nitrogen o aire. Com inflar els pneumàtics

La història del gas nitrogen miraculós

Podeu inflar els pneumàtics amb nitrogen en lloc d'aire normal a moltes botigues de pneumàtics. El procediment trigarà un temps i costarà uns 100-200 hryvnia per joc, depenent del diàmetre dels discos. Després d'haver rebut els diners, el mestre segurament us dirà que no heu de bombar els pneumàtics i que ni tan sols us haureu de preocupar de comprovar periòdicament la pressió.

En el procés de bombeig, s'utilitzen instal·lacions especials per produir nitrogen o bombones amb gas preparat. Les unitats purifiquen l'aire i n'eliminen la humitat, i després un sistema especial de membrana allibera nitrogen. La sortida és una barreja amb un contingut d'oxigen no superior al cinc per cent, la resta és nitrogen. Aquesta mescla es bombeja al pneumàtic, després de bombar-ne l'aire.

Per alguna raó, els muntadors de pneumàtics anomenen aquest gas inert. Probablement, tots van estudiar a escoles amb un biaix humanitari i no van estudiar química. De fet, els gasos inerts són aquells que, en condicions normals, no entren en una reacció química amb altres substàncies. El nitrogen no és en cap cas inert.

Aleshores, què promet aquest gas miracle per a aquells que decideixen gastar el seu temps i diners en aquest esdeveniment? Si escolteu els mateixos muntadors de pneumàtics, hi ha molts avantatges:

• mantenir una pressió estable amb l'augment de la temperatura, ja que el nitrogen té un coeficient d'expansió tèrmica suposadament molt inferior al de l'aire;
• reducció de fuites de gas a través del cautxú;
• exclusió de la corrosió de la part interior de la roda;
• reducció del pes de la roda, el que significa una reducció de la càrrega de la suspensió i l'economia de combustible;
• funcionament suau, pas suau d'irregularitats;
• reducció del desgast dels pneumàtics;
• tracció millorada, estabilitat en corbes i distàncies de frenada més curtes.
• reducció de la vibració de la carrosseria i del soroll a la cabina, augmentant el nivell de confort.

Tot això sembla un conte de fades o un divorci, que et permet guanyar bons diners amb un maniquí. Així que realment és. Però el més curiós és que molts conductors que han bombejat nitrogen als seus pneumàtics afirmen que el viatge s'ha tornat més còmode. El placebo funciona!

Tanmateix, com sabeu, en tots els contes de fades hi ha una mica de veritat. Intentem esbrinar si és a les declaracions dels muntadors de pneumàtics.

Passem pels punts

Estabilitat de pressió amb canvi de temperatura

La moda per bombejar nitrogen als pneumàtics prové de l'automobilisme, on el guanyador sovint es determina per unes centèsimes de segon. Però al món de les curses esportives, hi ha requisits completament diferents, diferents càrregues a totes les parts del cotxe, inclosos els pneumàtics. I sí que utilitzen diversos gasos, inclòs el nitrogen.

Els pneumàtics dels cotxes de Fórmula 1 es bombegen amb aire sec, i el procediment és molt més llarg i complicat que bombejar nitrogen en una botiga de pneumàtics convencional. La temperatura a l'interior del pneumàtic escalfat del cotxe arriba als 100 ° C o més, i l'escalfament principal no prové tant de la fricció dels pneumàtics a la superfície de la pista, sinó d'una frenada constant i brusca. La presència de vapor d'aigua en aquest cas pot afectar la pressió del pneumàtic de manera imprevisible. A la cursa, això afectarà la pèrdua d'un parell de segons i una victòria perduda. No té res a veure amb la vida real i la conducció per la ciutat i més enllà.

Pel que fa al fet que el nitrogen suposadament té un coeficient d'expansió volumètric molt més baix, això és simplement absurd. Per a tots els gasos reals, és pràcticament el mateix, la diferència és tan petita que sovint es descuida en els càlculs pràctics. Per a l'aire, el coeficient és de 0.003665, per al nitrogen és fins i tot lleugerament superior: 0.003672. Per tant, quan la temperatura canvia, la pressió del pneumàtic canvia per igual, independentment de si es tracta de nitrogen o d'aire normal.

Reducció de fuites de gas

La disminució de les fuites naturals s'explica pel fet que les molècules de nitrogen són més grans que les molècules d'oxigen. Això és cert, però la diferència és insignificant i els pneumàtics inflats amb aire no s'emmagatzemen pitjor que els inflats amb nitrogen. I si es fan volar, el motiu rau en la violació de l'estanquitat de la goma o el mal funcionament de la vàlvula.

Protecció contra la corrosió

Els apologistes del nitrogen expliquen l'efecte anticorrosió per la manca d'humitat. Si realment es realitza la deshumidificació, per descomptat, no hi hauria d'haver condensació dins del pneumàtic. Però la corrosió de les rodes és més acusada a l'exterior, on no hi ha falta d'oxigen, aigua, productes químics per a la descongelació i sorra. Per tant, aquesta protecció contra la corrosió no té sentit pràctic. Però si realment ho voleu, no seria més fàcil i econòmic utilitzar aire deshumidificat?

pèrdua de pes

Un pneumàtic inflat amb nitrogen és realment més lleuger que un pneumàtic ple d'aire. Però no mig quilo, com asseguren alguns instal·ladors, sinó només un parell de grams. De quin tipus de reducció de la càrrega de la suspensió i de l'economia de combustible podem parlar? Només un mite més.

Confort en la conducció

L'augment del nivell de confort quan es condueix amb nitrogen a les rodes es pot explicar pel fet que els pneumàtics estan lleugerament inflats. Simplement no hi ha altres explicacions raonables. Els gasos no són més suaus ni elàstics. A la mateixa pressió, no notareu la diferència entre l'aire i el nitrogen.

Altres "avantatges" del nitrogen

Pel que fa al fet que el nitrogen dels pneumàtics suposadament millora el maneig, escurça la distància de frenada i ajuda a reduir el soroll a la cabina, mentre que les rodes suposadament són capaces de suportar càrregues més importants, aquestes afirmacions es basen en suposicions falses o simplement aspirades per el dit, així que parlar-ne no té sentit.

Troballes

Independentment del que estiguin inflats els pneumàtics, en cap cas hauríeu de descuidar-vos de comprovar-ne la pressió periòdicament. Una pressió insuficient pot reduir l'adherència sobre mullat, provocar un desgast prematur dels pneumàtics i augmentar el consum de combustible.

L'ús del nitrogen no és més que una moda. No hi ha cap benefici pràctic, però tampoc farà mal al vostre cotxe. I si el nitrogen de les rodes us afegeix confiança i bon humor, potser els diners no es van gastar en va?