Caixa de canvis automàtica ZF 8HP50
Contingut
La transmissió automàtica de 8 velocitats ZF 8HP50 es munta en una fàbrica d'Alemanya des del 2014 i s'instal·la en models de BMW de tracció posterior com el GA8HP50Z i amb tracció integral com el GA8HP50X. Aquesta caixa també està instal·lada a Chrysler, Doodge i Jeep sota el seu propi índex 850RE.
La segona generació de 8HP també inclou: 8HP65, 8HP75 i 8HP95.
Especificacions 8-transmissió automàtica ZF 8HP50
| Tipus | màquina hidràulica |
| Nombre d'engranatges | 8 |
| Per conduir | posterior / ple |
| Capacitat del motor | fins a 3.6 litres |
| Torque | fins a 500 Nm |
| Quin tipus d’oli abocar | Fluid de socorrista ZF 8 |
| Volum de greix | Litres 8.8 |
| Canvi d’oli | cada 60 km |
| Substitució del filtre | cada 60 km |
| Exemplar. recurs | 300 km |
El pes sec de la transmissió automàtica 8HP50 segons el catàleg és de 76 kg
Relació de transmissió automàtica GA8HP50Z
En l'exemple d'un BMW Sèrie 1 del 2017 amb un motor de 2.0 litres:
| Principal | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 2.813 | 5.000 | 3.200 | 2.143 | 1.720 |
| 5 | 6 | 7 | 8 | Posterior |
| 1.314 | 1.000 | 0.822 | 0.640 | 3.456 |
Quins models estan equipats amb una caixa de 8HP50
| Giulia I (tipus 952) | 2015 - actualitat |
| Stelvio I (tipus 949) | 2016 - actualitat |
| Sèrie 1 F20 | 2014 - 2019 |
| Sèrie 2 F22 | 2014 - 2021 |
| Sèrie 3 F30 | 2015 - 2019 |
| Sèrie 4 F32 | 2015 - 2021 |
| Sèrie 5 F10 | 2014 - 2017 |
| Sèrie 5 G30 | 2017 - 2020 |
| Sèrie 6 G32 | 2017 - 2020 |
| Sèrie 7 G11 | 2015 - 2019 |
| Sèrie X3 G01 | 2017 - 2021 |
| Sèrie X4 G02 | 2018 - 2021 |
| Sèrie X5 F15 | 2015 - 2018 |
| Sèrie X6 F16 | 2015 - 2018 |
| 300C 2 (LD) | 2018 - actualitat |
| Challenger 3 (LC) | 2018 - actualitat |
| Carregador 2 (LD) | 2018 - actualitat |
| Durango 3 (WD) | 2017 - actualitat |
| Grand Cherokee 4 (WK2) | 2017 - 2021 |
| Grand Cherokee 5 (WL) | 2021 - actualitat |
| Gladiator 2 (JT) | 2019 - actualitat |
| Wrangler 4 (JL) | 2017 - actualitat |
| Vent del nord-est 1 (M182) | 2022 - actualitat |
Inconvenients, avaries i problemes de la transmissió automàtica 8HP50
El principal problema és l'obstrucció dels solenoides amb productes de desgast per fricció.
A partir dels solenoides obstruïts amb brutícia, la pressió de l'oli disminueix i la caixa de canvis comença a empènyer
Si no presteu atenció a la vibració de la transmissió automàtica, trencarà el coixinet de la bomba d'oli
Amb una conducció agressiva, els bidons d'alumini sovint no resisteixen i esclaten
El punt feble de les màquines d'aquesta família són els casquets i les juntes de goma.