Transmissió automàtica. Com tenir-ne cura?
Recordar alguns principis bàsics del funcionament de la transmissió automàtica estalviarà el seu llarg quilometratge i reduirà els costos de manteniment.
Fins fa poc, les transmissions automàtiques dels cotxes de passatgers estaven associades amb els conductors polonesos com un accessori d'emergència i car que s'evitava com el foc.
Els cotxes amb aquestes transmissions tenien un valor residual inferior i, malgrat el baix preu de revenda, era difícil trobar-los un comprador.
La situació ha canviat recentment. Les estadístiques mostren clarament el creixement de les vendes de cotxes amb transmissió automàtica en tots els segments del mercat.
Des de cotxes premium i esportius fins a petits cotxes de ciutat, cada cop són més els conductors que aprecien la comoditat d'un automàtic. A més, des de la popularització de les transmissions automàtiques de doble embragatge, els conductors han pogut gaudir d'un canvi dinàmic i un consum de combustible a nivell de transmissions manuals, fet que ha ampliat molt la base d'usuaris. Tanmateix, no es pot negar que en cas d'avaria de la caixa de canvis, encara s'ha de tenir en compte el cost de les reparacions de vegades, o fins i tot diverses vegades més elevat que en el cas d'una caixa de canvis manual. Curiosament, la majoria de fallades es deuen a errors operatius i a la negligència del manteniment periòdic bàsic.
Transmissió automàtica: cal recordar-ho
Llavors, com cuidar la transmissió automàtica perquè ens serveixi durant molt de temps i sense fallar?
Comencem pel factor més important: canviar l'oli. Tant si estem davant d'un convertidor de parell com d'una transmissió de doble embragatge, això és clau.
L'oli s'encarrega de lubricar tota la transmissió, elimina la calor dels elements de treball i la seva pressió adequada és necessària per regular les relacions d'engranatge.
Per tant, cal comprovar regularment l'estat de l'oli i canviar-lo regularment.
El propi oli s'ha de seleccionar per a una transmissió específica, que s'indica al manual del vehicle. També podeu confiar en un servei especialitzat que definitivament seleccionarà el lubricant adequat. Això és molt important, ja que l'oli seleccionat incorrectament pot provocar danys greus.
Fins i tot si el manual del cotxe no diu que s'ha de canviar l'oli, s'hauria de canviar en benefici de la transmissió i la cartera, sense superar l'interval de 50-60 mil. km. quilometratge. Els tallers especialitzats en servei de transmissió automàtica mostren clarament una relació directa entre el consum d'oli i una vida útil de la transmissió molt reduïda. Les condicions de funcionament severes i les temperatures relativament altes en el sistema condueixen a la degradació i la pèrdua de les propietats de fàbrica de l'oli amb el temps.
A més, el lubricant s'introdueix a la caixa a través de canals molt prims, que amb el pas del temps es poden obstruir amb dipòsits. Curiosament, els fabricants de caixes de canvis també recomanen canviar l'oli cada 50-60 mil. km. Aleshores, per què un fabricant d'automòbils presumeix de no substituir-lo? Això està dictat per la política d'atendre només el primer client que va comprar un cotxe en un concessionari d'automòbils. Una caixa amb oli no substituït a temps durarà entre 150 i 200 mil abans d'una revisió important. km. El fabricant té un baix cost d'operació i el destí del cotxe al mercat secundari després del quilometratge especificat simplement ja no li interessa.
Canviar l'oli en si no és tan fàcil com canviar l'oli del motor. Si el servei canvia l'oli per gravetat, s'ha d'evitar amb una llitera ample. Aquest mètode drena aproximadament el 50% del lubricant, mentre que el sistema continuarà fent circular el segon, contaminat i usat el 50% de l'oli. L'únic mètode correcte per canviar l'oli a la "màquina" és el mètode dinàmic. Consisteix a connectar a la caixa un dispositiu especialitzat que, sota pressió i utilitzant productes químics adequats, neteja tota la caixa i tots els canals d'oli.
Vegeu també: carnet de conduir. Codi 96 per a remolc de categoria B
Es renten tots els greixos i dipòsits vells i s'aboca a la caixa la quantitat adequada de refrigerant seleccionat prèviament. Al final, el servei, si és possible en aquesta casella, substituirà el filtre. El cost de l'intercanvi dinàmic sense materials és d'uns 500-600 PLN. Tot el procés dura unes 4-8 hores. El cost dels materials es pot estimar en 600 PLN, però és variable i depèn del model d'engranatge específic. També val la pena fer revisar el mecànic a cada inspecció tècnica del cotxe per veure si s'hi escapa oli de la caixa, cosa que pot empitjorar ràpidament el seu estat i provocar una fallada.
Funcionament de la transmissió automàtica
Un altre aspecte important per allargar la vida útil d'una transmissió automàtica és el manteniment adequat. És molt important evitar una sèrie d'errors que poden reduir significativament el quilometratge de la caixa de canvis abans de la revisió.
El principi bàsic de funcionament, sovint oblidat pels conductors que fan maniobres d'aparcament precipitades, és canviar els modes de transmissió només després que el cotxe s'hagi aturat completament amb el pedal de fre premut. Especialment extremadament perjudicial és la transició del mode "D" a "R" i viceversa, mentre el cotxe segueix rodant, fins i tot lentament. En aquest cas, els components de la transmissió transmeten forces molt elevades, la qual cosa comportarà inevitablement una fallada greu. De la mateixa manera, quan activeu el mode "P" mentre el cotxe encara està en moviment. La caixa de canvis es pot bloquejar a l'engranatge actual, cosa que pot provocar un mal funcionament greu o fins i tot la destrucció completa de la caixa de canvis.
A més, apagueu el motor només en mode "P". L'apagat en qualsevol altra configuració priva de lubricació els components que encara giren, la qual cosa torna a escurçar la vida útil del sistema.
Val la pena assenyalar que les transmissions modernes la majoria de vegades ja tenen selectors de mode de conducció electrònics que eviten la majoria del comportament nociu descrit anteriorment. No obstant això, cal estar vigilant i desenvolupar bons hàbits de manteniment, sobretot quan es condueix en un cotxe equipat amb una transmissió automàtica de generació anterior.
Passem als següents errors d'exopatia. Un error molt comú i comú és canviar la transmissió al mode "N" mentre esteu parat al trànsit, freneu o baixeu.
En una transmissió automàtica, quan es canvia del mode "D" al mode "N", hi hauria d'haver una alineació nítida de la velocitat de rotació dels elements giratoris, la qual cosa accelera el seu desgast. En particular, la selecció freqüent i a curt termini del mode "N" provoca una reacció en l'anomenat. estriades que connecten els elements del convertidor de parell.
Val la pena assenyalar que en el mode "N", la pressió de l'oli a la caixa de canvis és molt més baixa, cosa que correspon a les necessitats de la transmissió en repòs. L'ús d'aquest mode durant la conducció provoca una lubricació i un refredament insuficients del sistema, que de nou pot provocar un mal funcionament greu.
També hem d'evitar prémer el pedal del fre juntament amb el gas per fer una arrencada eficient i ràpida des d'un semàfor. Això provoca un fort augment de la temperatura a la caixa, que ha de transmetre tot el parell que normalment aniria a les rodes.
Està estrictament prohibit arrencar un cotxe amb un "orgull" automàtic. No només simplement no funcionarà a causa del disseny de la transmissió, sinó que també podem danyar el temps, la unitat sencera i fins i tot el catalitzador, que es destruirà quan el combustible entri al sistema d'escapament.
En baixades pronunciades, a més d'evitar la marxa neutra ja esmentada, també s'han d'utilitzar marxes de frenada. En les transmissions més noves, simplement canviem manualment a una marxa inferior, la qual cosa no permetrà que el cotxe acceleri gaire, en les més antigues, podem limitar manualment a la 2a o 3a velocitat, cosa que alleujarà el sistema de fre.
També hem d'anar amb compte quan cavem a la neu o la sorra. El mètode conegut per a les transmissions manuals, l'anomenat balanceig del cotxe "al bressol", en el cas de les transmissions automàtiques, és gairebé impossible. Com s'ha esmentat, el canvi ràpid d'avanç/marxa enrere canviarà de marxa mentre el cotxe encara està rodant, posant una gran tensió destructiva al sistema. L'única manera segura i de fer-ho tu mateix és baixar manualment el canvi i intentar sortir lentament de la trampa fangosa.
A més, aneu amb compte quan intenteu remolcar un remolc amb un vehicle de transmissió automàtica. En primer lloc, heu de comprovar si el fabricant permet aquesta possibilitat i, si ho fa, heu de complir estrictament el pes permès del remolc. En cas contrari, podrem tornar a sobreescalfar-nos i desactivar la transmissió.
Això és similar a remolcar un cotxe danyat en un "automàtic".
Aquí de nou, hauríeu de comprovar al manual què permet el fabricant. Sovint permet remolcar a velocitats baixes (40-50 km/h) per una distància no superior a 40 km, sempre que durant el remolc puguem deixar el motor en marxa al vehicle avariat. Com ja sabem, un motor en marxa permet que l'oli lubri les parts mòbils de la caixa de canvis i elimini la calor del sistema. Si el vehicle està immobilitzat amb un problema de motor, només podem remolcar el vehicle una distància curta, no superior a 40 km/h. No obstant això, la manera més segura és remolcar l'anomenada papallona, penjar el cotxe per l'eix motriu o carregar el cotxe en una grúa. L'última solució és l'única opció vàlida si el remolc es deu a un mal funcionament de la pròpia caixa de canvis.
En resum, seguint els principis de manteniment i funcionament que es descriuen a l'article, podem proporcionar a la nostra caixa de canvis fins i tot centenars de milers de quilòmetres de conducció sense problemes, independentment de si el nostre cotxe està equipat amb un convertidor de parell, doble embragatge o contínuament. transmissió variable. A més d'un funcionament sense problemes, la transmissió automàtica ens agrairà la comoditat de conducció, i en el cas dels models de doble embragatge, amb una velocitat de canvi a nivell d'un conductor experimentat amb mecànica.
Vegeu també: Porsche Macan a la nostra prova
