Com comprovar els frens d'un cotxe
Contingut
- Augment del joc lliure del pedal de fre.
Normalment, quan el motor està apagat, hauria de ser de 3-5 mm. - El pedal cau o molla.
Pot haver-hi aire al sistema hidràulic que cal eliminar. També cal comprovar la integritat de les mànegues i el nivell del líquid de fre. - El pedal és massa dur.
El més probable és que la causa sigui un reforç de buit defectuós o una mànega danyada que la connecta al col·lector d'admissió del motor. També és possible que la vàlvula de l'amplificador estigui enganxada. - El cotxe tira cap al costat quan frena.
El problema pot ser danys, desgast desigual o pastilles de fre grasses. Altres possibles causes són la fuita de líquid de fre al cilindre de treball, la contaminació o el desgast de la pinça. - Toqueu els frens.
El soroll de cops pot causar problemes amb la suspensió, la direcció o altres components. Si parlem del sistema de fre, sovint es produeix a causa de la deformació del disc de fre o la corrosió de la seva superfície de treball. També es pot produir un cop a causa del joc de la pinça causat pel desgast dels seients de les guies. A més, el pistó pot encallar-se al cilindre. - Soroll de xiscle o grinyol en frenar.
Per regla general, això indica pastilles de fre gastades o molt contaminades. La superfície del disc de fre també es pot danyar.
Fins i tot els entusiastes dels cotxes més inexperts tenen clar a què poden comportar els frens defectuosos. És millor identificar i eliminar els problemes aviat, sense esperar que causin conseqüències greus. El manteniment preventiu periòdic del sistema de fre us permetrà no perdre's el moment. Alguns senyals directament durant el funcionament també us ajudaran a entendre que hi ha alguna cosa malament amb els frens.
Què s'hauria d'avisar
Diagnòstic de fer-ho tu mateix
Els problemes amb el sistema de fre no sempre són prou evidents. Per evitar que els frens fallin en el moment més inoportú, és important inspeccionar periòdicament el sistema i corregir els problemes detectats.
Líquid de frens.
Assegureu-vos que el nivell del líquid de fre al dipòsit estigui entre les marques Mínima i Màxima. El líquid no ha de tenir olor a cremat.
Sistema ABS.
Si el vostre cotxe està equipat amb un sistema de frens antibloqueig, comproveu que funciona correctament. En arrencar el motor, l'indicador ABS del panell s'ha d'encendre i apagar ràpidament. Això vol dir que el sistema ABS s'ha provat i funciona correctament. Si l'indicador continua encès o no s'encén, és possible que el sistema de frens antibloqueig estigui defectuós.
Comprovació de l'estanquitat del sistema.
Premeu el pedal de fre diverses vegades seguides. Ella no hauria de fallar. Si tot està en ordre amb l'estanquitat, aleshores amb cada pressió el pedal s'estrenyirà més.
Potenciador de buit.
Engegueu el motor i deixeu-lo al ralentí durant uns cinc minuts. A continuació, apagueu el motor i premeu completament el pedal de fre. Allibera i torna a prémer. Si el reforç de buit és bo, no hi haurà diferència entre premses. Si la carrera del pedal disminueix, això significarà que quan es torna a prémer, no es va formar el buit. En cas de dubte, es pot fer una altra prova.
Amb el motor apagat, premeu el pedal 5-7 vegades seguides, després premeu-lo fins al límit i engegueu el motor. Durant el funcionament normal de l'amplificador, hi haurà un buit i, com a resultat, el pedal s'enfonsarà una mica més. Si el pedal es manté al seu lloc, és probable que l'amplificador de buit no estigui en ordre.
S'ha de substituir un amplificador defectuós. Tanmateix, més sovint el dany es produeix a la mànega que connecta el booster i el col·lector d'admissió. El mal funcionament pot anar acompanyat d'un xiulet característic.
Mànegues i cilindres de treball.
Per inspeccionar-los, és millor utilitzar un ascensor o una fossa d'inspecció. Les mànegues han d'estar seques i sense danys. Assegureu-vos que no hi hagi òxid als tubs metàl·lics i al cos del cilindre. Si hi ha rastres de fuites de líquid dels accessoris, cal estrènyer les pinces i les femelles.
Pastilles i discos.
La necessitat de substituir les pastilles de fre s'indicarà per un soroll específic de mòlta d'una placa metàl·lica especial situada sota el revestiment de fricció. Quan la capa de fricció es desgasta tant que la placa queda al descobert, el metall fregarà contra el disc en frenar, produint un so característic. Tanmateix, hem de tenir en compte que no tots els coixinets estan equipats amb aquesta placa.
Un augment del recorregut del pedal de fre i una distància de frenada més llarga poden indicar un desgast de les pastilles. El desnivell i la vibració durant la frenada indiquen una possible distorsió del disc.
De vegades, durant una frenada intensa, les pastilles es poden enganxar al disc a causa d'un sobreescalfament greu. Quan premeu el pedal de fre i després no vol tornar enrere, aquest és exactament el cas. Si el coixinet està enganxat, haureu d'aturar-vos, esperar fins que la roda sobreescalfada es refredi i treure-la, i després intentar treure el coixinet del disc amb un tornavís.
A l'hivern, les pastilles es poden congelar al disc. Això sol passar perquè la distància entre ells és massa petita. La condensació o l'aigua d'un bassal entra a la bretxa. Quan la roda es refreda, es forma gel.
Si la congelació no és severa, és possible que pugueu arrencar les pastilles del disc i marxar sense problemes. No t'excedeixis, en cas contrari pots danyar els frens. Per solucionar el problema, podeu escalfar els discos amb aigua calenta (però no amb aigua bullint!) o amb un assecador. Com a últim recurs, podeu provar de bufar aire calent des del tub d'escapament amb una mànega de goma.
Si la congelació es produeix amb freqüència, val la pena ajustar l'espai entre el coixinet i el disc.
Si no hi ha cap motiu per a una inspecció urgent, és convenient combinar la comprovació de l'estat dels discos i pastilles de fre amb la substitució de les rodes.
Si el disc s'ha sobreescalfat, la seva superfície tindrà un to blau. El sobreescalfament sovint fa que el disc es doblegui, així que assegureu-vos de comprovar-ne la forma.
La superfície del disc ha d'estar lliure d'òxid, ratlles i zones de desgast desigual. Si hi ha danys greus, esquerdes o deformacions importants, s'ha de substituir el disc. Amb un desgast moderat, podeu intentar corregir la situació fent ranurar.
Assegureu-vos que el disc de fre sigui prou gruixut. Podeu mesurar-lo amb una pinça i comparar les lectures amb les marques del disc. Sovint hi ha marques al disc que indiquen que es pot esborrar. S'ha de substituir un disc desgastat amb aquestes marques. Un solc en aquesta situació no pot ser una solució al problema.
Fre de mà.
Un fre de mà que funcioni ha de subjectar el cotxe en un pendent del 23% (això correspon a un angle d'inclinació de 13 graus). Quan poseu el cotxe al fre de mà, hauríeu de sentir 3-4 clics. Si el fre de mà no aguanta, en la majoria dels casos n'hi ha prou amb estrènyer-lo amb una femella d'ajust. Si el cable està trencat o estirat, s'ha de substituir. És possible que les pastilles de fre posterior hagin de ser substituïdes.
Utilitzant un suport de diagnòstic.
Una comprovació més precisa del sistema de fre es pot dur a terme mitjançant un suport de diagnòstic. Aquesta característica està disponible en molts cotxes moderns. El dispositiu de diagnòstic es connecta a l'ordinador de bord i, després de comprovar-ho, proporciona informació sobre els problemes existents.
