Conducció autònoma perquè la logística serà més ràpida
A nivell mediàtic, sovint sembla que jo progrés tècnic el món del transport ocupa el segon lloc en comparació amb el món dels cotxes. De fet, sabem molt bé que no és així, moltes tecnologies avui en dia difusa en els automòbils (des dels filtres NOX amb urea utilitzats en motors dièsel fins a alguns dispositius de seguretat) ha passat molt abans "pesat».
El mateix passa amb conducció autònoma: si avui en dia molts cotxes poden presumir de sistemes d'assistència de nivell 2 (l'únic reconegut avui per la normativa de trànsit a molts països, inclosa Itàlia), transport de mercaderies i logística en realitat està molt per davant en experiments
Ja a la carretera
Molts dels principals fabricants de vehicles pesants, des de Mercedes-Benz Trucks fins a Volvo Trucks i Scania, ja han iniciat programes pilot amb flotes petites en rutes predefinides i fins i tot han construït prototips. sense cabina... Tanmateix, les proves a la carretera fins ara s'han limitat a distàncies curtes, majoritàriament preestablertes en zones amb poc trànsit. Als EUA, un dels pocs països on es permeten nivells avançats de conducció autònoma.
El límit tecnològic encara està representat per les infraestructures: per assolir la plena eficiència, és realment necessari que es desenvolupi la comunicació no només entre vaixells, sinó també entre vehicles i infraestructures per poder Seguiment moviment fiable i puntual (no només els propis cotxes). La qual cosa en l'actualitat fa impossible l'ús de vehicles autònoms en el trànsit urbà, tot i que hi ha investigacions de possibles aplicacions a curt termini en zones de vianants, amb vehicles elèctrics programades per als lliuraments al detall.
També per aquest motiu, el gruix de l'experimentació en aquests moments es refereix a la transformació de mercaderies dins zones tancades com ara obres de construcció, magatzems logístics i instal·lacions portuàries on el trànsit està restringit i controlat. Alguns fabricants, com Nissan, han començat a utilitzar prototips no tripulats per moure components dins de les fàbriques, cosa que és útil per al desenvolupament de models. Intel · ligència artificial capaç de coordinar el moviment de diversos vehicles i calcular la ruta òptima per connectar estacions.
Cap al transport "independent".
La conducció autònoma de vehicles pesants també es veu com una possible solució. manca de conductors que afecta negativament el sector en comparació amb l'augment del trànsit. No és casualitat que fins i tot les empreses de serveis no manufactureres estiguin interessades en la conducció autònoma per a la logística d'acord amb google e Uberque, amb l'ajuda d'acords i adquisicions, s'han apropat al desenvolupament solucions complexes.
