al costat dels seus homòlegs Audi Q3 i BMW X1.

Inspiració creativa

Per sort, Baby Range ha complert totes les promeses del valent estudi LRX des del 2008. A més, la inspiració creativa dels dissenyadors a l'interior no s'ha assecat. En la versió provada, el Prestige de quatre portes saluda els seus passatgers amb un ambient únic per a aquesta classe, que no té res a témer si es compara amb els SUV de luxe de la marca. Per exemple, el cuir multicolor amb costures decoratives al quadre de comandament destaca davant de l’ull amb plaques massives d’alumini que no semblen decoracions enganxades, sinó com a parts portants d’una estructura sòlida. Tot l’espectacle es complementa amb la percepció del dial de mode de transmissió automàtica Jaguar que, després d’engegar el motor, comença a tararear lentament, esperant la mà del conductor.

Afortunadament, la forma grassa no s'associa amb inconvenients pràctics innecessaris. Malgrat el sostre rebaixat, els passatgers adults entren fàcilment a la cabina i s'asseuen còmodament tant als seients davanters com al darrere. A més, la simpàtica transmissió dual absorbeix una gran quantitat d'equipatge que realment s'ha de carregar sobre l'ampit posterior alt, però es pot connectar a unes guies d'anelles especials al sòl del maleter gairebé pla i amb el seient posterior plegat. En aquest sentit, fins i tot molts models de camioneta no poden presumir de res més.

Amb tant d’esforç en la disposició, podem perdonar fàcilment el plàstic dur de la part inferior de l’interior i les obertures estretes que dificulten la mirada enrere. És més difícil gaudir d’un dispositiu multimèdia complex i controlable amb una pantalla tàctil sensible a les flegmàtiques que sembla poc polida a causa de problemes de connectivitat amb els telèfons mòbils i una mala recepció de ràdio.

Xalet amb decoració

Aquestes mancances són desconegudes pel sistema d'infoentreteniment ràpid i segur del tercer trimestre. I és cert, el cotxe de prova no estava equipat amb un MMI de navegació car, sinó amb un analògic més barat per a 3 nivells, inclosa una interfície de música i un dispositiu per a connexió sense fil mitjançant Bluetooth. En general, en comparació amb l'Evoque, la sèrie Q d'entrada sembla un hotel de reunions al costat d'una vil·la artística.

Això, per descomptat, té els seus avantatges. A través del finestró posterior situat molt lluny, es perceben fàcilment les dimensions d’un Audi compacte, el cotxe facilita la vida del conductor amb una pressió precisa dels interruptors i agrada als passatgers de la segona fila amb el seient posterior més còmode de la prova.

A la part posterior, però, l'alegria s'asseca ràpidament: si voleu carregar més coses, heu de treure l'escorça fixa sobre el maleter, col·locar-la al costat del cotxe i després portar l'equipatge per sobre de la barana alta. Aleshores, per descomptat, no us oblideu de tornar a pessigar l'escorça als nius adequats. Com que el seient posterior forma un suport i una cama alta quan es plega, els objectes pesats no es poden empènyer cap a dins. La zona de càrrega de difícil accés va sorprendre encara més, ja que, en la bona tradició del Q7, la coberta cobreix la meitat de la part posterior, que s'eleva juntament amb els fars.

Esports d'hivern

Tot i que ningú compra un BMW a causa dels seients plegables, el maleter del X1 respon plenament a les necessitats de la vida quotidiana. Amb el centre del seient posterior dividit 40:20:40 doblegat, podeu transportar una gran quantitat d’equips per a esports d’hivern, fins i tot amb quatre passatgers. En general, l’interior impressiona amb detalls detallats, com ara tires de cautxú amples per assegurar objectes petits a les butxaques de les portes, espai accessible per a objectes petits i passadors del reproductor de MP3 que no s’han de sentir a la part posterior de la consola central, sinó que es troben en un lloc convenient al camp de visió. conductor. Els seients esportius perfectament posicionats envolten la persona al volant i els que estan asseguts al seu costat, proporcionant-los un sòlid suport lateral.

Tanmateix, ni tan sols els bells mobles del cotxe de prova amb l’Alcantara tàctil i agradable del paquet M no poden superar la impressió decebedora de la qualitat de l’interior. Per exemple, un tauler requereix materials de més qualitat i no només en zones menys visibles. Fins i tot el panell del sostre situat sobre els dispositius està format per una gran peça inestable de plàstic dur, mentre que a l’interior del capó sobre el motor, BMW ha conservat completament la pintura i el feltre aïllant.

Coses reals

Això no sembla haver obstaculitzat l'èxit comercial de l'X1, que només ocupa el segon lloc després del VW Tiguan en el rànquing de vendes de models SUV a Alemanya. Per què això és així, es fa evident després dels primers metres. Amb una passió inigualable per cap altre model de la seva classe, l'X1 s'enfonsa a les revoltes sense cap signe de nerviosisme ni vacil·lació i no es deixa subvirar ni trontollar fins als límits físics de la tracció. El conductor empeny de bon grat els 177 cavalls dièsel fins al final i pel fet que el sistema de direcció, que funciona amb precisió i sensació de la carretera, li dóna constantment la sensació que és el mestre de la situació. A més, fins i tot amb el model X més petit, els dissenyadors de BMW van aconseguir un equilibri perfecte de pes del 50 al 50 per cent entre els eixos davanter i posterior. No obstant això, aparentment creien que la comoditat de conducció era una cosa que podien prescindir, per exemple, a l'estand de llimonades de l'Oktoberfest. Per tant, la superació impactant de trams amb poca cobertura fa ràpidament que els viatgers es preguntin si els aspectes negatius de la dinàmica proposada no són tan grans.

Trobem la resposta després de canviar a Q3. Amb una direcció una mica més insensible, Audi no mostra el mateix impuls desenfrenat, però gràcies als seus amortidors adaptatius, combina millor una combinació de cantonades ofensives amb gairebé cap inclinació lateral i un recorregut suau per carretera. El canvi energètic però suau de la transmissió de doble embragatge de set velocitats és igualment deliciós per als amants d’un estil esportiu i còmode.

El redissenyat 3 litres TDI va contribuir a la maduresa general del Q100. Gràcies a l'amortització acústica eficaç i un nou pèndol centrífug al volant, el motor de quatre cilindres funciona amb una suavitat notable i tira més fort que el motor BMW igualment potent. Per cert, un model d'Audi de la prova pot consumir menys de sis litres per cada XNUMX quilòmetres, un assoliment sòlid per a un cotxe ben equipat amb carrosseria elevada i transmissió doble.

Què passa amb el Range Rover? Obligat a portar gairebé 200 kg de pes més sobre el seu marc d’acer, està condemnat a quedar-se enrere dels seus competidors àgils. Sí, el sistema de direcció intenta proporcionar una millor maniobrabilitat, però no és tan precís, de manera que l’eix davanter de l’Evoque comença a relliscar molt abans quan es realitza en virada.

Enllaços febles

Fins i tot la comoditat no és del tot convincent: els amortidors elàstics filtren els cops curts, però en onades més llargues a la carretera permeten moviments corporals clarament verticals. Un dièsel de 2,2 litres una mica cansat i una acció de frens esgotadora sota càrrega sostinguda és una altra raó per la qual els conductors de l'Evoque prefereixen un estil de conducció relaxat i somien amb el gran món mentre gaudeixen de la sensació d'una fortalesa mòbil robusta. Tanmateix, amb els modes tot terreny estàndard, la gamma dóna la il·lusió d'aventura en revolts llargs, mentre que el Q3 i l'X1 inicialment només veuen els seus trens de transmissió duals com un mitjà de millor tracció a l'hivern.

Amb tot, el maquinari de la versió Prestige manté la promesa del seu nom. Tot i que els fulletons de competidors alemanys insisteixen a esmentar coses com seients estàndard, cinturons de seguretat i fins i tot reixes, el Range Rover deixa desitjos gairebé incomplerts en oferir un equip estèreo digital, rodes de 19 polzades i fars de xenó.

Tanmateix, això no canvia el fet que el car Evoque, fins i tot sense el seu equipament de luxe, es vegi obligat a ocupar el tercer lloc per darrere de l'impulsiu X1 i el polit Q3. Al cap i a la fi, els nous coneguts agradables que experimentareu amb la seva ajuda no s’inclouen a la valoració final.

text: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaluació

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 punts

El econòmic Q3 ofereix uns nivells notables de confort amb molt pocs compromisos quant a la seva manipulació. No obstant això, el maleter va ser decebedor.

2. BMW X1 xDrive 20d - 491 punts

El X1 fa corbes amb entusiasme com un cotxe esportiu compacte i impressiona pel seu interior pràctic. Tanmateix, els nivells de confort i qualitat més baixos fan que quedin enrere.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 punts.

Tot i no moure’s tan bé com sembla, l’Evoque guanya simpatia. No obstant això, els seus frens necessiten feina.

Detalls tècnics

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 punts	2. BMW X1 xDrive 20d - 491 punts	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 punts.
Volum de treball	-	-	-
Potència	177 k.s. a 4200 rpm	177 k.s. a 4000 rpm	190 k.s. a 3500 rpm
Màxim parell motor	-	-	-
Acceleració 0-100 km / h	7,7 s	8,7 s	9,2 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	37 m	37 m	41 m
Velocitat màxima	212 km / h	213 km / h	195 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	7,9 l	8,2 l	9,6 l
Preu base	71 241 levov	67 240 levov	94 000 levov

Inici" Articles " Espais en blanc » Audi Q3, BMW X1 i Range Rover Evoque: senyors a la natura