Taquímetre de cotxe: què és i per a què serveix

Taquímetre de cotxe

Al costat del velocímetre del tauler de tots els cotxes moderns hi ha un tacòmetre. Algunes persones creuen erròniament que aquest dispositiu no serveix per a cap conductor normal. De fet, el tacòmetre té un paper important en el bon funcionament del motor.

Com funciona el dispositiu, com són, com es relaciona el tacòmetre amb el funcionament eficient del motor i com instal·lar-lo correctament? Més informació sobre això a la nostra revisió.

Què és un tacòmetre per a un cotxe

Un tacòmetre és un dispositiu connectat cigonyal del motor, per mesurar la freqüència de la seva rotació. Sembla un indicador amb una fletxa i una bàscula. Molt sovint, les funcions d’aquest dispositiu les fan servir els automobilistes als quals els agrada conduir ràpidament. En una transmissió manual o automàtica en mode manual, és possible "girar" el motor a la màxima velocitat per obtenir la millor dinàmica en canviar de marxa.

A continuació s’expliquen alguns motius pels quals es necessita un tacòmetre a tots els cotxes.

1. El funcionament del motor de combustió interna a una velocitat reduïda (fins a 2000 rpm) redueix significativament el consum de combustible, però això provocarà problemes relacionats. Per exemple, quan es mou cap amunt, el motor està carregat amb força. La barreja de combustible a la cambra de combustió es distribueix de manera desigual, a partir de la qual crema poc. Com a resultat: la formació de sutge als cilindres, bugies i pistons. A velocitats baixes, la bomba d'oli crea una pressió insuficient per lubricar el motor, a partir del qual es produeix la fam d'oli, i els conjunts del cigonyal es desgasten ràpidament.
2. El funcionament continu del motor a velocitats augmentades (més de 4000) no només comporta un consum excessiu de combustible, sinó que també redueix significativament el seu recurs. En aquest mode, el motor de combustió interna es sobreescalfa, l’oli perd les seves propietats i les peces fallen ràpidament. Com es pot determinar l'indicador òptim dins del qual es pot "girar" el motor?

Amb aquesta finalitat, els fabricants instal·len un tacòmetre als cotxes. Un indicador que oscil·la entre 1/3 i 3/4 de revolució en què el motor proporciona la màxima potència es considera òptim per a un motor (aquest indicador s’indica a la documentació tècnica de la màquina).

Aquest interval és diferent per a cada cotxe, de manera que el conductor s'ha de guiar no només per l'experiència dels propietaris dels "clàssics de combat", sinó per les recomanacions del fabricant. Per determinar aquest valor, l’escala del tacòmetre es divideix en diverses zones: verda, groga (de vegades és una bretxa incolora entre verd i vermell) i vermella.

La zona verda de l’escala del tacòmetre indica el mode d’economia del motor. En aquest cas, el cotxe tindrà una dinàmica deficient. Quan l’agulla es mou a la zona següent (normalment per sobre de 3500 rpm), el motor consumeix més combustible, però al mateix temps desenvolupa la màxima potència. Cal accelerar a aquestes velocitats, per exemple, durant els avançaments.

A l’hivern, un tacòmetre també és indispensable, sobretot durant l’escalfament d’un motor equipat amb un carburador. En aquest cas, el conductor ajusta el nombre de revolucions amb la palanca de "sufocació". És perjudicial escalfar el motor a velocitats elevades, ja que la sortida a la temperatura de funcionament s’ha de realitzar sense problemes (consulteu la temperatura de funcionament del motor en un article separat). És extremadament difícil determinar aquest indicador pel so del motor. Això requereix un tacòmetre.

Els cotxes moderns regulen ells mateixos l’augment / disminució de revolucions en el procés de preparació del motor per a un viatge. En aquests cotxes, aquest dispositiu ajudarà el conductor a determinar el moment del canvi de velocitat.

Per obtenir informació sobre com centrar-vos en les lectures del tacòmetre mentre conduïu, consulteu el vídeo:

Moviment per tacòmetre i velocímetre

Per què necessiteu un tacòmetre?

La presència d’aquest dispositiu no afecta en cap cas el funcionament del vehicle ni dels seus sistemes individuals. Més aviat, és un dispositiu que permet al conductor controlar el funcionament del motor. En els cotxes més antics, el so pot detectar la velocitat del motor.

La gran majoria dels cotxes moderns tenen un excel·lent aïllament acústic, a causa del qual fins i tot el so del motor és poc audible. Atès que el funcionament constant del motor a velocitats elevades està ple de fallades de la unitat, s’ha de controlar aquest paràmetre. Una de les situacions en què el dispositiu serà útil és determinar el moment d’engegar una marxa amunt o avall quan s’accelera un cotxe.

Amb aquest propòsit, s’instal·la un tacòmetre al tauler, dissenyat per a un motor específic. Aquest dispositiu pot indicar el nombre òptim de revolucions per a una màquina determinada, així com l’anomenada vora vermella. El funcionament a llarg termini del motor de combustió interna no és desitjable en aquest sector. Com que cada motor té els seus propis límits de velocitat màxims, el tacòmetre també s’ha d’adaptar als paràmetres de la unitat de potència.

Principi de funcionament del dispositiu

Els tacòmetres funcionen segons l'esquema següent.

• S’inicia el sistema d’encesa activat motor... S'encén la mescla aire-combustible de la cambra de combustió, que condueix les bieles del grup de pistons. Giren l’eix cigonyal del motor. Segons el model del dispositiu, el sensor s’instal·la a la unitat de motor desitjada.
• El sensor llegeix l’indicador de velocitat del cigonyal. A continuació, genera impulsos i els transmet a la unitat de control del dispositiu. Allà, aquest senyal activa la unitat de fletxa (la mou al llarg de l’escala) o dóna un valor digital que es mostra a la pantalla corresponent del tauler.

El principi de funcionament més precís del dispositiu depèn de la seva modificació. Hi ha una gran varietat de dispositius d’aquest tipus. Es diferencien entre si no només externament, sinó també en la forma de connexió, així com en el mètode de processament de dades.

Disseny del tacòmetre

Tots els tacòmetres es divideixen convencionalment en tres categories.

1. Mecànica. Aquesta modificació s’utilitza en cotxes i motocicletes antigues. La part principal en aquest cas és el cable. Per una banda, es connecta a l’arbre de lleves (o al cigonyal). L’altre extrem es fixa en un mecanisme de recepció situat darrere de l’escala del dispositiu.

Durant la rotació de l’eix, el nucli central gira a l’interior de la carcassa. El parell es transmet als engranatges als quals està connectada la fletxa, cosa que la posa en moviment. Molt sovint, aquests dispositius s’instal·laven en motors de baixa velocitat, de manera que l’escala en ells es divideix en segments amb un valor de 250 rpm. cadascun.

2. Analògic. Estan equipades amb màquines de més de 20 anys. S'instal·len opcions millorades als cotxes econòmics moderns. Visualment, aquesta modificació és molt similar a l’anterior. També té una escala circular amb una fletxa que es mou al llarg.

La principal diferència entre un tacòmetre analògic i un tacòmetre mecànic es troba en el mecanisme de transmissió de l’indicador de velocitat. Aquests dispositius consten de quatre nodes.

• Sensor. Es connecta a l'arbre de cigonyal o a l'arbre de lleves per llegir la rpm.
• Bobina magnètica. S'instal·la a la carcassa del tacòmetre. Es rep un senyal del sensor, que es converteix en un camp magnètic. Gairebé tots els sensors analògics funcionen segons aquest principi.
• Fletxes. Està equipat amb un petit imant que reacciona a la força del camp generat a la bobina. Com a resultat, la fletxa es desvia al nivell adequat.
• Escales. Les divisions del mateix són les mateixes que en el cas de l’analògic mecànic (en alguns casos és de 200 o 100 rpm).

Aquests models de dispositius poden ser estàndard i remots. En el primer cas, es munten al tauler de control situat al costat del velocímetre. La segona modificació es pot instal·lar en qualsevol lloc adequat del tauler. Bàsicament, aquesta categoria de dispositius s’utilitza si la màquina no està equipada amb aquest dispositiu de fàbrica.

3. Electrònica. Aquest tipus de dispositiu es considera el més precís. Consisteixen en un major nombre d'elements en comparació amb les opcions anteriors.

• Un sensor que llegeix la rotació de l’eix sobre el qual s’instal·la. Genera impulsos que es transmeten al següent node.
• El processador processa les dades i transmet el senyal a l’optocoplador.
• Un optoacoplador converteix els impulsos elèctrics en senyals lluminosos.
• Visualització. Mostra un indicador que el conductor pot entendre. Les dades es poden visualitzar en forma de números o en forma d’escala graduada virtual amb una fletxa.

Sovint en els cotxes moderns, el tacòmetre digital està connectat a la unitat de control electrònic del cotxe. Per evitar que el dispositiu consumeixi bateria quan el contacte està apagat, s'apaga automàticament.

Tipus i tipus de tacòmetres

Hi ha tres tipus de tacòmetres en total:

• Tipus mecànic;
• Tipus analògic;
• Tipus digital.

Tanmateix, independentment del tipus, els tacòmetres poden ser estàndard i remots segons el mètode d’instal·lació. L’element que fixa la velocitat de l’eix del cigonyal s’instal·la principalment a la seva immediata proximitat, és a dir, prop del volant d'inèrcia. Sovint el contacte està connectat a la bobina d’encesa o al contacte del sensor de cigonyal.

Mecànica

La primera modificació dels tacòmetres va ser només mecànica. El seu dispositiu inclou un cable de transmissió. Un extrem amb un control lliscant es connecta a l’arbre de lleves o cigonyal i l’altre a la caixa de canvis del tacòmetre.

El parell es transmet a la caixa de canvis, que impulsa el mecanisme magnètic. Al seu torn, això desvia l’agulla del tacòmetre per la quantitat necessària. Aquest tipus de dispositiu té un gran error (fins a 500 rpm). Això es deu al fet que el cable es gira quan es transfereix força, cosa que distorsiona els valors reals.

Analògic

Un model més avançat és un tacòmetre analògic. Exteriorment, és molt similar a la modificació anterior, però difereix en el principi de transmetre el valor de parell a la fletxa.

La part electrònica del dispositiu està connectada al sensor de posició del cigonyal. Hi ha una bobina magnètica a l'interior del tacòmetre que desvia l'agulla per la quantitat necessària. Aquests tacòmetres també tenen un gran error (fins a 500 rpm).

Digital

La modificació més recent dels tacòmetres és digital. Les facturacions es poden mostrar com a números brillants. En els models més avançats, es mostra un dial virtual amb una fletxa a la pantalla.

Aquest dispositiu també està connectat al sensor del cigonyal. Només en lloc d'una bobina magnètica, s'instal·la un microprocessador a la unitat del tacòmetre, que reconeix els senyals procedents del sensor i emet el valor corresponent. L'error d'aquests dispositius és el més petit: unes 100 revolucions per minut.

Establert

Es tracta de tacòmetres que s’instal·len al cotxe des de fàbrica. El fabricant selecciona una modificació que mostrarà els valors de rpm amb la màxima precisió possible i indicarà els paràmetres màxims permesos per a un motor determinat.

Aquests tacòmetres són els més difícils de reparar i substituir perquè s’instal·len al tauler de control. Per apagar i instal·lar un dispositiu nou, cal desmuntar tot el tauler de control i, de vegades, fins i tot un tauler de control (segons el model del cotxe).

Remot

És molt més fàcil amb els tacòmetres remots. S'instal·len a qualsevol part de la consola del vehicle, allà on vulgui el conductor. Aquests dispositius s’utilitzen en màquines en què no es proporciona un tacòmetre de fàbrica.

Molt sovint, aquests dispositius són digitals o almenys analògics, ja que la seva ubicació no depèn de la longitud del cable. Bàsicament, aquests tacòmetres s’instal·len molt a prop del tauler de control. Això permet al conductor controlar la velocitat del motor sense distreure’s de la carretera.

Com utilitzar la informació del tacòmetre?

Les lectures del tacòmetre ajuden el conductor a navegar per diferents situacions. En primer lloc, aquest dispositiu ajuda a no portar la unitat d'alimentació a una velocitat crítica. La velocitat màxima només es permet en cas d'operació d'emergència. Si feu servir el motor constantment en aquest mode, fallarà a causa del sobreescalfament.

El tacòmetre determina en quin moment pots canviar a una velocitat més alta. Els automobilistes experimentats també utilitzen un tacòmetre per canviar correctament a una marxa inferior (si activeu el punt neutre i baixeu la marxa al ralentí, el cotxe mossegarà a causa de la velocitat de rotació de les rodes motrius menys del que giraven abans).

Si us centreu correctament en les lectures del tacòmetre, podeu reduir el consum de combustible (el mode esportiu amb altes revolucions freqüents necessàriament consumeix més combustible). El canvi de marxa oportú també us permet augmentar la vida útil de les peces del grup cilindre-pistó o triar un mode de conducció adequat.

Els tacòmetres de diferents models de cotxes no són intercanviables, perquè aquests elements es creen per a tipus específics de motors i cotxes.

Com es connecta el tacòmetre amb sensors automàtics

En comprar un tacòmetre nou, un motorista pot notar que no hi ha cap sensor separat al kit. De fet, el dispositiu no està equipat amb un sensor individual que s’instal·la a l’eix del motor. Simplement no n’hi ha cap necessitat. N’hi ha prou amb connectar els cables a un dels següents sensors.

• Sensor de cigonyal. Fixa la posició de les manovelles al 1r cilindre del motor i dóna un impuls elèctric. Aquest senyal va a la bobina magnètica o al processador (segons el tipus de dispositiu). Allà, l’impuls es converteix en un valor adequat i després es mostra en una escala o dial.

• Sensor de ralentí (la vàlvula XX és correcta). Als motors d’injecció, s’encarrega de subministrar aire al col·lector d’admissió, passant per alt la vàlvula de l’accelerador. Als motors de carburador, aquest regulador controla el subministrament de combustible al canal de ralentí (en frenar el motor, apaga el flux de gasolina, cosa que condueix a un estalvi de combustible). Per la quantitat de combustible que regula la vàlvula, també es determina la velocitat del motor.

• ECU. Els tacòmetres moderns estan connectats a una unitat de control electrònica, que rep senyals de tots els sensors connectats al motor. Com més dades entrin, més precises seran les mesures. En aquest cas, l’indicador es transmetrà amb un error mínim.

Mal funcionament important

Quan, mentre el motor està en marxa, l'agulla del tacòmetre no es desvia (i en molts models de cotxes antics aquest dispositiu no es proporciona en absolut), el conductor haurà de determinar la velocitat mitjançant el so del motor de combustió interna.

El primer signe d'un mal funcionament en el funcionament d'un tacòmetre mecànic (analògic) és una violació del moviment suau de la fletxa. Si s'encalla, s'enfonsa o salta / cau bruscament, haureu de diagnosticar per què el tacòmetre es comporta d'aquesta manera.

Això és el que cal fer si el tacòmetre no funciona correctament:

• Comproveu el cable d'alimentació (per a un model digital o analògic): el contacte pot desaparèixer o és dolent;
• Mesureu la tensió a la xarxa de bord: ha d'estar dins de 12V;
• Comproveu el contacte del cable negatiu;
• Comproveu si hi ha fusible cremat.

Si no s'han identificat cap mal funcionament a la xarxa de bord, el problema es troba en el propi tacòmetre (a la seva part mecànica).

Causes i solucions

A continuació s'explica com solucionar alguns errors del tacòmetre:

• No hi ha tensió al circuit del tacòmetre: comproveu la integritat dels cables i la qualitat del contacte als terminals. Si es detecta una ruptura de cable, s'ha de substituir;
• L'accionament del sensor està interromput: el sensor s'ha de substituir;
• Si, en arrencar el motor, la fletxa no només no gira, sinó que es desvia notablement en la direcció oposada, això és un signe d'una inversió de polaritat del dispositiu. Per eliminar aquest efecte, n'hi ha prou amb canviar els cables.

La fletxa pot córrer de manera desigual en els casos següents:

• Baixa tensió de sortida al sensor. Si la tensió del circuit és correcta, s'ha de substituir el sensor.
• Els residus han caigut a l'embragatge magnètic (s'aplica als tacòmetres analògics) o s'han desmagnetitzat.
• S'ha format un defecte a l'accionament del mecanisme. Si, amb el motor apagat, la fletxa es desvia més enllà de la marca 0, la molla s'ha de substituir o doblegar.

En la majoria dels casos, els mals funcionaments del propi tacòmetre no s'eliminen de cap manera, de manera que la peça es substitueix per una de nova. Per assegurar-se que l'error es troba al tacòmetre, s'instal·la un tacòmetre que funcioni i es comprova el seu rendiment.

Si els valors també són incorrectes o la fletxa funciona de manera idèntica, el problema no és al tacòmetre, sinó a la xarxa a bord. Es permeten desviacions en les lectures del tacòmetre respecte a la norma en el rang de 100 a 150 rpm.

Si el cotxe està equipat amb un ordinador a bord, si el tacòmetre funciona malament, el codi d'error corresponent apareixerà a la pantalla BC. Quan la fletxa es mou caòticament, s'agita, pulsa, això és un signe de fallada del sensor del tacòmetre: s'ha de substituir.

Els principals mal funcionaments dels tacòmetres

Un mal funcionament del tacòmetre es pot jutjar pels següents signes:

• Al ralentí del motor de combustió interna, la fletxa canvia constantment de posició, però sembla que el motor funciona sense problemes.
• L’indicador no canvia, fins i tot quan es prem fortament el pedal de l’accelerador.

En el primer cas, heu d’assegurar-vos que el mal funcionament es troba realment al tacòmetre i no al sistema d’encesa ni al subministrament de combustible del motor. Per fer-ho, aixequeu el capó i escolteu el motor. Si funciona sense problemes i la fletxa canvia de posició, haureu de parar atenció al propi dispositiu.

El principal motiu del mal funcionament dels models analògics i digitals és un trencament del contacte al circuit elèctric. En primer lloc, heu de comprovar la qualitat de les connexions per cable. Si es fabriquen amb l'ajut de "torçar", és millor fixar les unitats utilitzant pinces terminals especials amb cargols i femelles. Cal netejar tots els contactes.

El segon que cal comprovar és la integritat dels cables (sobretot si no estan fixos i es troben al costat d’elements mòbils). El procediment es realitza mitjançant un provador.

Si el diagnòstic estàndard no va revelar cap problema, haureu de posar-vos en contacte amb un electricista automàtic. Comprovaran el rendiment d’altres unitats que intervenen en la mesura de la velocitat del motor.

Si el cotxe està equipat amb un tacòmetre mecànic, només hi pot haver una avaria: avaria de la unitat o del mateix cable. El problema es resol substituint la peça.

Com triar un tacòmetre

Cada modificació dels tacòmetres té els seus propis avantatges i desavantatges.

• Els models mecànics presenten un gran error de càlcul (fins a 500 rpm), de manera que pràcticament no s’utilitzen. Un altre inconvenient és el desgast natural dels engranatges i el cable. La substitució d’aquests elements sempre és un procés laboriós. Com que el cable està fet de filferro retorçat, a causa de la diferència de gir, el RPM sempre serà diferent del real.
• L'error dels models analògics també es troba a 500 rpm. Només en comparació amb la versió anterior, aquest dispositiu funciona de manera més estable i les dades estaran molt més a prop de l’indicador real. Perquè el dispositiu funcioni, n'hi ha prou amb connectar correctament els cables al circuit elèctric. Aquest dispositiu s’instal·la en un lloc assenyalat al quadre de comandament o com a sensor independent (per exemple, en un pilar del parabrisa per notar canvis de paràmetres amb visió perifèrica).
• Els dispositius més precisos són les modificacions electròniques, ja que funcionen exclusivament amb senyals elèctrics. L'únic inconvenient d'aquesta modificació és la informació que es mostra a la pantalla. El cervell humà sempre treballa amb imatges. Quan el conductor veu un número, el cervell ha de processar aquesta informació i determinar si correspon al paràmetre requerit, si no, quant. La posició de la fletxa a l’escala graduada facilita el procés, de manera que és més fàcil per al conductor percebre el sensor de l’agulla i reaccionar ràpidament al seu canvi. Per a això, la majoria dels cotxes moderns no estan equipats amb tacòmetres digitals, sinó amb modificacions amb una escala virtual amb una fletxa.

Si s’utilitza un tacòmetre estàndard al cotxe, en cas d’avaria, n’haureu de comprar el mateix. És molt rar que un dispositiu pugui cabre d’un cotxe a un altre. Fins i tot si el calibre es col·loca a la ranura de muntatge correcta, es configurarà per llegir un motor diferent i aquestes opcions poden diferir de la fàbrica. Si el dispositiu s’instal·la des d’un altre cotxe, caldrà ajustar-lo al rendiment d’aquest ICE.

Molt més fàcil amb els models remots. S’utilitzen més sovint en cotxes que no estan equipats amb aquests dispositius. Per exemple, es tracta de cotxes vells, alguns models moderns de pressupost o subcompactes. Completat amb aquests dispositius, hi haurà un suport per a la instal·lació en un tauler.

Mètodes d’instal·lació del tacòmetre

Abans d’entendre el diagrama de connexió del comptador, heu de recordar: la instal·lació en un motor de gasolina és diferent de la instal·lació en una unitat de potència dièsel. A més, el tacòmetre per al generador i per a la bobina d’encesa compta els impulsos de manera diferent, de manera que a l’hora de comprar és important aclarir si el model és adequat per a aquest tipus de motors.

• Gasolina. En alguns casos, el tacòmetre està connectat al sistema elèctric. Si no hi ha manual, podeu utilitzar el diagrama que es mostra a la foto.

Aquesta no és l’única manera de connectar-se. En el cas d’encesa de contacte i sense contacte, els circuits seran diferents. El següent vídeo, que utilitza UAZ 469 com a exemple, mostra com connectar el dispositiu a un motor de gasolina.

Connexió d’un tacòmetre VAZ 2106 a UAZ 469

• Dièsel. En aquest cas, la connexió es pot fer a través del generador. El vídeo mostra una de les opcions d'instal·lació:

Connexió d’un tacòmetre a un Mercedes dièsel, peça número 1.

Després d’aquest mètode de connexió, caldrà calibrar el tacòmetre. A continuació s’explica com fer-ho:

Connexió d’un tacòmetre a un Mercedes dièsel, peça núm. 2

Per tant, el tacòmetre ajudarà el conductor a fer funcionar correctament el motor del seu cotxe. Els indicadors RPM permeten determinar el moment del canvi de marxa i controlar el consum de combustible en l’estil de conducció habitual.

Vídeo sobre el tema

Aquí teniu un breu vídeo sobre com podeu connectar un tacòmetre remot:

Aliexpress. Tacòmetre remot + connexió

Preguntes i respostes:

Quina diferència hi ha entre un tacòmetre i un velocímetre? Els dispositius funcionen amb el mateix principi. Només el tacòmetre mostra la velocitat de gir del cigonyal i el velocímetre mostra les rodes davanteres del cotxe.

Què mesura un tacòmetre en un cotxe? L'escala del tacòmetre es divideix en sectors que indiquen la velocitat del motor. Per facilitar el mesurament, la divisió correspon a mil revolucions per minut.

Quantes revolucions hauria de fer el tacòmetre? En ralentí, aquest paràmetre hauria d'estar al voltant de 800-900 rpm. Amb un arrencada en fred, les rpm estaran a 1500 rpm. A mesura que el motor de combustió interna s'escalfa, disminuiran.